Construção de navios de cruzeiro: China Rising

China ganha cruzeiro newbuild negócios, aponta para o financiamento de navios

Enquanto a China construiu firmemente a participação no mercado de construção naval, a construção de navios de cruzeiro - mais especificamente dominando as complexidades logísticas inerentes ao projeto, à construção e à construção de navios de cruzeiro - se mostrou ilusória. Mas parece que os construtores navais chineses dobraram a esquina, com contratos assinados para as primeiras novas construções de cruzeiros. Estávamos em Tianjin, na China, no início deste ano, para o 4º Fórum Anual de Finanças Marítimas da China, para dar uma olhada nas coberturas das embarcações de passageiros na China, presente e futuro.

"Aqui na China, vimos uma oportunidade inacreditável, já que é um país que tem a intenção, o interesse e os recursos para desenvolver seu mercado para embarcações de passageiros", disse Carlos H. Reyes, da Tillberg & Reyes Group Co., Ltd.. As maiores linhas de cruzeiros estão se expandindo na Ásia, e há necessidade de construção de navios de cruzeiro, conserto e reforma de navios na China. ”Reyes é parceira da Tomas Tillberg em uma das principais casas de design do mundo que atende o mercado global de cruzeiros. Os esforços da organização vão muito além do design, pois opera uma subsidiária sediada em Xangai, na China, que pode ajudar a orientar os proprietários de navios de cruzeiro do início ao fim, com visão e experiência no mercado emergente de finanças marítimas chinesas. gerenciamento de projetos com o estaleiro para garantir que as operações do hotel e o equipamento do interior sejam concluídos de acordo com o padrão de classe mundial. “Em primeiro lugar, do ponto de vista do proprietário, está provando que a produção é de classe mundial (na China)”, um processo que, na opinião de Reyes, não é nem curto nem reto.

“Começamos a ir à China para entender o mercado, começamos a visitar e estabelecer relações com os estaleiros, entendendo seus planos para o futuro da construção de embarcações de passageiros. Eles têm uma visão clara do mercado de embarcações de passageiros - eles entendem o aumento (demanda de cruzeiros) na China, já que os chineses desenvolveram um 'gosto' pelo cruzeiro que não existia aqui antes ”.

Ele disse que os estaleiros chineses são plenamente capazes de construir o casco e as máquinas, mas como o projeto e construção de cruzeiros é um processo altamente sofisticado e integrado, aperfeiçoado há mais de três décadas nos principais estaleiros de construção de navios de cruzeiro na Europa, para garantir que todos os aspectos da parte do hotel do programa sejam projetados, fabricados, instalados e testados corretamente.

Os construtores navais chineses reconhecem a necessidade de adquirir a experiência e estão investindo para isso. Reyes citou cinco chaves para o sucesso na construção de navios de cruzeiro na China:

• Instalações adequadas para construir um navio específico.
• Capacidades de engenharia para projetar e cumprir as diretrizes e regulamentos de um proprietário.
• Arquitetura especializada e design para todos os aspectos do hotel do navio.
• Gerenciamento experiente de projetos e comunicação contínua com o proprietário, estaleiro, designers e fornecedores.
• Outfitters interiores experientes.

Reyes e sua equipe estiveram envolvidos em dois dos primeiros contratos de construção de navios de cruzeiro na China: o contrato-quadro para construir 10 navios de expedição para a Sunstone na China Merchants Heavy Industry; e o contrato para uma balsa RoRo de 218-m, 63.000 -grt, 2.800 passageiros na Xiamen Shipbuilding Industry Co., Ltd. “Nós assinamos o primeiro projeto com a SunStone, que é um acordo-quadro para 10 navios a serem construídos na China Merchant. Indústrias Pesadas em Haimen, China. A China Merchants deu muito apoio, fazendo tudo o que puderam para fazer o projeto acontecer ”, disse Reyes. A Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. foi a corretora do projeto e também ajudou no desenvolvimento da estrutura financeira. “O proprietário é um proprietário muito experiente no segmento de embarcações de expedição, então eles sabiam exatamente o que queriam. Precisávamos ter engenharia da Europa relacionada à engenharia relativa a uma embarcação de passageiros ”, algo que eles não têm em um estaleiro chinês… ainda, disse Reyes.

Carlos H. Reyes, Tillberg e Reyes Group Co., Ltd. (Foto: Greg Trauthwein)

Mostre-me o dinheiro
Apesar de ser necessário reunir o talento de engenheiro e hoteleiro necessário, na China, a Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. também pretende ser um balcão único com assistência financeira. “Os canais de financiamento na China não eram voltados para o cruzeiro navios - eles não fizeram cruzeiros (acordos financeiros) ”, disse Reyes. “Então, quando começamos a conversar com muitos grupos diferentes para o projeto SunStone, e para outro possível projeto que temos agora, percebemos o quão difícil (é) nas finanças: dificuldades que foram claramente identificadas”, durante o 4º Relatório Anual. China Maritime Finance Forum.

Para preencher a lacuna, formou-se a Tillberg-Reyes Leasing Company, uma empresa de leasing especializada no financiamento de projetos de embarcações de passageiros. “Eu gosto de pensar em nós mesmos como somos 'integradores' de recursos altamente experientes que funcionam muito bem juntos, que possibilitam a construção de embarcações de passageiros. Então, integramos a parte dos corretores, integramos com a parte financeira, trazemos a engenharia necessária ao projeto, integramos os outfitters necessários ao projeto, integramos nossos próprios projetos e gerenciamento de projetos. Portanto, é uma integração de recursos especializados que torna isso possível ”.

Outro ponto que ficou claro na Cúpula de Tianjin foi o plano da China para intensificar a penetração no financiamento global de navios, preenchendo uma lacuna quando os credores tradicionais da Europa restringiram o acesso ao capital na esteira da recessão financeira global. Os líderes financeiros reiteraram em toda a cúpula a falta de experiência na área e o desejo de obter inteligência, experiência e participação de mercado.

“Algo que eu acho interessante é que geralmente, quando você está conversando com um líder de topo, eles nunca diriam o que eles não sabem”, disse Reyes. Na China, ele encontrou o oposto. “Eu descobri aqui que quando você está falando com o mais alto nível e com a maioria das pessoas especialistas em qualquer área, eles não têm problema em dizer a você, 'eu não sei ou não sabemos'. Isso é ótimo porque abre uma porta para a cooperação ”.

(Foto: Greg Trauthwein)

Entendendo o passageiro de cruzeiro chinês
Enquanto a construção de navios de cruzeiro na China está começando para os mercados internacionais, atender ao enorme mercado doméstico potencial será fundamental para alimentar o crescimento futuro.

De acordo com Hu Xiang, presidente da Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd., os navios de cruzeiro construídos para o mercado chinês devem ter características - incluindo decoração, comida, lojas e instalações para jogos - que são atraentes para o mercado chinês. Ele participou de uma cerimônia de assinatura durante o 4º Fórum Anual de Finanças Marítimas da China para desenvolver, projetar e construir um navio de passageiros de 80.000 toneladas em seu estaleiro em Tianjin, China, que terá a intenção de cumprir essa especificação.

De acordo com Reyes, simplesmente não é prático ou econômico tomar um navio existente projetado e construído para o mercado caribenho e transformá-lo em algo que seja amplamente atraente para o consumidor chinês de cruzeiros. Fazer isso significaria reconfigurar completamente o navio, adicionando volumes aos espaços comerciais e de cassino.

"Como faço para mudar isso em um navio?", Pergunta Reyes retoricamente. “O espaço e a energia já estão alocados; é muito difícil dobrar ou triplicar o tamanho do cassino; o custo seria astronômico. Por mais que possamos ajustar uma embarcação existente e torná-la o mais confortável possível para o mercado chinês, há coisas fundamentais no design que simplesmente não podemos mudar ”.

Assim, a melhor opção é projetar e construir a partir do zero atender às necessidades e gostos dos consumidores de cruzeiro chineses.

“Eles gastam dinheiro, vão às compras. A maneira como as cabines são projetadas, o tamanho, as cores que gostam, as texturas que gostam, o sentimento dentro da cabine. Você pode redecorar a cabine, mas não faz muito. Por isso, muitos grupos de investimento reconheceram que deveriam construir um navio para o mercado chinês ”.

O inovador negócio da SunStone
Uma cerimônia de corte de aço foi realizada para o primeiro novo navio de cruzeiro de expedição Infinity classe SunStone Ships, e ao mesmo tempo um contrato de construção naval foi assinado com a China Merchant Heavy Industries (CMHI) para o segundo navio da série, Infinity. II (tbr), programado para entrega em agosto de 2020. “Enquanto ainda não estamos prontos para anunciar o afretador de longo prazo do segundo navio, estamos felizes em informar que contratos de afretamento de longo prazo já foram assinados para o Infinity. III e Infinity IV ”, disse o presidente e CEO da SunStone, Niels-Erik Lund.

Até agora, os pedidos de construção naval foram confirmados para os três primeiros navios da classe Infinity. A série deverá atingir até 10 navios no total.

Os novos navios de cruzeiro da classe Infinity são os primeiros a apresentar design, tecnologia e supervisão europeus a serem construídos em um estaleiro chinês. "Acreditamos que este é o casamento perfeito da experiência de cruzeiros europeus com a produção eficiente e capaz na China", disse Lund. “Nosso projeto técnico norueguês e nosso design de interiores finlandês serão trazidos à vida pelo mais antigo e respeitado estaleiro da China. Leve em consideração a entrega de nossa primeira embarcação a um cliente australiano e temos uma equipe global completa que faz desse sonho uma realidade ”.

China Cruise Pioneer: A SunStone Ships, de Niels Erik-Lund, cortou aço em seu primeiro novo navio Infinity, a ser construído na China Merchant Heavy Industries. Enquanto os navios estão sendo construídos na China, o projeto - que poderia totalizar 10 navios - é uma colaboração global.

A cerimônia de corte de aço para a primeira construção nova da SunStone na CMHI é significativa, já que a embarcação não é apenas o primeiro navio de cruzeiro a ser construído no pátio, mas na verdade é o primeiro navio de cruzeiro a ser construído na China para o mercado internacional.

Este primeiro navio estará em uma carta de longo prazo para a Aurora Cruises, Austrália, que nomeou o navio Greg Mortimer, em homenagem ao respeitado explorador e fundador da Aurora Cruises.

"Os novos navios têm um grande número de características não existentes na frota de expedição atual", disse Lund. “Primeiro, o design é focado principalmente em segurança, conforto e operação ecológica. Do ponto de vista da segurança, o Infinity tem Retorno Seguro para Porta, Código Polar 6, Classe de Gelo 1A e cumpre todos os mais novos regulamentos SOLAS, bem como todos os regulamentos SOLAS conhecidos que entram em vigor no futuro. Do ponto de vista de conforto, as embarcações têm estabilizadores de velocidade zero, X-bow e posicionamento dinâmico, e são um conjunto de suítes com varanda, com muito mais espaço público por passageiro do que a maioria da frota de expedição existente. ”

As embarcações serão equipadas com um sistema diesel / elétrico com motores Tier III, operando com gasóleo naval. "Em nossa opinião, com base nas áreas muito remotas de operação, bem como a necessidade de longo alcance, de um ponto de vista prático, não há alternativas que os melhores motores diesel possíveis", disse Lund.

(Conforme publicado na edição de junho de 2018 da Maritime Reporter & Engineering News )