Conheça o futuro dos bombeiros marítimos

(Imagem: Kongsberg / RAL)

Kongsberg, Robert Allan dirige o futuro da luta marinha. O primeiro navio da série será o RALamander 2000 de 20 metros, com capacidade FiFi1, capacidade de bombeamento de 2.400 m3 / hora e com capacidade de espuma opcional.

Os arquitetos navais e engenheiros navais de Vancouver Robert Allan Ltd. e a especialista internacional em tecnologia marinha Kongsberg Maritime estão colaborando no desenvolvimento de um novo barco a remo radicalmente operado remotamente que permitirá que os socorristas ataquem as portas perigosas de forma mais agressiva e segura do que nunca. Como outros esforços autônomos em andamento à beira-mar, este conceito aborda e resolve os chamados "3Ds" - enfadonhos, sujos e perigosos - do trabalho penoso.

O conceito começou quando a Kongsberg e a Robert Allan Ltd responderam em conjunto a várias solicitações de outros tipos de embarcações não tripuladas que exigiam soluções de comunicação baseadas no sistema de Rádio de Banda Larga Marinha (MBR) da Kongsberg. O fruto desses trabalhos é o RALamander.

De acordo com Vince den Hertog, vice-presidente de engenharia da RAL, o projeto atende bem aos pontos fortes de ambas as empresas, considerando a forte experiência da Kongsberg em DP offshore, sensoriamento e comunicações e o histórico da Robert Allan Ltd em projetar barcos a granel para serviços em todo o mundo. mundo. Den Hertog explica: “Filosoficamente, também estamos na mesma página em termos de expectativas realistas para nossos clientes e para nós mesmos. Nós vemos a autonomia sendo um processo incremental e ambos estão focados em soluções práticas usando a melhor tecnologia disponível, não a autonomia em si mesma dentro de uma visão mais futurista ”.

O futuro do combate a incêndio marinho revelado
O balde de bombeiros RALamander, sem tripulação, oferecerá combate a incêndios e capacidade de visão imediata, que mantém os profissionais de combate a incêndio fora de perigo. Os incêndios envolvendo contêineres, produtos petroquímicos, estruturas em terra ou embarcações podem ser atacados mais rapidamente em situações em que o risco de fumaça tóxica ou explosão pode atrasar ou mesmo impedir que os recursos tripulados respondam de maneira eficaz. O RALamander pode servir como um multiplicador de força com ativos convencionais de combate a incêndios ou ser implantado por conta própria.

Em última análise, o objetivo é ter um sistema de controle remoto para o navio e o equipamento de combate a incêndios. Juntamente com o posicionamento dinâmico, uma pessoa deve ser capaz de controlar a embarcação / operação completa. E, diz Den Hertog, no futuro, uma pessoa deve ser capaz de controlar vários RALamanders.

O sistema Kongsberg Maritime de controle e comunicações contará com um link sem fio de alta largura de banda e baixa latência para um console de operação semi-portátil RALamander que pode ser localizado em uma embarcação de bombeiros tripulada ou em outro navio de oportunidade como rebocador ou barco piloto. Em comum com outros sistemas de controle autônomo da KONGSBERG, a arquitetura versátil do sistema de controle do RALamander deixará a porta aberta a uma gama de níveis de autonomia, configuráveis ​​ou atualizáveis ​​para o futuro, de acordo com as necessidades de evolução do operador ou do porto.

O MBR, que é o principal link de comunicação, tem um alcance além da linha de visão. Combinado com um link de internet em terra, a distância teórica é ilimitada. Sondre Larsson, Gerente de Vendas / Autonomia da Kongsberg, explica: “É natural começar com uma operação de linha de visão. Quando a funcionalidade para operação mais autônoma é instalada, o operador / supervisor pode estar localizado em qualquer lugar. A experiência do primeiro RALamander, puramente controlado remotamente, decidirá o caminho para o combate a incêndios totalmente autônomo. ”

RALamander 2000
Com uma capacidade total de bombeamento de 2400 m3 / hora, o mastro retrátil da embarcação pode levar um dos três monitores a um ponto alto de ataque para incêndios a bordo ou de cais e também pode abaixar o perfil de jato de ar. Ainda assim, alguns incêndios precisam ser combatidos em situações litorâneas / estuarinas. Portanto, o projeto de navegação é de apenas 3 metros. Den Hertog disse à MarineNews: “As hélices serão protegidas do impacto com a parte inferior pelos bicos e, embora não haja garantia de que a obstrução por detritos não possa acontecer, nossa experiência com rebocadores rasos com arranjos semelhantes operando em rios carregados de detritos é que o arranjo é simples e confiável para essa aplicação ”. Além disso, a propulsão por jato de água também é uma opção, se um cliente preferir.

O sistema de alimentação a bordo é diesel elétrico com baterias. A propulsão é feita por hélices gêmeas em bicos com propulsores separados de proa e popa, todos acionados eletricamente. Os dois geradores a diesel normalmente serão compatíveis com IMO III, mas isso pode depender de onde o RALamander funcionará.

Uma gama de funções automáticas é planejada para combate a incêndios, incluindo posicionamento dinâmico, retenção de alvo de pulverização de água e 'proteção de linha', onde o RALamander se movimenta automaticamente ao longo de uma linha enquanto dirige a cobertura de proteção em estruturas costeiras ou embarcações ameaçadas por um incêndio. Um design de baixo perfil também possibilita o ataque remoto a sub-cais e incêndios em marina. Se uma embarcação em chamas representar uma ameaça ao seu entorno, o RALamander pode ser usado para rebocar uma distância segura por meio do seu sistema GET (Grapnel Emergency Towing).

Projetando para um novo padrão
Como o RALamander pode ser operado a partir de uma distância segura durante um incidente, entidades comerciais como rebocadores ou operadores de barcos-piloto podem estar em melhor posição para oferecer serviços de proteção contra incêndios a um porto, uma vez que o pessoal está menos exposto a riscos. Isso porque, sem acomodações relacionadas à tripulação, sistemas domésticos ou equipamentos de segurança, há mais flexibilidade para otimizar as dimensões gerais do casco para atender às exigências de velocidade e combustível e colocar equipamentos relacionados à missão como monitores de incêndio, manipuladores de guindastes pode ser mais eficaz. O monitor do mastro retrátil no RALamander é um exemplo perfeito. Porque não há cabana ou casa do leme no caminho, a colocação e instalação deste dispositivo é simples.

Permitir que os socorristas ataquem incêndios em portos perigosos de forma mais agressiva e segura é o benefício mais óbvio desse novo projeto de embarcação. Com isso em mente, a Marine News perguntou se o novo navio também precisaria ser construído de forma mais robusta em termos de ser capaz de resistir a situações mais duras, mais quentes e mais perigosas.

“Não é a embarcação física”, insiste o den Hertog da RAL. Ele continuou: “São tipicamente considerações de segurança humana, como calor e fumaça, que limitam a operação de barcos a vela convencionais, quando combatidos por incêndios, e não a robustez física do próprio barco. Em outras palavras, o próprio barco pode demorar um pouco mais do que as pessoas nele. As janelas são sempre um potencial ponto fraco em barcos a jato equipados especialmente com risco de explosão, mas elas são eliminadas imediatamente no RALamander. Para proteção contra o calor, o RALamander será protegido por spray de água da mesma forma que um fireboat convencional. Dito isto, os sensores, as antenas de comunicação e as câmeras precisarão ser adequadamente avaliadas e / ou alojadas, mas isso é uma engenharia direta ”.

Naturalmente, é preciso pensar cuidadosamente na instalação de equipamentos de comunicação e sensores, câmeras, iluminação e assim por diante. A maquinaria embarcada também tem que ser confiável o suficiente para operações não tripuladas, mas vale a pena notar que muitos rebocadores complexos e grandes já operam hoje sem nenhum engenheiro a bordo. E diz Larson, da Kongsberg: “De qualquer forma, com o RALamander, a manutenção na costa será possível entre surtidas. O RALamander não estará funcionando 24 horas por dia.

Acessibilidade embutida
Com a máxima flexibilidade incorporada no projeto desde o início, a série RALamander oferecerá todas as vantagens da resposta a incêndio operada remotamente em um sistema personalizável para atender às necessidades de capacidade e custo de uma porta. Mas, os atuais municípios domésticos sem dinheiro podem arcar com essa ferramenta? RAL e Kongsberg dizem que podem.

Como qualquer novo conceito de design, existem trade-offs e diferenciais de custo. Ao considerar um fireboat padrão (tripulado) e essa versão, o usuário final pode pagar um prêmio pelo sistema de controle, mas também obter economias em outras áreas. O den Hertog de RAL concorda. “Sim, essa é exatamente a situação. Há economias de custo de capital na dispensação da cabana, casa do leme, sistemas domésticos ou equipamentos salva-vidas, mas são compensados ​​por um prêmio para equipamentos eletrônicos, de comunicações, sensores e consoles do operador operarem remotamente. No final, a diferença de custo não será proibitiva, uma vez que o custo de capital da embarcação permanece impulsionado principalmente pela estrutura do casco e pelos principais equipamentos / maquinários. De qualquer forma, é difícil fazer comparações entre o RALamander e um fireboat tripulado porque eles não servem necessariamente os mesmos papéis. ”

Por exemplo, e no serviço portuário, as embarcações de combate a incêndios tripuladas são frequentemente encarregadas não apenas de combate a incêndios, mas também de serviços médicos e de resgate que o RALamander não pode fornecer. Por outro lado, o RALamander é capaz de combater incêndios que são perigosos demais para uma baleeira tripulada, ou responder em eventos CBRNE (Químicos, Biológicos, Radiológicos, Nucleares, Explosivos) se uma baleeira não estiver equipada para isso. Enquanto algumas granjas de incêndio em grandes cidades dos Estados Unidos como Nova York, Long Beach, Califórnia e Seattle são equipadas com CBRNE, o custo e a complexidade dos equipamentos e arranjos especiais necessários, como bloqueios de ar, filtragem de ar militar e sistemas de pressurização de citadel e detecção redundante são consideráveis. “O RALamander não precisa de nenhuma dessas coisas e pode responder imediatamente em um evento CBRNE, mesmo sacrificialmente se necessário”, explica Larsson, acrescentando rapidamente: “Então, vemos que não vemos RALamander necessariamente substituindo fireboats tripulados em um porto, mas trabalhando com eles como um multiplicador de força. Combate a incêndios offshore é outra excelente aplicação para o RALamander. ”

Um olhar à frente: o que vem a seguir?
Ao longo do tempo, a Robert Allan Ltd. (RAL), sediada em Vancouver, emergiu como líder no desenvolvimento de embarcações de resposta de alto desempenho de vários tipos, mas particularmente de barcos a vela para muitos dos principais portos do mundo. Por sua vez, a Kongsberg Maritime, com sede na Noruega, é uma empresa global de tecnologia marítima que fornece soluções para todos os setores da indústria naval. Os produtos e sistemas da empresa incluem todos os aspectos de automação marítima, segurança, manobra, navegação e posicionamento dinâmico, sistemas de comunicação e câmeras, entre muitos outros. Juntas, as duas empresas constituem uma equipe robusta e comprovada, totalmente capaz desse tipo de empreendimento de alta tecnologia.

De acordo com RAL e Kongsberg, o conceito certamente gerou interesse e os parceiros relatam ter “alguns ferros no fogo em relação ao primeiro cliente”. Com bem mais de mil de seus rebocadores e outros projetos de barcos de trabalho construídos até hoje, Robert Allan Ltd estabeleceu relações de trabalho de longa data com estaleiros em todo o mundo. E, diz Vince den Hertog, "um primeiro navio construído sobre a especulação é uma possibilidade distinta".

(Conforme publicado na edição de junho de 2018 da Marine News )