Bayesiano levou menos de 15 segundos para cicatrizar irrecuperavelmente

Karsten Börner - capitão de Sir Robert Baden Powell.

O Departamento de Investigação de Acidentes Marítimos do Reino Unido (MAIB) divulgou seu relatório provisório sobre o naufrágio do Bayesian, dizendo que o iate pode ter sido vulnerável a ventos fortes e que tais ventos podem ter sido evidentes no momento do acidente.

Em 19 de agosto de 2024, o grande veleiro Bayesian, registrado no Reino Unido, naufragou devido a ventos fortes a 0,5 milha náutica a sudeste do porto de Porticello, na Itália. Havia 12 hóspedes e 10 tripulantes a bordo no momento do naufrágio. Seis hóspedes e um tripulante morreram.

O relatório relata eventos a bordo, incluindo:

Enquanto o capitão se preparava para manobrar o Bayesian contra o vento, partindo de sua posição na ponte de comando, o vento aumentou repentinamente para mais de 70 nós. O toldo sobre a ponte de comando rasgou-se de bombordo para estibordo. Às 04:06, o Bayesian adernou violentamente para 90° a estibordo, levando menos de 15 segundos para fazê-lo. Pessoas, móveis e itens soltos caíram no convés. Os geradores desligaram imediatamente e a iluminação de emergência alimentada por bateria foi ligada.

O capitão, G4, o proprietário, o contramestre e S2 ficaram todos feridos, seja por queda ou por objetos que caíram sobre eles. DH2 foi jogado ao mar de sua posição pelo leme na ponte de comando. Em sua cabine, G1 e G2 usaram as gavetas dos móveis como uma escada improvisada para sair do espaço, escapando pelas paredes internas do beco central e subindo para a área do salão. S1 e DH1 escalaram as paredes da escada de proa, saindo da área de refeitório da tripulação para a casa do leme. Não houve indícios de inundação dentro do Bayesian até que a água invadiu os trilhos de estibordo e, em segundos, entrou nos espaços internos pelas escadas.

O Comandante conseguiu sair pela porta da casa do leme a bombordo. Uma vez liberados, ajudaram o DH1 a sair antes de seguir para a popa para lançar um Radiofarol Indicador de Posição de Emergência (EPIRB), um dos dois a bordo, de sua posição na parte de bombordo da popa do convés principal. O DH1 permaneceu junto à porta da casa do leme a bombordo e, estendendo a mão pela porta aberta, içou S1 e depois S2 para o convés superior. Olhando para baixo pela porta, o DH1 não conseguiu ver mais ninguém, então os três seguiram para a popa e para o mar.

Separadamente, o comandante encontrou o proprietário e o empurrou pela água em cascata até o capitão na ponte de comando. O comandante e o capitão conseguiram evacuar o G3 e o G5 pela mesma rota.

O contramestre e o DH2 desceram para a casa do leme e içaram G1 e G2 para a ponte de comando, onde se juntaram a G4, auxiliados pelo comandante e pelo capitão. Com o Bayesiano girando para estibordo e afundando, o comandante, o contramestre e o DH2 se encontraram em uma bolsa de ar perto da porta fechada da casa do leme a bombordo. Com a ajuda do ferido G4 do lado de fora, eles conseguiram abrir a porta e escapar. O comandante, que havia sido arrastado para a parte de trás do salão e para outra bolsa de ar, mergulhou para abrir as portas deslizantes na extremidade traseira do salão e conseguiu nadar para longe da embarcação. O capitão organizou o abandono da ponte de comando e instruiu os convidados e a tripulação presentes a nadarem para longe do mastro e da retranca enquanto a embarcação afundava.

Andrew Moll, Inspetor-Chefe de Acidentes Marítimos, afirmou: “O relatório provisório apresenta um estudo preliminar dos fatos conforme os conhecemos. O estudo analisou a estabilidade do iate, as prováveis condições climáticas locais na época e o efeito dessas condições climáticas sobre o iate. As conclusões indicam que o vento extremo experimentado pelo Bayesiano foi suficiente para derrubar o iate. Além disso, após o iate ter adernado além de um ângulo de 70°, a situação era irrecuperável.”