Ano recorde para pedido de embarcações movidas a combustíveis alternativos com GNL na vanguarda, descobre DNV

O ano de 2024 representou um ano sem precedentes para a indústria marítima no que diz respeito a pedidos de embarcações movidas a combustíveis alternativos, movidos principalmente por gás natural liquefeito (GNL), de acordo com os dados mais recentes da plataforma Alternative Fuels Insights (AFI) da DNV.

Um total de 515 navios movidos a combustíveis alternativos foram encomendados, excluindo os transportadores de GNL, o que representa um aumento de 38% em relação a 2023, ressaltando o crescente compromisso do setor com a descarbonização.

O crescimento nos pedidos de embarcações movidas a combustíveis alternativos foi fortemente impulsionado pelo boom de novas construções de porta-contêineres e transportadores de veículos nos últimos três anos.

Em 2024, 69% de todos os pedidos de navios porta-contêineres foram para navios capazes de serem movidos por combustíveis alternativos, impulsionados por proprietários de carga respondendo às demandas dos consumidores por práticas mais sustentáveis e empresas de transporte marítimo se preparando para substituir tonelagens mais antigas.

A escolha de combustível preferida para este segmento foi o GNL (67%). No total, os segmentos de contêineres e car carriers representaram 62% de todos os pedidos de combustível alternativo em 2024.

“À medida que trabalhamos para descarbonizar a indústria, somos encorajados pelo crescimento de embarcações de combustível alternativo nos últimos anos. Embora os números recentes sejam promissores, precisamos continuar avançando. A transição tecnológica está em andamento, mas o fornecimento de combustível alternativo ainda é baixo.

“Como indústria, precisamos trabalhar com fornecedores de combustível e outras partes interessadas para garantir que o transporte marítimo tenha acesso à sua parcela de combustíveis alternativos no futuro. Também é importante que a segurança dos marítimos seja garantida enquanto fazemos essa transição. Isso exigirá investimento em qualificação e treinamento”, disse Knut Ørbeck-Nilssen, CEO Marítimo da DNV.

O GNL não era o único combustível na mente dos armadores, já que em 2024 eles apostaram em vários combustíveis alternativos, com 166 pedidos de metanol adicionados (32% da carteira de pedidos da AFI), refletindo o crescente interesse do transporte marítimo em um conjunto diversificado de combustíveis, enquanto se esforça para reduzir as emissões de gases de efeito estufa.

A maioria desses pedidos de metanol (85) foi no segmento de contêineres, relata a DNV.

Enquanto o metanol impulsionou novos pedidos de construção para embarcações movidas a combustível alternativo no início do ano, o GNL foi o combustível alternativo escolhido pela indústria no final do ano. O número de pedidos de embarcações movidas a GNL feitos em 2024 foi de 264, mais do que o dobro de 2023 (130).

A amônia teve um impulso promissor nos primeiros meses do ano e continuou a crescer ao longo de 2024.

Um total de 27 pedidos foram feitos para embarcações movidas a amônia. Os primeiros pedidos de embarcações movidas a amônia para navios não-gasíferos foram feitos em 2024 (10), principalmente no segmento de graneleiros (5). Embora ainda em seus estágios iniciais, isso fornece mais evidências do surgimento da amônia no mercado de combustíveis alternativos.

Entregas e abastecimento devem dobrar

O número de navios movidos a GNL em operação dobrou entre 2021 e 2024, com um número recorde de entregas (169) em 2024. Até o final de 2024, 641 navios movidos a GNL estavam em operação. De acordo com o livro de pedidos da AFI, espera-se que esse número dobre até o final da década.

Enquanto a infraestrutura de abastecimento para alguns combustíveis alternativos continua subdesenvolvida, o abastecimento de GNL está amadurecendo. O número de navios de abastecimento de GNL em operação cresceu de 52 para 64 no último ano, com crescimento contínuo esperado para 2025.

A lacuna significativa entre a oferta e a demanda de abastecimento de GNL deve aumentar nos próximos cinco anos com base no livro de pedidos da AFI. Abordar esse desafio desenvolvendo a infraestrutura apropriada para combustíveis alternativos – tanto para embarcações quanto para abastecimento – pode criar sinais de demanda para estimular a produção de combustível de longo prazo.

Com o pacote regulatório da UE, Fit for 55, definindo requisitos para que uma grande rede de portos tenha infraestrutura de abastecimento de GNL, espera-se que a disponibilidade de GNL nos portos aumente.

“As condições de mercado, o desenvolvimento da infraestrutura, as atualizações da produção de combustível e as necessidades dos proprietários de cargas estão moldando a demanda por diferentes combustíveis, tanto no curto quanto no longo prazo.

“As tendências de mudança nos pedidos de GNL e metanol este ano podem ser devido ao lento desenvolvimento da produção de metanol verde. A longo prazo, o metanol verde tem potencial para fazer parte da mistura energética junto com a amônia. Em paralelo, o GNL oferece uma opção vital de combustível de ponte, beneficiando-se da infraestrutura existente e das reduções de emissões de curto prazo, ao mesmo tempo em que é capaz de atuar como uma solução de longo prazo também, assumindo que o RNG (Gás Natural Renovável) estará disponível e fornecido a um preço competitivo”, disse Jason Stefanatos, Diretor Global de Descarbonização da DNV.

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