Entrevista: John Canada, Presidente, Ocean5 Naval Architects

John Canada, Presidente, Ocean5 Naval Architects

Imagem Cortesia Ocean 5 Naval Architects.

Imagem Cortesia Ocean 5 Naval Architects.

O trabalho em iates e embarcações de recreio é equilibrado com trabalhos em embarcações militares. Imagem Cortesia Ocean 5 Naval Architects.

Imagem Cortesia Ocean 5 Naval Architects.

O sistema de estabilização de giroscópios Seakeeper mantém os barcos firmes em mar agitado. Imagem Cortesia Ocean 5 Naval Architects.

O Stuart Boatworks 27 foi um gamechanger para o Ocean5, em exposição pela primeira vez no show internacional de barcos de Miami este ano. Imagem Cortesia Ocean 5 Naval Architects.

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A John Canada fundou a Ocean 5 Naval Architects em 2007, possivelmente o pior momento da história para iniciar uma empresa marítima, já que a indústria estava entrando na pior recessão em uma geração. Mas mais de 10 anos depois, e com a indústria ainda em modo de recuperação, o Canadá e sua empresa ainda estão de pé. O Ocean5 tornou-se sinónimo de arquitectura naval de pequenos desportos, luxo, desempenho e compósitos de alta velocidade e a presença internacional da empresa baseia-se em embarcações de patrulha, mega iates e barcos de competição, incluindo um iate personalizado de 30 m concebido na Holanda e construído na Turquia.


Você começou esta empresa em 2007, o início de um momento tumultuado na história marítima. O que você viu no mercado naquela época?
Numero um, havia uma necessidade, porque nem toda empresa pode empregar um arquiteto naval graduado e qualificado. Quando você está construindo iates personalizados, é importante que, depois de gastar o tempo e o dinheiro projetando e construindo sua obra-prima, que, quando você espirra na água, ela flutue e funcione como pretendido. É necessário um certo conhecimento para isso, e embora os construtores precisem, às vezes eles não podem contratar alguém em tempo integral. Esta foi uma oportunidade para apoiar vários construtores e vários estaleiros, fazendo o que eu faço melhor.

Como discutimos, 2007 foi um momento “interessante” para iniciar este negócio.
Sim, foi a hora errada de começar o negócio. Tivemos uma forte demonstração de clientes recreativos no lado de recreação e iate, e caiu de um penhasco. Cerca de 25% dos construtores, pelo menos, saíram do negócio. Primeiro, os projetos foram abandonados e as empresas desistiram. Então, diversificamos, estabelecendo parcerias com a Tampa Manufacturing, ajudando-os com seus barcos de patrulha.

Para mim, é impressionante que você tenha iniciado a empresa e que ainda esteja aqui. Qual a chave para a sobrevivência?
É diversificação e também escolher sabiamente seus clientes. Se você não é o “melhor ajuste” para um cliente, encaminhe-o para outra pessoa. Cada um de nós tem o nosso papel na forma como apoiamos a indústria e, assim como os médicos, você vai ao médico certo para o que quer que o aflija.

Para aqueles que não estão familiarizados com o Ocean 5, forneça uma breve visão geral do seu tamanho e escopo.
Neste momento somos sete pessoas em um pequeno escritório com vista para o rio St. Lucie. Simplificando, nós amamos barcos, vivemos e respiramos barcos, barcos de todos os tipos e de todos os tamanhos. Hoje estamos muito empolgados com o mercado de recreação, como começamos com a empresa em 2007. Estamos envolvidos com barcos de vigília e com apêndices para conduzir grandes despertares para que as pessoas possam surfar atrás do barco. Nós temos um novo 64-ft. design de peixe esporte personalizado que será construído aqui localmente, um híbrido de moldado a frio / composto, embarcações de alta velocidade.
Também estamos envolvidos em alguns projetos menores interessantes, como um em que estávamos trabalhando em carros alegóricos com recursos inovadores de elevação, para que a aeronave pudesse decolar mais rapidamente.

Com o amplo portfólio de negócios, o que você considera sua principal competência?
A maioria das pessoas nos contrata para projetos de cascos, projetos de estruturas e reforma de projetos estruturais. Eles querem um casco que funcione, então cabe a nós fazer as contas, acertar os pesos e os LCGs e acertar os hidrostáticos.

Quando você olha para os mercados que serve, onde você vê oportunidade hoje?
Certamente, o (aumento do uso de motores de popa) continua a crescer. Parece que estamos envolvidos em muitos projetos em que a “propulsão alternativa” está envolvida, seja ela (três motores de popa alimentando o novo SeaRay), seja o IPS quando saiu. Somos especialistas em integração de novos hardwares, desde motores e acionamentos até estabilizadores e estabilizadores de giro. Implementamos esses sistemas nesses minúsculos barcos onde as pessoas diziam: 'você não pode fazer isso, é muito pesado ou o consumo de energia é muito grande'. Mas nós fazemos isso.

Então, você pode apontar para um projeto que acha melhor falar com os recursos da sua organização?
No encanamento está um peixe esportivo de 64 pés que estamos desenvolvendo. Estes são iates personalizados, e eles vão longe e acima e além (barcos existentes). Há muitos sistemas integrados e especializados que as pessoas realmente não reconhecem, mas é a paixão deles por ter este barco de pesca com os recursos mais avançados que você pode obter.

Entendemos que você tem um novo barco demonstrador de tecnologia que estreou no Miami International Boat show este ano.
O Ocean5 Stuart Boatworks 27-ft. O Technology Demonstrator é o primeiro de seu tipo em uso inovador do espaço do casco, integração de tecnologia e energia verde. Ele estreou no show de Miami, e fez algumas coisas. O número um foi o posicionamento dinâmico e a manutenção da estação, para que você possa ter essa âncora virtual com o sistema Sea Star Optimus 360, e isso também lhe dá o joystick. Além disso, aquele acoplado com o Garmin também lhe dá piloto automático sem um leme automático. Mas realmente, foi a idéia da âncora virtual com o estabilizador de giro. Aqueles dois acoplados juntos permitirão que você corra em alto-mar, mantenha sua posição sobre um recife, tenha o estabilizador de modo que você possa realmente pescar no oceano em um pequeno barco.

Isso soa incrível. Eu tenho saltado muitas vezes no oceano.
Além disso, é tudo alimentado por CC. Então isso foi realmente o primeiro - acoplando os dois juntos sem nenhum gerador em um barco daquele tamanho. Mas isso significava que tínhamos que ter um banco de baterias dedicado para os Seakeepers - também apenas o peso do próprio Seakeeper, que fica embaixo do cockpit. Para compensar o peso do Seakeeper, o barco é infundido, então ele tem um casco mais leve, longarinas e deck. Além do peso do Seakeeper, tivemos que projetar uma fundação para levar as cargas. Então, havia novas longarinas que foram colocadas no barco, placas de batida de alumínio, reforço extra de fibra de vidro. Nós tínhamos o banco de baterias com baterias twin AGM 480 que são cerca de 120 libras cada. Então, no final do dia, você está olhando para adicionar cerca de 800 libras a um barco de 27 pés.

Assim, como o negócio de projetar barcos e navios continua a evoluir rapidamente, qual tecnologia você considera mais transformadora e ajuda a realizar seu trabalho com mais eficiência?
Eu ainda estou esperando por isso. Eu ainda estou esperando para ter CFD no meu computador desktop e meu laptop. Você sabe, a capacidade de torná-lo acessível, para fazer este seu teste de tanque virtual. Ele foi embora (dos tanques de reboque) para o CFD, mas ainda é ridiculamente caro. Assim, nem todo arquiteto naval pode ter essa sessão em sua área de trabalho. Mas você olha para isso, e essa é a nossa ferramenta mais poderosa. Então nós temos o FEA, temos ferramentas de modelagem e superfície muito avançadas e ferramentas hidrostáticas. E a única coisa que eu realmente quero ter é CFD rodando no meu laptop.