Recipiente para converter em combustível sintético

Stefan Eefting, SVP PrimeServ, MAN ES (à esquerda) e Christian P. Hoepfner, diretor administrativo da Wessels Marine, anunciando o plano de administrar a contêiner Wes Amelie em gás natural sintético. Foto: Greg Trauthwein

ROTTERDÃO - Hoje em Roterdã, a Wessels Marine e a MAN Energy Systems anunciaram um projeto inovador para converter o contêiner Wes Amelie para rodar em Gás Natural Sintético (SNG).

Embora o SNG hoje esteja longe de ser escasso e caro para torná-lo uma realidade comercial de curto prazo, esse passo adiante é significativo, pois um navio equipado com uma unidade de propulsão MAN para operar com GNL não precisaria de modificações para executá-lo no SNG, efetivamente tornando é "prova do futuro", ajudando a dissipar a noção de que o GNL é apenas um passo de ponte para novos regulamentos estritos de emissões que buscam reduzir as emissões de gases de efeito estufa do setor marítimo em 50% até 2050.

O Wes Amelie, o navio porta-contêiner de 1.036 TE que foi adaptado em 2017 para operar com GNL, usará o SNG liquefeito (Gás Sintético Natural) produzido a partir de energia elétrica renovável como combustível usado. As empresas estão cooperando no projeto Wes Amelie com a Nauticor, a empresa de transporte de GNL, e a Unifeeder, a empresa de fretamento.

"O projeto Wes Amelie sempre demonstrou a viabilidade tecnológica, apontando as ações regulatórias necessárias para tornar isso possível", disse Christian Hoepfner, gerente da Wessels Marine, Hamburgo. “O retrofit inicial para o GNL teve o apoio do governo alemão para ser financeiramente viável, mas foi um enorme sucesso para o meio ambiente, pois reduziu drasticamente as emissões. Como conseqüência, agora existe um programa de modernização para fazer com que mais modernizações aconteçam. ”

O contêiner Wes Amelies.

Este último anúncio é um projeto demonstrativo para mostrar que o SNG pode ser usado com sucesso como combustível para transporte, 20 das 120 toneladas de GNL que o Wes Amelie normalmente usa por ida e volta serão substituídas por SNG neutro em termos de clima. Como resultado, as emissões de CO2 deverão diminuir em 56 toneladas nesta viagem.

"Este é outro marco importante e prova de conceito para a transição de energia marítima, a iniciativa que estamos conduzindo desde 2016", disse Stefan Eefting Head, da MAN PrimeServ em Augsburg.

O Wes Amelie, de propriedade e gerenciado por Wessels Reederei (Haren / Ems), chegou às manchetes em 2017 quando seu motor principal MAN 8L48 / 60B foi adaptado à sua unidade atual MAN 51 / 60DF a quatro tempos que permite a operação com combustível duplo - a primeira conversão desse tipo que o mundo já viu.