Dieselgate 101: Abrindo a porta para motores mais limpos

Por Patricia Keefe • 30 março 2018

O fabricante automobilístico foi pego usando software para enganar o software de controle de emissões durante testes em alguns carros - quase 500.000 2.0 litros e 83.000 veículos a diesel de 3.0 litros - para obter uma nota de aprovação, após a qual os carros operavam violando o Clean Air Act. Os anos de trapaça em veículos dos anos de modelo de 2009 a 2016 vendidos e arrendados nos EUA resultaram em emissões de até 40 vezes o nível permitido de óxidos de nitrogênio (NOx) e material particulado.

Como parte de uma série de três acordos com a Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) totalizando cerca de US $ 14,7 bilhões, a Volkswagen foi obrigada a financiar dois fundos de mitigação no valor de US $ 2,925 bilhões, que serão usados ​​para limpar as emissões de diesel. os estados, Washington DC e Porto Rico; e um para as tribos indígenas. Ambos os trusts serão administrados por um administrador independente, o Wilmington Trust.

O dinheiro deve ser usado especificamente para financiar projetos com “ações de mitigação elegíveis”, como a atualização de motores de rebocadores ou balsas, para reduzir as emissões excedentes produzidas pelos carros ilegais. As trocas de motores só podem ser repotenciadas para os níveis EPA Tier 3 ou Tier 4. No entanto, as operadoras podem usar Kits de atualização de emissões verificadas para mover seus motores existentes de qualquer nível EPA para Tier 1 ou Tier, diz David Holt, consultor da E & T Caterpillar. Soluções Globais de Reposição. Outras opções elegíveis incluem soluções de motores híbridos ou totalmente elétricos.

Quanto dinheiro cada estado recebe depende de quantos desses veículos “ilegais” foram vendidos ou alugados por estado. Acontece que os 10 principais beneficiários de fundos fiduciários também são os estados com os maiores setores marinhos.

Os estados e as tribos podem receber até 15% de seu financiamento para cobrir os custos administrativos. Eles têm que selecionar um conselho ou agência para supervisionar o processo e distribuir os fundos; pegar até 10 categorias - das quais rebocadores e balsas são uma - para gastar o dinheiro; criar um site voltado ao público e postar um projeto de mitigação; coletar comentários públicos; revisar o plano; submetê-lo ao Wilmington Trust para aprovação. Um que aconteça, os beneficiários do fideicomisso colocarão o plano e os formulários, processos e informações, incluindo o mais importante, “quando você recebe seu dinheiro?” Alguns estados podem optar por verbas antecipadas; outros podem preferir reembolsar a implementação posterior.

Os beneficiários têm 10 anos para solicitar seu financiamento e implementar ações de mitigação aprovadas. Qualquer dinheiro não gasto depois de 10 anos será redistribuído para os estados que esgotaram suas alocações. As aplicações devem incluir reduções de NOx projetadas e impacto na saúde aérea e na comunidade. A prioridade do projeto será baseada na redução de emissões ou na compensação por dólar gasto, bem como em fatores como benefícios para a saúde e impacto nas áreas selvagens. Existem calculadoras on-line gratuitas para modelagem de números (veja a caixa de ferramentas).

Os candidatos podem trabalhar através do processo em si, que um analista comparou a fazer seus impostos; trabalhar com seu revendedor ou fornecedor; ou, dependendo de quão complicado ou grande seja o projeto, contratar uma empresa que ajude os clientes a escrever e defender aplicativos vencedores, como especialistas em transportes avançados da Gladstein, Neandross & Ass., ou MJ Bradley & Ass.

Apenas alguns estados chegaram ao estágio final de aprovação, sendo um deles o Maine, que comprometeu grande parte de seu financiamento para reduzir as emissões de diesel marítimo.

Os Estados devem começar a receber seus fundos em junho, aceitando inscrições no final do verão até o outono, com projetos começando entre o outono e a primavera de 2019.

Os beneficiários, ou estados, são encorajados a serem tão rentáveis ​​quanto possível e, sempre que possível, procurarem maneiras de servir as áreas de Justiça Ambiental, áreas que têm sido excessivamente sobrecarregadas com poluentes e resíduos - tipicamente área em torno de portos e áreas industriais.

(Conforme publicado na edição de março de 2018 da Maritime Reporter & Engineering News )