Inovações mais recentes em máquinas pesadas

Editado por Tom Mulligan • 10 abril 2018

No primeiro de uma série de análises do setor da indústria naval, Tom Mulligan, correspondente da MR & EN, relata as últimas inovações em tecnologia de máquinas de levantamento pesado com uma visão seletiva de lançamentos de novos produtos e equipamentos recentes a bordo de navios, balsas e barcos de trabalho. portos, docas, portos e terminais de embarque em todo o mundo.

Maquinaria markey

Os guinchos de compensação Render / Recover e Asymmetric Render / Recover 'heave' da Markey Machinery foram reconhecidos como uma 'melhor tecnologia disponível' para se unir aos potentes novos rebocadores que estão sendo construídos para atender a indústria naval mundialmente. Projetado para manter automaticamente a tensão da linha do guincho entre o rebocador e o reboque, ele permite que a linha fique em bobina se a tração da linha exceder uma tensão predefinida, com uma rápida recuperação ocorrendo automaticamente se a tensão cair abaixo dessa configuração. Isso elimina o "carregamento instantâneo" induzido pelo estado do mar da corrente, uma das principais causas de falha na linha, e libera o operador para se concentrar nas manobras ágeis necessárias para guiar os petroleiros, navios porta-contêiner e navios graneleiros em trânsito restrito por vias navegáveis ​​restritas.

Essa mesma tecnologia é integrada à oferta "Oceanográfica" da Markey. Implantado a bordo de várias embarcações de pesquisa dos EUA, interliga guindastes de manuseio, cabeças de ancoragem e a rede de sensores de guinchos de pesquisa no sistema de controle Render / Recover, permitindo que os cientistas implantem com segurança equipamentos sob uma ampla gama de condições de operação. Projetado e fabricado pela Markey em colaboração com a Systems Interface e a Allied Marine, o Sistema de Lançamento e Recuperação (LARS) e o CTD Winch incorporam o sistema Render / Recover para implantar ou aterrar instrumentos automaticamente pressionando um único botão, um recurso exclusivo para Sistemas de Markey. O sistema também reduz automaticamente a velocidade do guincho para eliminar possíveis danos de "dois bloqueios" e, durante a implantação, compensa o movimento da embarcação induzido pelas ondas para manter a profundidade da embalagem e a estabilidade da posição, reduzindo o "carregamento instantâneo" do fio induzido por esse movimento. Além disso, o sistema "ondulante guia" reduz as tensões do fio encontradas em múltiplos arranjos de polias. O sistema também elimina a necessidade de ter manipuladores de linha inclinando-se sobre as amuradas que tentam prender um pacote de instrumentos oscilantes, reduzindo assim o potencial de lesões corporais.

Mais informações: www.markeymachinery.com

PBES: Guindaste RTG de Bateria Híbrida

O especialista em armazenamento de energia norueguês PBES instalou e comissionou o mais novo guindaste de pórtico de pneus de borracha (RTG) híbrido da China em Xangai, em colaboração com a China Communications Construction Company (CCCC), o maior fabricante mundial de gruas portuárias. A subsidiária da CCCC, CCCC Shanghai Engineering Engineering Co., Ltd (CCCCSH), realizou o trabalho em nome de sua controladora.

Os guindastes para contêiner de baixa emissão fazem parte do esforço global para reduzir o impacto ambiental das operações. Os guindastes para contêineres RTG são particularmente adequados para a hibridação: no entanto, o uso em 24 horas e o ciclo rápido combinados com uma capacidade muito grande para produzir energia regenerativa significam que baterias altamente robustas são necessárias para sua operação. Os guindastes híbridos reduzem o consumo de combustível em centenas de milhares de litros por ano, em comparação com as versões tradicionais somente a diesel, e são muito eficazes na redução de emissões e, ao mesmo tempo, proporcionam economias significativas nos custos operacionais.

Mais informações: www.pbes.com

Elebia: braçadeira de levantamento automático

A Elebia diversificou a sua gama de produtos com o lançamento da Braçadeira de Elevação Automática C5 de cinco toneladas (11,023 lb, fator de segurança 4: 1), projetada para elevar chapas, vigas e tubos de aço de forma segura e eficiente. maneira segura. O lançamento marca a conclusão de um extenso programa de pesquisa e desenvolvimento centrado no desenvolvimento de um método mais seguro para o levantamento de placas de aço, especificamente em portos. os grampos de elevação de liberação automática são projetados para serem usados ​​com um feixe linear e correntes, e um slogan pode arrastá-los para um ponto desejado. Este novo produto é projetado para reduzir a necessidade de pegar e carregar as braçadeiras, tornando a operação de içamento mais segura, mais rápida e mais fácil, e a automação assume o controle quando os grampos são fixados à carga. O C5 combina a segurança e a segurança de um grampo com a facilidade de uso e a produtividade de uma garra. Elebia disse que a vantagem principal da braçadeira, assim como sua gama de ganchos, é a remoção da exigência de pessoal para obter acesso às cargas da sonda manualmente.

Mais informações: www.elebia.com

Heila Cranes: Atendendo Polar RV

A Heila Cranes foi selecionada como fornecedora de guindastes marinhos para o novo navio de pesquisa polar do Conselho de Pesquisa Ambiental do Reino Unido, o Sir David Attenborough, a ser operado pela British Antarctic Survery. O contrato abrange seis guindastes, todos com classificação offshore e para uso em diversos fins. O estaleiro Cammell Laird, em Birkenhead, Reino Unido, está construindo a embarcação de pesquisa polar, projetada para operação na Antártida e no Ártico. Espera-se que a operação da embarcação comece no próximo ano. A entrega por Heila do guindaste principal, um modelo HR 2050 / 35-2BJ, é esperada em breve. O guindaste já está posicionado na área de testes e está pronto para o pré-comissionamento e a Heila o enviará ao estaleiro Cammel Laird em subconjuntos separados. Além disso, dois guindastes HLRM 170-4SL estão prontos para montagem final, e a entrega dos guindastes restantes seguirá durante o primeiro semestre deste ano. Um sétimo guindaste adicional de embarcações de desembarque foi recentemente adicionado ao contrato original. A Heila entregou um guindaste HLM 10-2S para uso portuário para a empresa britânica Exeter Fabrication, que está construindo uma embarcação de desembarque também para uso no navio de pesquisa polar Sir David Attenborough. Os detalhes do contrato de fornecimento são os seguintes (todos offshore classificados, a menos que seja indicado).

• Um guindaste principal, modelo HR 2050 / 35-2BJ

• Duas gruas de pesquisa, modelo HLRM 170-4SL

• Uma provisão de guindaste, modelo HR 200 / 16-2BJ

• Um guindaste de serviço de convés do lado da porta, modelo HLRM 170-4SL

• Um guindaste de serviço de convés estibordo, modelo HR 300 / 21-2BJ

• Um guindaste para embarcações de desembarque, modelo HLM 10-2S, para uso no porto, não para fora da costa

Mais informações: www.heila.com

Ganchos Marinhos para o Sistema FSM

O sistema de balsas do Estado de Washington, o maior sistema de balsas nos EUA e o quarto maior do mundo, opera 10 rotas que atendem a 20 terminais localizados nas Ilhas San Juan e ao redor de Puget Sound, operando atualmente um total de 23 balsas. use os ganchos marinhos off-load Cranston Eagle APR-206-CBH para lançar e recuperar embarcações de resgate. Esses ganchos marítimos são muito robustos e confiáveis ​​e atendem à frota da Washington State Ferry há mais de uma década. O gancho Cranston Eagle APR-206-CBH é aprovado pela USCG e tem capacidade para levantar duas toneladas com um fator de segurança de seis vezes essa carga. A construção em aço inoxidável apresenta um design de pino trava simples e seguro que só abre quando não há carga no gancho e a embarcação de resgate está totalmente em repouso na água. Os ganchos da Cranston Eagle são amplamente utilizados em vários setores marítimos, incluindo embarcações marítimas comerciais, petróleo e gás offshore e embarcações oceanográficas.

Eles também são amplamente utilizados pela Guarda Costeira dos Estados Unidos e pela Marinha dos Estados Unidos devido à sua confiabilidade e suporte ao produto prontamente disponível. A linha Cranston Eagle de ganchos montados em cabos e barcos é distribuída nos EUA pela Delta T Systems, que fornece serviços de vendas, serviços, peças, teste de carga e recertificação para esses produtos. A Delta T Systems é um agente da Eagle Products Ky, fabricante de ganchos da Finlândia.

Mais informações: www.deltatsystems.com

ZPMC: guindastes de contêineres e RTGs

A Dongbang Shipping e a subcontratada Engineered Heavy Services da empresa entregaram dois guindastes de contêineres ship-to-shore da ZPMC com peso de cerca de 1.600 toneladas cada e seis guindastes de pórtico cansados ​​para o terminal SSA em Manzanillo, no México, de Long Beach, Califórnia. Engenharia, fixação do mar, equipamento de carga e descarga a bordo do navio de entrega da Dongbang Shipping foram fornecidos pela EHS e a operação foi concluída pelo pessoal da empresa. Este projeto internacional envolveu pessoal especializado dos EUA, Panamá, Coréia, Cingapura, México e Malásia. As fixações marítimas, principalmente fornecidas pela EHS, incluíam um conjunto de equipamentos de montagem da empresa irmã da EHS Nordholm Rentals, sendo que grande parte desse equipamento era proveniente de um projeto recentemente concluído em Long Beach. Fixação, carregamento e fixação marítima das máquinas STS foi concluída em um período muito curto de apenas 14 dias e empregou um sistema de movimentação de guindastes que foi desenvolvido especialmente para fornecer flexibilidade máxima e lidar com todos os tipos de docas e guindastes, incluindo docas fracas. .

https://engineeredheavyservices.com

Tecnologia de remessa RollDock

A RollDock Shipping recentemente transportou 66 peças de transição para serem usadas na construção de um grande parque eólico alemão de Aviles, na Espanha, para Eemshaven, na Holanda, em um projeto de transporte que representou um grande desafio, já que os componentes estão "empurrando o envelope" por causa da carga peso, a capacidade de elevação de um guindaste e o espaço de cais disponível, todos os quais precisavam ser utilizados ao máximo. As peças de transição servem como uma conexão entre a turbina eólica e a base que está ancorada no fundo do mar. A RollDock foi contratada pela Coordinadora Internacional de Cargas, responsável pela parte logística do projeto, para cuidar do transporte marítimo das 66 peças de transição de forma verticais, representando um desafio logístico devido ao seu peso de 330 toneladas e 27,9 metros de altura. A empresa possui cinco embarcações tipo doca, todas com três modos de carregamento: RoRo, float-in / float-out e LoLo.

Dois guindastes de bordo de 350 toneladas cada foram usados ​​para carregar e descarregar todas as peças de transição, utilizando equipamento especializado e mantendo a altura da sonda o mais curta possível. Os métodos convencionais de fixação no mar foram considerados inadequados para o transporte seguro da carga, portanto, um projeto de talhagem feito sob medida foi elaborado pela Coordinadora Internacional de Cargas em colaboração com a RollDock para permitir tempos de rotação rápidos no porto.

Até o momento, 34 peças de transição foram transportadas de Aviles para Eemshaven em cinco carregamentos. A RollDock espera transportar as 32 peças remanescentes em mais quatro embarques nos próximos dois meses para suportar a construção do parque eólico alemão, que deverá estar operacional até o final de 2019.

Mais informações: www.roll-group.com

Tandemloc: equipamento de emergência

Especialista em equipamento de elevação O 'Emergency Gear' da Tandemloc é um sistema de elevação versátil que consiste de uma sapata adaptadora com giro, um pendente tipo sling e um terminal de elevação superior que podem ser usados ​​para levantar contêineres danificados ou “presos”. Apesar das muitas precauções e avanços feitos na indústria de manuseio de contêineres, acidentes ainda acontecem e contêineres de carga mudam ou recebem danos durante o transporte, o que pode dificultar a remoção segura do contêiner danificado ou preso do veículo de transporte.

A engrenagem de emergência da Tandemloc foi projetada para auxiliar a estrutura do distribuidor quando a remoção do recipiente se torna mais complexa do que o normal. Usado como acessório de fixação para as baionetas do bastidor de um difusor, o sapato da Emergency Gear gira e fornece ao usuário final uma capacidade de 22.000 libras ou máximo de 88.000 libras quando quatro sapatas são usadas com um espalhador classificado para tal carga. Os terminais de elevação superiores, simples de usar, são inseridos na abertura superior do encaixe superior, o olhal giratório permite que uma variedade de pingentes pendurados seja fixada e o sapato é preso nas baionetas do bastidor difusor, tornando o que antes era difícil e difícil. Elevador potencialmente inseguro muito mais fácil e significativamente mais seguro.

Mais informações: www.tandemloc.com

Vestdavit: entrega para a NOAA

A Vestdavit, Inc., subsidiária norte-americana do fabricante de turco norueguês Vestdavit AS, entregou dois sistemas de davit HN-9000 da empresa ao navio Thomas Jefferson, da Administração Nacional Oceânica e Atmosférica dos EUA, de Norfolk, Virgínia. O HN-9000 é hidráulico. operado turco de ponto duplo com um SWL de 9.000 kg e os dois turcos estão sendo usados ​​para lançar e recuperar dois lançamentos de levantamento hidrográfico de 28 '. Quando fora em uma missão, o NOAA geralmente precisa realizar lançamentos de pesquisas diariamente, o que significa que os turcos são equipamentos essenciais que suportam a missão do navio.

Os turcos HN-9000 são projetados para serem capazes de lançar e recuperar barcos em condições muito adversas até o estado do mar 6. Isso é conseguido por uma variedade de características de segurança no design do guincho, incluindo dois guinchos independentes com tensão constante independente. Cada braço turco é equipado com um amortecedor, que elimina até 80% das cargas de pico do guincho, do convés e do lançamento da pesquisa, resultando em um deslocamento muito mais suave no guincho. Dois braços orientadores no turco atuam como dispositivos anti-pêndulo e estabilizam o lançamento da pesquisa durante o processo de lançamento e recuperação. O turco é controlado por um CLP que permite que ele seja operado com sequências pré-programadas, permitindo que o operador do guincho concentre a atenção no barco e em sua tripulação. O turco é operado por apenas uma pessoa.

A Vestdavit entregou seu primeiro sistema de guincho para a NOAA em 1995 e agora tem 20 turcos em operação com a agência espalhada por vários navios, sendo o HN-9000 o turco mais avançado em uso na frota da NOAA.

Mais informações: www.vestdavit.no

Marine HS atende desafio verde

Com a crescente demanda do mercado marítimo por guindastes de convés que operam de maneira ambientalmente aceitável, os fabricantes de equipamentos de elevação precisam fornecer um 'Passaporte Verde' e um inventário de materiais perigosos com cada peça de maquinário. No entanto, hoje em dia, esses documentos não são suficientes: a solicitação mais desafiadora na indústria naval atual é a de um guindaste que opere com o uso de lubrificantes ambientalmente aceitáveis ​​(EALs). Infelizmente, muitos EALs, mesmo aqueles declarados como equivalentes a óleos minerais comuns, são muito mais agressivos contra vários tipos de componentes, como mangueiras, vedações, superfícies pintadas e freios, bem como para muitos outros sensíveis a óleos biodegradáveis.

Com foco na confiabilidade, a HS.MARINE respondeu a este “desafio verde” com uma abordagem científica: depois de identificar os componentes críticos da ponte rolante, uma equipe de pesquisa da empresa trabalhando em estreita cooperação com fornecedores de componentes e lubrificantes estabeleceu critérios aceitáveis ​​para deformação e corrosão que garante uma vida útil aceitável para cada componente do guindaste. Como resultado, todos os projetos de guindastes padrão da empresa foram revisados, substituindo os componentes que foram considerados muito sensíveis aos efeitos potencialmente prejudiciais de lubrificantes biodegradáveis. Isso significa que o HS.MARINE agora é capaz de fornecer guindastes padrão que operam usando uma variedade de EALs sem que haja qualquer preocupação sobre problemas de compatibilidade.

Em 2017, o armador britânico Delta Marine recebeu uma nova embarcação de serviço de energias renováveis ​​DP2, a RSV3315 Voe Vanguard, projetada sob medida para atender não apenas parques eólicos, mas também uma ampla variedade de outras atividades, pois a HS.MARINE forneceu ao navio duas grandes guindastes articulados combinados de lança articulada e telescópica capazes de suportar uma infinidade de operações: um modelo AKC 550 HE3, com capacidade de elevação de SWL 14950 kg em um raio de 20 metros, e seu modelo irmão menor, o AKC 370 HE3, que tem um capacidade de elevação de 9100 kg SWL em um raio de trabalho de 21 metros.

Construído de acordo com as especificações ambientais, o navio atende a requisitos rigorosos em termos de impacto ambiental. Cada guindaste recebeu seu Green Passport e um inventário completo de seus materiais perigosos e, na parte mais desafiadora do contrato de fornecimento, os guindastes foram construídos para atender aos requisitos operacionais relacionados ao uso de EALs, em particular o problema mais comum relacionado ao uso de óleos biodegradáveis: redução da vida útil de componentes hidráulicos e vedações.

Mais informações: www.hsmarine.net

Nordholm Rentals: Novos guindastes para Long Beach

Atividades de levantamento de seis unidades de guindastes de contêineres STS da ZPMC foram concluídas recentemente para o terminal marítimo e operador de estivadores da Total West International (TTI) da US West Coast em Long Beach, Califórnia. O sistema de elevação do guindaste, construído a partir do equipamento de conjuntos eretores da Nordholm Rentals, é capaz de levantar cargas de até 2.000 toneladas e suportar ventos de 70 milhas por hora com o guindaste na posição elevada sem contraventamento adicional. Este sistema de fácil montagem é capaz de ser movido de guindaste para guindaste sem desmontagem. O trabalho de construção do projeto foi gerenciado pela PCMC com operação do sistema sob controle do pessoal da Nordholm Rentals. O tempo médio de subida dos guindastes foi de quatro horas.

Os guindastes foram fabricados na China a partir de aço modificado fornecido por outra empresa chinesa: a Liftech era responsável pela engenharia de modificação e a Nordholm Rentals era responsável pelo aspecto de engenharia de elevar e mover do projeto.

O terminal de Long Beach era de propriedade conjunta da Hanjin, que foi à falência no meio do projeto. O financiamento, no entanto, já havia sido reservado e o projeto foi apoiado pelos proprietários remanescentes, principalmente a Mediterranean Shipping Corporation.

https://nordholmrentals.com

Liebherr: Gêmeos de alto desempenho

A empresa alemã de manuseio de porto EPAS, no início deste ano, recebeu dois novos guindastes portuários móveis Liebherr tipo LHM 420. Ambos os guindastes juntos podem suportar até 248 toneladas em operação de elevação em tandem. Os dois dispositivos irão melhorar ainda mais o processo logístico no terminal Nordkai em Emden, na Alemanha.

Para aumentar ainda mais a capacidade de rotatividade, a empresa portuária alemã investiu na tecnologia de guindaste portuário móvel de ponta da Liebherr. Final de 2017 A EPAS recebeu duas novas máquinas Liebherr, do tipo LHM 420, da sede marítima da Liebherr em Rostock, na Alemanha. Cada guindaste tem uma capacidade máxima de elevação de 124 toneladas em um alcance de até 18 metros

Este investimento irá melhorar significativamente os processos logísticos no terminal Nordkai em Emden. O principal impulsionador no processo de decisão foi a capacidade de realizar operação de elevação dupla.

A Liebherr convenceu com seu sistema de suporte de elevação sincronizado Sycratronic. O sistema possibilita a operação de dois guindastes Liebherr em modo tandem. Um operador de guindaste controla o movimento de ambas as máquinas que são sincronizadas eletronicamente.

Mais informações: www.liebherr.com

(Conforme publicado na edição de março de 2018 da Maritime Reporter & Engineering News )