Revestimentos de Estaleiro: Verde é a Melhor Cor

Joseph Keefe5 abril 2019

A nova instalação de ponta para explosivos e dor da VT Halter, que já paga dividendos para o resultado final do estaleiro e para o meio ambiente, está preparada para elevar sua lucratividade com revestimentos melhorados e redução da corrosão.

Quando se trata de revestimentos marinhos, a preparação é tudo. Se for esse o caso, então a VT Halter, com sede na costa do Golfo, tem todas as caixas verificadas quando se trata de garantir que todos os componentes da embarcação e a superfície exposta que sai de suas instalações estejam prontas para qualquer situação adversa. Isso porque, em abril de 2018, a VT Halter Marine revelou uma instalação de ponta e pintura de última geração que hoje permite que seções de navios sejam preparadas, pintadas e pintadas em um ambiente controlado. A nova instalação incorpora tecnologias de ponta nos programas de construção naval da VT Halter.

Localizada no canto nordeste do estaleiro Pascagoula da VT Halter, a instalação consiste em um grande edifício principal de 304 x 120 metros com espaços adjacentes para jateamento e pintura de pequenas partes de grandes seções de navios com recuperação independente de grãos e processos de limpeza para reutilização de meios abrasivos. Capaz de acomodar seções de navios de até 105 'L x 80' L x 40 'H, pesando até 500 toneladas cada, a instalação foi projetada para operação 24/7 em todas as condições climáticas e utiliza 100% de iluminação LED para reduzir o consumo de energia e pegada de carbono.

O estaleiro já explodiu e revestiu o casco completo de um rebocador de 120 pés, pesando 440 toneladas. Outro casco de rebocador - com uma LOA total de 135 pés - pode caber na diagonal. Em suma, a instalação de explosivos e tintas pode ser a mais inovadora do tipo na América do Norte, ao mesmo tempo em que fornece proteções ambientais para os funcionários e áreas residenciais próximas. Em um momento em que as propriedades da granalhagem se tornaram um tópico importante para ambientalistas e reguladores, o VT Halter está à frente de todos os outros.

Funcionando; Já pagando dividendos
O VT Halter Marine Blast e Paint Facility passou pelo comissionamento de equipamentos em setembro de 2018 com BlastOne e MegaDoor em operação total em outubro de 2018. Isso é bom, porque o estaleiro conquistou novos contratos desde a inauguração e a instalação está 100% reservada até o final de julho de 2019.

Timothy Pryor, PE, é engenheiro estrutural e instalações marinhas da VT Halter no pátio de Pascagoula. Em janeiro de 2016, ele assumiu o projeto. Durante a fase de projeto e construção, ele trabalhou em estreita colaboração com o fornecedor de equipamentos BlastOne International, bem como com os especialistas em revestimentos da VT Halter Marine, Bennie Curry, Anthony Krebs e Ron Arnold. Arnold agora dirige a instalação.

Quando estava totalmente instalado e funcionando, o Presidente e CEO da VT Halter Marine, Ronald Baczkowski, chamou a nova instalação de “um divisor de águas”. Pryor concorda, explicando: “Há três aspectos na instalação aos quais Ron está se referindo. Em primeiro lugar, do ponto de vista ambiental, a instalação nos permitirá minimizar a emissão de material particulado na atmosfera durante operações de decapagem ou pintura. Então, essa é definitivamente uma vantagem fundamental que essa instalação trouxe para nossas operações.

“Em segundo lugar, com essa nova instalação, estamos operando dentro de um ambiente controlado dentro de um espaço abrigado. Não mais à mercê do tempo, a variabilidade do cronograma é uma coisa do passado. Isso se traduz em menos interrupções relacionadas ao clima que podem afetar os cronogramas de entrega.

“Finalmente, a redução nos custos devido à reciclagem do grão, redução no uso de tinta pela eliminação de quase todo o excesso de vento e redução de horas de trabalho, permitirá que a instalação tenha um período de retorno razoável.”

A instalação, é claro, permite que o pessoal da VT Halter trabalhe em qualquer tempo, mas é mais importante do que isso. Pryor explicou: “Ser capaz de fazer o trabalho em um ambiente controlado que é à prova do tempo significa mais do que apenas economia de custos para nós. Ele nos permite entregar um trabalho de melhor qualidade aos nossos clientes, o que é realmente o motivo pelo qual esse investimento é tão importante para nós. Por exemplo, deixamos de experimentar a oxidação do flash de um banho de chuva repentino ou de alta umidade, e a tinta é aplicada sob condições adequadas de umidade, dia e noite. No passado, a diferença nos níveis de umidade e temperatura nos impediu de fazer trabalhos de pintura à noite, mas com essa facilidade, agora podemos. Mais uma vez, isso representa a maior eficiência de nossa parte, além de melhorar a qualidade do trabalho. ”

Além disso, e porque a maioria dos revestimentos em uso no pátio são epoxis em duas partes, o que significa que os tempos de cura são químicos e não ambientais, não ter que ser rejuvenescido devido à ferrugem e não atrasar os tempos de pintura enquanto aguarda a umidade é uma enorme vantagem de tempo.

Com 65 engenheiros e engenheiros trabalhando em uma base de dois turnos, o estaleiro certamente está tirando seu dinheiro da nova loja. Mas isso é apenas metade da história. O CEO da VT Halter, Baczkowski, reporta as curvas de mão-de-obra e trabalho que produzem cerca de 40% de eficiência em função do uso da instalação. Pedimos a Pryor para fundamentar essas alegações. “Quando você para de perder 30% de sua tinta ao vento, está naturalmente usando menos horas de trabalho. Quando você interrompe a nova explosão porque choveu, reduz o tempo de re-trabalho em 100%. Torna-se muito fácil fazer melhor.

Quando sugerimos que 40% de melhoria de eficiência em tintas e revestimentos para um grande casco se traduziria em uma vantagem competitiva, Pryor concordou, mas insistiu que a vantagem real - pelo menos aos olhos do cliente - está em outro lugar. “Os clientes com quem conversei certamente podem ver a vantagem natural dos custos mais baixos, mas o que mais lhes interessa é o aumento da qualidade da pintura em uma unidade limpa e com explosão. A instalação nos permite pintar melhor usando menos tinta, com menos chances de retrabalho devido a fatores climáticos ou relacionados ao meio ambiente. Isso resulta em melhor conformidade com o cronograma e menos horas-homem. ”

Ambientalmente amigável: dois tipos de verde
Mesmo que as melhorias de eficiência impulsionem o resultado final para a maioria dos estaleiros, para a VT Halter, uma das razões mais importantes para construir essa instalação de última geração envolveu a proteção do meio ambiente e das comunidades vizinhas. À medida que a instalação coleta o material da explosão à medida que é usado, ele também é filtrado e, eventualmente, reciclado. Na verdade, as salvaguardas planejadas são muito mais profundas.

O ar que é fornecido aos trabalhadores é filtrado e aquecido ou resfriado conforme necessário, promovendo uma melhor produtividade à medida que o ambiente se torna mais confortável. Além do suprimento de ar para a sala de explosões e cabines de pintura, todos os trabalhadores são abastecidos com ar respirável filtrado de 4 estágios para seus exaustores, que é monitorado quanto ao monóxido de carbono e que vêm com alarmes visuais e sonoros. Este suprimento de ar também pode ser usado para fornecer resfriamento sob seus exaustores.

Em outros lugares, o tipo de mídia que está sendo usado para explodir cascos é um tema quente quando se trata de estaleiros. Um decreto federal anterior para mudar o tipo e a origem do explosivo para algo supostamente menos tóxico foi adiado ou retirado da mesa completamente. Aqui em Pascagoula, diz Pryor, essa discussão é agora discutível. “Nós já nos convertemos em escória de carvão em nosso pátio externo há muitos anos, então temos níveis muito baixos de sílica cristalina. A granalha de aço que usamos dentro da instalação é apenas de aço, e é altamente recuperável, mas não pode ser usada ao ar livre, pois enferruja. Este grão de aço é o abrasivo definitivo, pois tem zero impacto ambiental e toxicidade zero. O aço é o material mais ecológico disponível. É altamente reciclável, não tóxico e familiar para todos os nossos trabalhadores ”.

Tudo isso tem um preço alto, mas o construtor de barcos mais experiente pode amortizar esses custos para economizar na estrada. O novo material de jateamento (mais seguro) é mais caro porque o meio de explosão padrão é basicamente um produto residual da indústria do vidro, enquanto os novos materiais são fabricados especificamente. Pryor explica: “A granalha de aço, embora mais cara, é altamente projetada, e vem em vários tamanhos de grãos e 6 intensidades diferentes (dureza). Você pode adaptar seu abrasivo ao seu produto e ambiente de trabalho. Além disso, você pode reutilizá-lo 300 a 1.000 vezes e é autoexclusivo, pois é filtrado nos coletores de pó quando fica muito pequeno. São vantagens de longo prazo para o meio ambiente, que não podem ser trocadas pelo custo das matérias-primas ”.

Revestimentos: 99% de preparação; 1% de tinta
Se, como muitas reclamações das partes interessadas na construção naval, os revestimentos são um dos aspectos mais importantes, mas por vezes menos apreciados, da construção naval, também é verdade que um trabalho de revestimento de qualidade (deveria) envolve 99% de preparação e 1% de tinta. Supondo que, para ser o caso, a nova instalação de jateamento e pintura forneça à VT Halter uma notável vantagem sobre pátios não tão equipados. "É verdade que esta instalação oferece uma vantagem para nós", insiste Pryor, acrescentando: "A preparação para isso, incluindo bordas arredondadas, primer de pré-fabricação, jateamento pós-fabricação e pintura de múltiplos estágios com inspeções exigidas em todos os níveis não poderia ser feito no antigo ambiente que tivemos. Nossa capacidade de aplicar o revestimento final sem ter que voltar e retrabalhar apenas leva a uma qualidade superior ”.

Tudo o que foi dito, cada tarefa de revestimento é diferente, e um representante de tintas associado ao fornecedor de tintas está sempre no local, independente do pátio, aconselhando sobre os procedimentos e monitorando para garantir que seja feito corretamente. De acordo com Pryor, o próprio sistema de pintura é quase sempre especificado pelo cliente para combinar o desempenho com sua própria frota.

Benchmarking dos dividendos
Além dos óbvios ganhos ambientais e de eficiência, a VT Halter Marine pretende, com o tempo, comparar a qualidade de seus revestimentos acabados com os que vieram antes. Especialmente importante em um setor onde os custos de corrosão e manutenção podem ser proibitivos, o teste real será a comparação dos custos de garantia associados a falhas de pintura e a comparação com projetos concluídos antes do outono de 2018. Tim Pryor, no entanto, admite prontamente: É claro que essa medida não estará disponível até alguns anos depois. ”

É um mercado de construção naval altamente competitivo. Por seu turno, a VT Halter Marine projeta, constrói e repara uma grande variedade de embarcações oceânicas, tais como navios de patrulha, embarcações de recuperação de petróleo, navios de carga de petróleo, balsas, embarcações de apoio logístico e navios de pesquisa. Todos esses projetos exigem revestimentos de qualidade como toque final. Indiscutivelmente, isso faz toda a diferença - e a VT Halter Marine sabe disso. Acontece que, quando se trata de revestimentos marinhos, o verde é a melhor cor.

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