Entrevista: Angus Frew, Secretário Geral, BIMCO

De Greg Trauthwein • 30 março 2018

O secretário-geral e CEO da BIMCO, Angus Frew, passou algum tempo com a Maritime Reporter & Engineering News para discutir os temas de queima do dia na regulação ambiental, digitalização e segurança cibernética, e reduzir a carga administrativa sobre o comandante do navio. Não deixamos pedra sobre pedra para o homem que recentemente teve seu contrato estendido até o final de 2022 para permanecer no comando da maior associação internacional de navios do mundo.

Muitos de nossos leitores certamente conhecem a BIMCO, mas, para dar o pontapé inicial, você pode me dar uma visão geral da BIMCO hoje?

A BIMCO é uma organização sem fins lucrativos. Somos uma organização muito bem capitalizada e pretendemos reinvestir nossos fundos em produtos de valor para nossos membros. Temos uma equipe de cerca de 55 membros em quatro locais - dois na Ásia, Cingapura e Xangai - somos uma organização global. Temos cerca de 2.000 membros em 120 países (reforçando o ponto de que) somos globais. Dos 2.000 membros, 800 são proprietários de navios, 700 são corretores e o restante é formado por agentes e outros associados. Temos mais de um bilhão de toneladas de peso morto, representando cerca de 56% da tonelagem global no final de 2016. (Observe que é um crescimento de 2014 a 2016 de 54 a 56% em termos de tonelagem). Nossa associação abrange os três principais setores: contêineres, navios-tanque e granéis, e, como seria de esperar, trabalhamos em estreita colaboração com outras associações, em particular a Câmara Internacional de Navegação, a Intertanko e a Intercargo.

Talvez isso seja óbvio, mas por que eu gostaria de ingressar na BIMCO?

Oferecemos uma ampla gama de ferramentas práticas e serviços para nossos membros. Somos uma organização muito prática. Claramente, somos bem conhecidos como líderes no desenvolvimento de contratos, cláusulas contratuais e cláusulas para a indústria naval.

Dada a natureza prática dos serviços da BIMCO, uma vez que os armadores estão cada vez mais estressados ​​para se manterem a par dos novos regulamentos, você vê uma importância crescente dos seus serviços práticos para os seus membros?

Absolutamente. É algo que sempre oferecemos, mas desde que estive a bordo foi um ponto de foco. Se você está negociando um contrato e não tem certeza se deve ceder a algo, nossa equipe de suporte e aconselhamento é apenas um telefonema ou um e-mail de distância. Isto é gratuito para os membros. Outra simples é se você tem uma dívida indiscutível, podemos ajudá-lo a recuperar isso. Em 2017, ajudamos a recuperar 3,2 milhões de dólares em nome de nossos membros, e esse é outro serviço gratuito para nossos membros.

Também temos “KPIs de remessa”, que permitem que um armador faça benchmark de operações contra outras pessoas com tamanho e tipo de navio semelhantes. Isso também é gratuito. Os membros devem se comprometer a inserir dados, mas em troca você pode obter alguns dados de benchmarking realmente importantes para ajudá-lo a ver se você é tão eficiente quanto você pensa.

Houve algum novo lançamento de oferta de serviços atrasado?

Acabamos de lançar - há três semanas em Cingapura - nosso novo sistema de editoração de contratos chamado Smart-Con, que usa o mais recente software padrão da indústria. Na verdade, a Microsoft está feliz porque estamos usando seus produtos mais recentes.

Pelo que li, a regulamentação ambiental, a promoção da digitalização e a redução da carga administrativa sobre o comandante do navio são três áreas de foco para a BIMCO, correto?

Sim, isso está absolutamente certo.

Vamos falar um pouco sobre o mercado, que obviamente tem sido desafiado nos últimos anos, para dizer o mínimo. Quando você olha para o mercado, o que você vê hoje?

É difícil em todos os setores, mas difere setor por setor. Vemos (alguma esperança) a granel seco - se pudermos encorajar as pessoas a não comprar novos navios, e manter o lado da oferta sob controle, e de preferência desfazer alguns navios. Estamos vendo um crescimento nos termos de troca, por isso continua a ser uma questão do lado da oferta.

Portanto, temos um mercado difícil e, ao mesmo tempo, um número crescente de regulamentações ambientais que podem ser intensivas em capital.

A agenda ambiental é a questão mais importante para o envio agora e, claro, também está no topo da nossa agenda. Primeiro, há o limite de enxofre (combustível marítimo da IMO) e 2020 não está muito longe. Isso é interessante porque é provavelmente o primeiro item do regulamento em que há um benefício financeiro substancial por não cumprir. Então, nós realmente nos concentramos no lado da conformidade nessa questão.

Também temos alguma preocupação com a disponibilidade de combustível. Financiamos um estudo ao lado do estudo da OMI e destacamos a falta de capacidade de dessulfurização na indústria de refino. E mesmo que haja combustível suficiente em todo o mundo, haverá lugares - regiões - onde, pelo menos inicialmente, acreditamos, onde a disponibilidade de combustível será um problema.

Indo mais longe no ambiente, um tópico que poderia preencher nossas páginas 100 vezes, onde estamos e para onde estamos indo?

Acreditamos honestamente que as emissões de carbono dos navios atingiram o pico em 2008. Portanto, somos provavelmente o único setor no mundo que realmente atingiu o pico de suas emissões. Eu acho isso incrivelmente positivo.

Segundo, nós realmente queremos ver uma duplicação da eficiência em uma base de toneladas / quilômetro até 2050. E acreditamos que estamos fazendo um bom progresso nesse sentido. Nós vemos navios muito mais eficientes no mar hoje do que em 2008.

E o último é o mais difícil. A indústria precisa visar a descarbonização completa, algo que, realisticamente, não será até a segunda metade deste século. Não estamos em condições de começar neste momento. Precisamos gastar pesquisa e desenvolvimento em novos tipos de combustível de carbono zero e novas unidades de propulsão.

Então vamos falar com outro grande tópico, a digitalização. Parece que isso se encaixa em tudo o que você está fazendo com sua associação.

A digitalização é um dos três temas, promovendo especificamente a digitalização em toda a nossa indústria para gerar eficiência, segurança e proteção. Somos uma organização focada em como podemos - desde o trabalho com nossos contratos até grande parte do nosso trabalho técnico - melhorar os padrões e criar padrões para a indústria que geram eficiência. Portanto, a digitalização é apenas uma extensão disso. E estamos envolvidos em alguns projetos interessantes sobre esse tema. Estivemos envolvidos no projeto financiado pela UE, chamado Eficiência 2, que será encerrado em breve, que está focado na interface do porto-navio e em como podemos impulsionar a padronização nos relatórios em todo o mundo. Uma grande quantidade de tempo da equipe da ponte é passada para diferentes portas.

Isso parece ser um elo natural para o seu terceiro objetivo, que é aliviar a carga da tripulação do navio.

Nosso terceiro tema está ligado a isso: a redução da carga administrativa sobre o comandante do navio. Há muito trabalho na padronização e estamos tentando descobrir como podemos ajudar a reduzir isso.

Assim, a digitalização, o software, o ciberespaço, a autonomia e o alívio da carga no mestre do navio ... tudo caminha de mãos dadas.

Isso acontece.

Analisando um pouco mais as tendências da digitalização, de onde você se senta, qual é a realidade nos navios, nos portos?

Depende da conversa. Por exemplo, o trabalho que está acontecendo no setor de segurança cibernética a bordo de navios é forte. Eu acho que há muitas indústrias que desejam que o cyber esteja na ponta de todas as línguas de seus executivos, como é no marítimo. Isso não significa que resolvemos o problema, mas a conscientização é o começo de ser capaz de se proteger contra ataques cibernéticos. A BIMCO é uma empresa líder nessa área e temos diretrizes e padrões sobre manutenção de software.

Olhando para a digitalização no todo, qual é a chave para avançar, mais rápido?

Somos uma indústria conservadora. Mas eu acho que (uma vez que tenhamos) o bit entre os dentes - nós realmente continuamos com as coisas. Há uma série de projetos em que estamos trabalhando, onde a digitalização não acontece sem padronização. Então, estamos realmente focados na padronização. Você fala sobre navios autônomos; não há autonomia sem padronização.

Nosso tempo está acabando, e eu gostaria de voltar a conversa para o mercado e alcançar o equilíbrio no mercado. Há recomendação da BIMCO para tentar manter o equilíbrio e a estabilidade?

Nós escrevemos uma peça chamada "The Road to Recovery", cerca de 18 meses atrás. Acho que as chaves para as mudanças são, conforme a indústria se consolida, e como temos menos participantes maiores, vamos tomar decisões mais racionais com base nos requisitos do mercado, em vez de apenas requisitos individuais. Eu acho que muitas pessoas compram e vendem navios para o ganho de capital, e mais um navio de suas empresas faz pouca diferença para a indústria. Mas eu acho que quando se tornarem as organizações muito maiores que estão realmente focadas em servir a indústria, e elas estarão em uma posição melhor para tomar decisões mais racionais, porque haverá menos jogadores.

Quando li a notícia de sua recente extensão de contrato, fui atingido por um de seus objetivos daqui para frente: ter essa indústria falando em uma voz clara e unificada. Por que é importante e qual é a sua estratégia para fazer isso?

A indústria tem muitas associações, todas com um ponto de vista. Por não falar de maneira alinhada, simplesmente torna muito fácil para eles não fazerem nada ou escolher buracos. O que é muito claro é que quando falamos juntos, os países da OMI realmente escutam. Portanto, há a mesa redonda - a mesa redonda das associações internacionais de transporte marítimo - e a BIMCO, a Câmara Internacional de Navegação, Intertanko e Intercargo, e as grandes questões que passamos muito tempo trabalhando juntas para obter um acordo comum entre nossas organizações e nossos membros. Estamos diretamente ligados aos nossos membros e eles participam de todo o nosso trabalho. Se conseguirmos que o político e o prático funcionem juntos, é uma parceria muito forte.

Conforme publicado na edição de março de 2018 da Mariitme Reporter & Engineering News - Clique aqui para ler a edição completa

https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201803/