Velas em um OPV? Design de embarcação, com estilo francês

• 11 janeiro 2025

Renderização 3D do PAMNG. Imagem ©MAURIC

Geralmente, embarcações de propriedade do governo, particularmente aquelas envolvidas na aplicação da lei, parecem ser as últimas da fila quando se trata de eficiência de combustível. Não é o caso da França, pois a Direção Geral de Assuntos Marítimos, Pesca e Aquicultura (DGAMPA) , no final de 2024, fechou o acordo e comissionou o consórcio SOCARENAM-MAURIC para projetar e construir uma embarcação de patrulha offshore (OPV) que combina propulsão híbrida e velas eólicas , entre outras melhorias de economia de energia/redução de emissões.

Segundo a agência governamental, “esta ordem faz parte de uma dupla abordagem estratégica: a modernização da frota dedicada ao sistema de controle e vigilância (DCS) e o compromisso com a exemplaridade ambiental dos navios da DGAMPA.

A solução de propulsão assistida pelo vento, combinada com propulsão híbrida diesel-elétrica e motores compatíveis com o IMO TIER III , foram projetados para posicionar a embarcação “na vanguarda da transição ecológica marítima”, escreveu a DGAMPA.

Como acontece com todos os projetos de embarcações, não existe uma solução milagrosa para aumentar a eficiência, e esta embarcação também terá um projeto de casco otimizado por meio de dinâmica de fluidos computacional, isolamento aprimorado com gerenciamento de energia otimizado, painéis fotovoltaicos e um sistema de controle de compensação ativo.

O OPV de 54 m foi projetado para missões estendidas de 12 dias com uma tripulação de 20 pessoas. Ele será equipado com dois sistemas de lançamento e recuperação para barcos infláveis semirrígidos rápidos de 6,5 m, capazes de interceptar a uma velocidade de até 35 nós. O design da embarcação com casco de aço e superestrutura de alumínio dá importância, com razão, à navegabilidade e ao conforto da tripulação, por meio da integração de uma estabilização antirrotação combinando aletas ativas e tanque de superfície livre passivo, garantindo ótima operabilidade em todos os estados do mar. Sua configuração de propulsão permite uma velocidade máxima de 17 nós e um alcance superior a 3.600 milhas náuticas a uma velocidade de cruzeiro de 12 nós.

A construção será realizada no estaleiro da Socarenam em Boulogne-Sur-Mer, com entrega programada para o segundo semestre de 2027. A Socarenam construiu mais de 350 navios desde 1961 e hoje é um estaleiro naval francês com mais de 250 funcionários. A MAURIC, parte do Exail Group, é uma empresa de arquitetura naval e engenharia marinha com cerca de 40 arquitetos, desenhistas e engenheiros navais.

54m OPV Principais detalhes