Colocando Palatka de volta no mapa

Um tiro aéreo do complexo de construção naval St. Johns

Presidente dos irmãos Vane C. Duff Hughes

The Vane Delaware, um dos muitos projetos de construção nova da St. Johns Shipbuilding realizados para a Vane.

Presidente e proprietário da SJSB, Steven Ganoe

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Diverso e convenientemente localizado, o St. Johns Ship Building se tornou rapidamente um parceiro confiável para seus muitos clientes recorrentes. Hoje, e como resultado direto, muito mais pessoas sabem exatamente onde fica Palatka, na Flórida.

No rio St Johns, a apenas 100 quilômetros ao sul de Jacksonville, fica a pacata cidade de Palatka, na Flórida. Fundada como posto comercial em 1821, sua localização no rio altamente navegável tornou a área atraente para os produtores de laranja e madeireiros.

No auge entre 1875 e 1900, Palatka - “a porta de entrada para o interior da Flórida” - era um destino turístico, com vários hotéis elegantes com capacidade para acomodar até 6.000 pessoas. Palatka era conhecido naqueles dias como "A jóia do rio St Johns". Infelizmente, o incêndio de 1884 destruiu os grandes hotéis. Congelamentos profundos em 1894 e 1895 arruinaram os bosques de citros. Infelizmente, o comércio declinou.

Hoje, Palatka possui uma economia estável, pronta para o crescimento comercial. Possui um distrito comercial histórico no centro da cidade, com murais em muitos de seus edifícios e um belo parque à beira-mar. Na mesma rua daquele parque, se alguém se aventurasse a oeste em direção à histórica Stokes Landing, memorável por William Bartram em suas explorações do século XVIII, no final da estrada, ele encontraria os portões que levavam a um dos modernos edifícios de Palatka. dia jóias comerciais: St John's Ship Building.

Rebocadores e balsas gigantes entre os pinheiros
Aninhada entre os pinheiros e ao longo das margens do rio, encontra-se a instalação de serviço e construção de navios de 98 acres, com serviço completo, conhecida como St. Johns Ship Building (SJSB). Fundado em 2007, o Presidente e Proprietário, Steven Ganoe, sua equipe de gerenciamento e artesãos têm crescido constantemente a operação em um negócio capaz de construção e reparo de navios. O que começou como uma instalação modesta agora é capaz de atracar embarcações de até 1.100 toneladas, possui mais de 1.800 pés de área de doca úmida, possui uma loja de fabricação de 425 pés por 75 pés e um edifício de alumínio de 20.000 pés quadrados. Eles ganharam uma excelente reputação por qualidade e mão de obra e agora lidam rotineiramente com uma variedade de produtos para incluir embarcações de suprimento offshore, construção de alumínio, embarcações de desembarque, barcos de mergulho, rebocadores, barcaças e outros tipos de embarcações para operadores comerciais e governamentais. Em outras palavras, o local perfeito para novas construções e reparos de barcos de trabalho.

Os clientes da SJSB são cerca de 70% americanos. Isso não quer dizer que eles não possam competir nos mercados de exportação de barcos de trabalho. Eles podem e fazem. Ganoe diz: “Construímos embarcações para quatro países diferentes, mas estamos sempre olhando para mercados em crescimento.” Nunca totalmente dependente do mercado de petróleo e gás, ele conseguiu manter os negócios estáveis durante a crise nesse setor. Agora, as embarcações de serviço offshore de alumínio, especialmente para o mercado eólico offshore, apresentam uma oportunidade que a empresa está explorando.

Hoje, existem nove grandes projetos de fabricação de embarcações no pátio cuidadosamente organizado. Um deles, todo brilhante no reflexo do rio, é um ferry de catamarã de 95 pés e 350 passageiros, projetado por Incat-Crowther a caminho de atender uma área metropolitana. Ela é a primeira de três que estão atualmente em construção. Perto está o segundo de quatro novos ferries de 152'x 52'x 12 ′, 150 passageiros e 30 veículos. Projetados pelo Elliott Bay Design Group, com sede em Seattle, os novos barcos, com calços de 8 ', também serão capazes de lidar com caminhões de concreto. As duas classes de balsas são muito diferentes na escolha, no design e na construção de materiais, mas cada uma possui sua própria complexidade e desafios que os funcionários da SJSB conseguiram superar.

Vane Brothers Pride
Embora restrito por muitos acordos de confidencialidade e não divulgação, o estaleiro pode falar sobre os oito rebocadores oceânicos da The Vane Brothers Company, que atende à indústria marítima em Porto de Baltimore e ao longo da costa leste dos EUA desde 1898. Hoje, o A empresa possui uma frota de quase 150 rebocadores e barcaças trabalhando em sete locais da Costa Leste. Oito deles são da SJSB.

Em 2014, o capitão sênior de porto de Vane, Jim Demske, e o gerente de propriedade D. Michael Barr estavam procurando na costa da Flórida um “buraco de furacão” para encontrar proteção para uma grande tempestade quando visitaram o St. Johns Ship Building. "O estaleiro tem uma reputação tremenda e construiu muitas das barcaças que usamos em nossa frota do sul", relata Demske, "ficamos felizes em fazer uma conexão comercial duradoura".

Depois de uma reunião com Ganoe, o gerente geral, Bobby Barfield e o gerente sênior de projetos, Steve Torok, Vane sugeriu que a SJSB construísse oito rebocadores recém-projetados de 4.200 cavalos de potência Elizabeth Elizabeth Class. Eles deveriam ser inovadores e especiais, com o nome de Elizabeth Hughes, vice-presidente da Vane Brothers, mãe do presidente C. Duff Hughes e esposa do ex-presidente da Vane Charles F. Hughes Jr.

Por seu lado, a Vane é efusiva ao endossar os produtos e serviços da SJSB. "O rebocador Elizabeth Anne Class de 4.200 cavalos de potência é o cavalo de batalha definitivo, trazendo potência e desempenho excepcionais à crescente frota de Vane", diz o presidente da Vane Brothers, C. Duff Hughes. "Estamos entusiasmados com os resultados do St. Johns Ship Building, e sabemos que nossas equipes apreciam o conforto, a segurança e a eficiência que são incorporadas a cada nova embarcação de reboque".

Projetado por Frank Basile, PE da Entech Designs, LLC, o rebocador Elizabeth Anne Class é primo próximo dos rebocadores Patapsco Class projetados por Basile, da Vane, 15 dos quais foram produzidos entre 2004 e 2009. Medindo 100 pés de comprimento e 34 pés de largura, com com uma profundidade de 15 pés no casco, o arco de modelo Elizabeth Anne possui dois motores Caterpillar 3516 Tier 3, cada um gerando 2.100 cavalos de potência a 1.600 rpm. A Elizabeth Anne também possui equipamentos marítimos Reintjes fornecidos por Karl Senner, LLC, Kenner, LA.

Dois geradores John Deere PowerTech 4045 de 99 kW fornecem energia de serviço ao barco, enquanto um terceiro John Deere 4045, associado a uma transmissão Allison, aciona o guincho de reboque Intercon DD200 acionado por corrente.

A Elizabeth Anne apresenta o que há de mais novo em produtos eletrônicos Simrad de estado sólido e possui cabines de pilotos superiores e inferiores em mogno, bem como acomodações espaçosas para até sete tripulantes. "Os novos rebocadores da St. Johns incorporarão muitos novos recursos e detalhes que acabarão tornando os barcos em destaque e um prazer trabalhar, com certeza", disse Demske. "O pessoal da Saint Johns está empolgado em construir para a frota da Vane e está ansioso para mostrar o talento de alguns desses grandes construtores de barcos da Flórida."

A Elizabeth Anne é a 27ª embarcação concluída para a Vane Brothers sob a supervisão do capitão do porto sênior Jim Demske, cuja reputação de oferecer rebocadores superiores que enfatizam a funcionalidade, o conforto e a segurança da tripulação é amplamente reconhecida no setor marítimo.

"No meio do contrato com a St. Johns Ship Building, estamos muito satisfeitos com a alta qualidade dos quatro rebocadores da classe Elizabeth Anne, que agora são membros esforçados da frota da Vane", disse Hughes. “O Delaware e seus três rebocadores irmãos (construídos pela SJSB) aumentam o desempenho, o conforto da tripulação e a segurança do setor de reboque de serviços oceânicos. Estamos ansiosos por mais do mesmo dos quatro rebocadores restantes entregues pela St. Johns no final deste ano. ”

Construção naval de St. Johns
A SJSB possui uma linha de rebocadores sub-25 pés com uma variedade de pacotes personalizados que os tornam um produto extremamente atraente para uma variedade de operadores de barcaças, empresas de construção naval e transientes de vias navegáveis interiores. Dois desses rebocadores de rosca dupla, personalizados Lady Shayne e Lady Dashelle, para Smithbridge, de Brisbane, na Austrália. Esses rebocadores de 25 pés possuem dois motores a diesel modelo John Deere com uma classificação combinada de 600 hp e acionamentos de eixo convencionais com marcha à ré.

"Lady Shayne e Lady Dashelle serão designadas para um local de construção naval de alto perfil em Botany Bay, em Sydney, Austrália, onde um novo terminal de granéis líquidos está sendo construído para acomodar navios-tanque", disse Ron Mason, gerente de operações marítimas e novos projetos de construção Gerente de Smithbridge.

Com esses rebocadores, a Smithbridge pode adaptar vários tipos de equipamentos utilitários à frente da embarcação para diferentes requisitos do projeto, "graças ao excelente trabalho que a St. Johns fez no desenvolvimento de nossa estrutura de manuseio de âncoras hidráulicas para a frente", disse Mason. O Shayne e o Dashelle cuidarão da barcaça de empilhamento de 160 pés por 80 pés à medida que passa pelo processo de empilhamento do terminal.

Embora a SJSB tenha tentado acelerar as compilações e iniciado rotineiramente novos rebocadores de 25 pés nas especificações, não houve nenhum que tenha sido concluído antes de um cliente comprar o produto futuro. Além dessas novas construções, o St. Johns Ship Building começará a trabalhar em um segundo par de rebocadores idênticos, bem como em um rebocador transportável de 39 pés para Smithbridge.

Separadamente, o St. Johns Ship Building construiu a embarcação de desembarque de 190 pés Grand Master II para a Bahamas Ferries. A propulsão é fornecida por dois motores Cummins QSK19, cada um gerando 700 hp, enquanto o serviço elétrico vem de dois grupos geradores John Deere de 99 kW. Um propulsor elétrico Wesmar de 22 polegadas está instalado na proa.

A embarcação tem 6.400 pés quadrados de espaço de carga e uma casa de convés de dois andares para alojamentos de tripulação, acomodações de passageiros e uma cozinha. A casa do leme e os aposentos do capitão estão no segundo convés. O Grand Master II é o primeiro de três navios de desembarque de 90 metros que o estaleiro está construindo para clientes do Caribe.

Como parte de um processo contínuo para garantir que a frota da Vane Brothers permaneça o mais segura, moderna e produtiva possível, o trabalho foi concluído em outra nova unidade articulada de reboque / barcaça (AT / B) e outras embarcações projetadas entrega nos próximos meses. O reboque AT / B de 4.200 cavalos de potência e 4.200 cavalos de potência Jacksonville foi concluído no St. Johns Ship Building. Originalmente concebido como um rebocador tradicional, o Jacksonville foi modificado enquanto em construção para se tornar um rebocador AT / B mais moderno.

O capitão do porto da Vane Brothers, Jim Demske, explica que as modificações incluíram principalmente a eliminação do guincho de reboque de tambor duplo, extensão do reboque e roldanas do convés em favor de um inovador sistema de acoplamento Beacon Finland JAK-400 Hydralok AT / B. Uma escada de acomodação personalizada da Schoellhorn-Albrecht está sendo usada para o acesso entre o rebocador e a barcaça. Um segundo rebocador modificado para AT / B, o New York está se preparando para o lançamento no St. Johns Ship Building.

Como a SJSB espera concluir esses projetos com sucesso e avançar ainda mais desafios no futuro, a qualidade da assinatura da SJSB e o relacionamento com os clientes se desenvolveram como a marca registrada de seus negócios. E esse é um bom lugar para começar - e terminar - seu próximo projeto.

Rick Eyerdam é um jornalista e editor premiado. Anteriormente, ele foi editor da Florida Shipper Magazine. Além disso, foi diretor executivo do Miami River Marine Group e capitão do porto do rio Miami. Ele se formou na Florida State University com especialização em inglês e governo. Seus artigos são publicados em inúmeras revistas e jornais de remessa desde 1970.

Este artigo apareceu pela primeira vez na edição impressa em setembro de 2019 da revista MarineNews .