Demanda offshore de Wind Drives para navios de apoio dos EUA

Notícias Marítimas • 14 março 2018

A indústria de parques eólicos offshore dos EUA, agora em sua infância, está à beira de um aumento maciço do crescimento, e o boom será sentido em todo o setor marítimo americano. O Escritório de Eficiência Energética e Energia Renovável dos EUA informou no ano passado que existe um "sólido pipeline de projetos para assegurar o crescimento no mercado emergente do vento offshore do país", com 28 projetos totalizando mais de 23.700 megawatts (MW) de capacidade potencial atualmente em desenvolvimento. Embora esses projetos estejam concentrados principalmente na costa leste, outros também estão em desenvolvimento nos Grandes Lagos, na Costa Oeste e no Havaí.

O primeiro a entrar em linha foi o campo Block Island, que agora é dito que está produzindo eletricidade para 17 mil casas. Outros serão seguidos em breve. Em fevereiro, o novo governador de Nova Jersey, Phil Murphy, anunciou planos para levar 3.500 MW de capacidade eólica offshore on-line até 2030, e Nova York está se movendo para adquirir pelo menos 800 MW de capacidade eólica offshore através de duas solicitações em 2018 e 2019, com um total de 2.400 MW até 2030.

Os parques eólicos costeiros e suas infra-estruturas de apoio serão um tremendo impulso para as indústrias marítimas e portuguesas dos EUA. Nova York disse que vai investir US $ 15 milhões em infra-estrutura portuária e formação de trabalhadores para os novos empregos a serem gerados. Um estudo recente, "US Job Creation in Offshore Wind", publicado pela Clean Energy States Alliance, afirma que oito gigawatts (GW) de capacidade de vento offshore, desenvolvidos ao longo da costa nordeste de Maine a Maryland, criarão cerca de 40.000 em tempo integral Em 2028, crescendo para 86 GW, apoiando 160 mil empregos em tempo integral até 2050.

A American Wind Energy Association (AWEA) disse: "O vento offshore dos Estados Unidos será claramente uma indústria americana, aproveitando a riqueza de especialistas nos setores de petróleo e gás offshore e offshore dos EUA. Também beneficiará ambos os setores, impulsionando uma cadeia de suprimentos sobreposição e empregos que se estendem desde a Costa Leste até o centro dos EUA e o Golfo do México ".

Windfall for Support Vessels

Os construtores de buracos de trabalho dos EUA, que ainda sofrem com o excesso de OSVs ociosos, estão olhando ansiosamente o mercado emergente de embarcações de apoio de fazendas de vento especializadas - todas as quais estarão protegidas por Jones Act - que serão necessárias para atender os parques eólicos offshore.

Para obter orientação sobre projetos de barcos e experiência operacional, eles estão olhando para a Europa, onde se diz que existem mais de 400 tripulantes e navios de serviço de exploração eqütiva atualmente em operação. Para saber mais sobre esses navios, a Marine News alcançou a Volvo Penta em um recente evento comercial. A Volvo Penta fala com a experiência, uma vez que a empresa possui uma participação de mercado muito forte como um dos principais fornecedores de sistemas de propulsão para essas embarcações especializadas no mercado europeu.

Ron Huibers, presidente da Volvo Penta das Américas, disse à Marine News : "Os parques eólicos offshore exigirão uma frota de embarcações de suporte especializadas e a Volvo Penta está pronta para atender a chamada com nossa tecnologia IPS comprovada. Temos uma grande experiência no mundo real neste setor e excelentes relacionamentos com arquitetos navais, estaleiros e operadores. Acreditamos que estamos bem posicionados para atender a demanda quando o mercado norte-americano abrir nos próximos anos ".

Desafios

Jens Bering, vice-presidente de vendas marítimas da Volvo Penta das Américas, falou com a Marine News sobre os desafios especiais para construtores e operadores de embarcações de fazendas de vento, que operam em algumas das condições mais difíceis do mundo no Mar do Norte. Eles devem poder trabalhar 24/7 em ventos fortes e mares pesados ​​entregando tripulação e materiais de forma rápida e segura às torres offshore sem perder tempo e combustível. Ao transitar para e para os parques eólicos, a velocidade máxima é uma consideração importante, uma vez que os técnicos de serviço estão "no relógio" quando transitam e um passeio suave garante que eles não ficarão enjoados quando chegarem às torres. Na estação, é um grande desafio para o operador se aproximar das torres da turbina e manter a posição em águas turbulentas ao transferir técnicos e suprimentos.

Bering disse que o IPS da Volvo Penta foi considerado a solução ideal para esses navios. "Quando comparado às unidades de eixo padrão, a IPS produz consistentemente uma faixa de cruzeiro de 30 a 40% maior, uma velocidade máxima de 15 a 20% superior, uma redução de 20-35% no consumo de combustível, 20-35% menos emissões de CO2 e 50% menor ruído percebido níveis. As vagens também proporcionam um torque mais alto e uma aceleração mais rápida, bem como um puxador de bolardo mais alto de aproximadamente quatro toneladas por unidade de pod, para que não perca a aderência no alto mar. Além disso, o IPS fornece um manuseio de barco seguro e previsível, especialmente com seus controles de joystick padrão ".

Njord Offshore é um bom exemplo. A empresa com sede no Reino Unido opera uma frota de 15 embarcações de transferência de tripulação (CTVs) de 21 e 26 metros. Seis de seus CTV de 26 metros são alimentados por uma instalação Volvo Penta IPS900 Quad.

Tom Mehew, diretor da Njord Offshore, explicou o raciocínio, dizendo: "Usamos o sistema IPS900 Quad da Volvo Penta em nossos CTVs de 26m há mais de um ano. Nós, e nossos clientes, exigimos velocidade, manobrabilidade e eficiência, combinados com o empate de bolardo estático elevado. Além disso, também procuramos confiabilidade e redundância para maximizar o tempo de atividade para nossos clientes. As vantagens do IPS foram totalmente comprovadas. Os controles do joystick são intuitivos, os tempos de resposta de controle são rápidos e precisos, o que, em última instância, torna o encaixe em uma aterragem de barco em tempos difíceis mais fácil e seguro - também temos um sistema de pára-lamas dinâmico para reduzir a carga nos aterrissagens do barco durante essas condições ".

"Para os construtores de embarcações, o IPS também é mais fácil de instalar, levando cerca de 50% menos tempo do que os veios internos e é mais fácil de atender", disse Bering. Ele citou um estudo realizado pelo BMT Nigel Gee em junho de 2015, comparando opções de propulsão para uma embarcação de 26 m. O IPS obteve níveis mais altos do que o tom fixo, o pitch controlável, o jato de água e os sistemas de jato linear, em termos de puxão de bolardo, eficiência, manobrabilidade e redundância. O custo inicialmente maior do IPS é mais do que compensado pela melhoria dramática nos custos do ciclo de vida, de acordo com o estudo.

Huibers apontou que proteger o meio ambiente e preservar os recursos naturais são valores fundamentais para a Volvo Penta. "É importante para todos nós, da Volvo Penta, estar em condições de contribuir para criar uma fonte de energia verdadeiramente sustentável para o futuro do nosso globo".

(Conforme publicado na edição de março de 2018 da Marine News )