Chefes da indústria de transporte marítimo para proteção climática

Foto: gmec

No gmec, o congresso global de meio ambiente marítimo durante a SMM em Hamburgo, especialistas em negócios e ciência discutiram como o setor de transporte marítimo global pode atingir as metas ambientais da Organização Marítima Internacional (OMI) e continuar oferecendo seus serviços a preços competitivos.

"Estamos no início de um novo capítulo na história da navegação", disse Tian-Bing Huang, vice-diretor da Divisão de Meio Ambiente Marinho da IMO, em sua palestra de abertura.

Não há dúvida de que o setor naval está enfrentando grandes desafios, como destacou durante a GMEC, que aconteceu pela quinta vez este ano. Uma das principais preocupações é a chamada tampa de enxofre da OMI, que estipula que, a partir de 1º de janeiro de 2020, os combustíveis navais não devem conter mais de 0,5% de enxofre. Além disso, espera-se que a indústria reduza suas emissões de gases de efeito estufa pela metade até o ano de 2050 - apesar do crescente volume de comércio global.

Em três painéis diferentes, palestrantes renomados exploraram os tópicos “Preparando-se para o tratamento de água de lastro”, “Lidando com os desafios ambientais do futuro” e “O setor de transporte de passageiros como um pioneiro ambiental”. A conclusão: os objetivos são simultaneamente um desafio e uma oportunidade.

Gases de efeito estufa: a busca de soluções
"Nosso esforço neste painel de discussão é nada menos do que resolver um dos maiores problemas enfrentados pela humanidade - e 90 minutos é o tempo todo que temos para conseguir isso", disse o moderador Teus van Beek, Gerente Geral de Inovação de Mercado da Wärtsilä Marine Solutions, em sua introdução. Seus parceiros na discussão sobre o plano de proteção ao clima da IMO e suas conseqüências incluíram o Capitão Wolfram Guntermann, Diretor de Gestão Ambiental da Hapag-Lloyd AG; Katharine Palmer, Gerente Global de Sustentabilidade, Lloyd's Register; Jan-Olaf Probst, Diretor de Negócios de Container Ships, DNV GL - Maritime; Dr.-Ing Gerd Würsig, Diretor de Negócios de Combustíveis Alternativos, DNV GL - Maritime; e Helge Bartels, gerente geral da Zeaborn Ship Management.

O transporte marítimo é hoje o meio de transporte "mais ecológico". A participação da navegação marítima nas emissões globais de CO2 é atualmente de 2,2%, uma quantidade aproximadamente equivalente aos gases de efeito estufa emitidos pela Alemanha por ano. Segundo previsões, no entanto, essa participação vai crescer substancialmente nos próximos anos. É por isso que as soluções são necessárias com urgência. "Uma das soluções poderia ser o gás natural liquefeito (GNL). Mas ainda não temos uma infra-estrutura funcional para entregar GNL diretamente ao navio", criticou Probst, executivo da DNV GL.

Quanto aos armadores, os limites de emissões mais rigorosos não só se traduzem em enormes custos adicionais para as tecnologias de filtragem, como também implicam a necessidade de mudar para tecnologias alternativas de propulsão a médio prazo. "Não há nada que possamos fazer para evitar imensos investimentos de capital. Mas dar uma olhada no espelho retrovisor deve nos assegurar que sempre fomos uma indústria inovadora, e vamos superar esse desafio também", disse Helge Bartels. da empresa de gestão de navios Zeaborn.

A discussão também abordou os efeitos do Slow Steaming, bem como as oportunidades inerentes à digitalização, por exemplo, interligar navios inteligentes e portas inteligentes.

Água de Lastro: Suporte é necessário
Outro tópico central da conferência foi o gerenciamento da água de lastro. Cerca de um ano após a entrada em vigor da convenção sobre a água de lastro, os especialistas da GMG fizeram um balanço. O painel de discussão presidido por Sahan Abeysekara, Líder de Tecnologia para Gerenciamento de Água de Lastro no Lloyd's Register, incluiu o palestrante Huang, bem como o Capitão Sean T. Brady, Comandante do Escritório de Normas Operacionais e Ambientais da Guarda Costeira dos EUA; Debra DiCianna, Engenheira Sênior de Conformidade, Choice Ballast Solutions; Stamatis Fradelos, Diretor de Desenvolvimento de Negócios, ABS; e Tim Wilkins, diretor de meio ambiente da Intertanko.

Os participantes concordaram que não existe um sistema "tamanho único" para todos os navios, mas que a gama de sistemas disponíveis evoluiu consideravelmente. É importante que os armadores recebam mais apoio em ambos, selecionando os sistemas certos e operando-os. "Há uma série de pequenos detalhes que devem ser levados em consideração. Por exemplo, é importante entender os detalhes nos certificados de aprovação de tipo para o sistema de gerenciamento de água de lastro (BWMS)", disse DiCianna, especialista da BWM.

"É essencial que as informações sejam trocadas para superar as questões técnicas e regulatórias que a indústria está enfrentando diariamente", disse Wilkins.

Embarcações de Passageiros: Definindo um Exemplo
O segmento de navios de passageiros assumiu a liderança em proteção ambiental. Sob a presidência de Andreas Chrysostomou, Diretor de Estratégia, Tototheo Maritime ;, Lex Nijsen, Vice-presidente de Marinha de Quatro Tacadas da MAN Energy Solutions; Jan-Erik Räsänen, Chefe de Novas Tecnologias, Foreship; Rolf Sandvik, CEO, os fiordes; Bud Darr, EVP Política Marítima e Assuntos Governamentais, Grupo MSC; e Tom Strang, SVP Maritime Affairs, Carnival Maritime e Chairman, CLIA Europe Environment, Safety & Security Comittee, discutiram os desafios atuais e futuros.

"Estamos diante de uma tarefa inacreditavelmente enorme, e não tenho idéia de como vamos resolvê-lo. Ninguém sabe. Mas esse é o tipo de situação em que uma indústria pode se superar. O mais importante é que começamos a tratá-la. E agora fazemos isso juntos ”, alertou o CEO do MSC, Bud Darr, incentivando a indústria a se unir.

Mas há luz no fim do túnel: numerosas balsas operam com sistemas de propulsão híbridos, e muitos navios usam energia em terra enquanto atracam, ou barcaças de GNL para fornecer a energia que precisam durante sua permanência no porto. Apenas algumas semanas a partir de agora, a AIDAnova será comissionada como o primeiro navio de cruzeiro do mundo operando quase 100% com GNL, e muitos navios de cruzeiro operados a GNL estão em ordem.

Outro destaque foi apresentado pela Sandvik. Sua companhia, os fiordes, desenvolveu um navio de passageiros para 400 pessoas que é limpo, eficiente e silencioso - o projeto ideal para navegar pelas águas cristalinas dos fiordes da Noruega.

A conferência gmec 2018 apresentou ao público uma avaliação especializada da situação atual, bem como uma impressão de que a comunidade marítima está pronta para agir. A proteção climática e ambiental estão entre os temas do SMM deste ano, especialmente no Hall A5, inteiramente dedicado à propulsão verde. Além disso, a "Rota Verde" orienta os visitantes para os stands de expositores apresentando tecnologias ecologicamente corretas.