Entrevista: Kitack Lim, Secretário Geral, OMI

De Greg Trauthwein • 16 maio 2018

Quando Kitack Lim assumiu o primeiro lugar na IMO como Secretário-Geral em 2016, ele não sofreu qualquer delírio em relação ao trabalho pela frente. O setor marítimo global coletivo estava entrando em um período transcendente, ainda emergindo do trauma econômico global de 2008 e mergulhando de cabeça em uma era de ruptura, uma era destacada com pressões sociais e financeiras sobre marítimo para reduzir emissões, para digitalizar operações para acompanhar o ritmo um turbilhão de desafios tecnológicos e logísticos, ao mesmo tempo em que mantém operações seguras e protegidas para as equipes e o meio ambiente. Ao priorizar suas responsabilidades, Lim hoje está focado nos três principais desafios da IMO: mudanças climáticas, digitalização no setor naval (incluindo navios autônomos) e questões marítimas.

Alterações climáticas globais

“A mudança climática é o maior problema enfrentado pela indústria marítima”, disse Lim, afetando tudo, desde o projeto do navio até a escolha do motor e combustível, bem como o procedimento operacional. “A mudança climática tem um enorme impacto no próprio navio, na gestão de navios e no setor de transporte como um todo”.

Nos primeiros 27 meses de Lim no comando do principal criador de regras do mundo para questões marítimas, as mudanças climáticas foram discutidas de maneira agressiva e avançaram ao contrário de qualquer outro período da história marítima. Mais recentemente, em meados de abril, a estratégia inicial de redução das emissões de gases de efeito estufa (GEE) dos navios foi adotada como um item fundamental na agenda do Comitê de Proteção ao Meio Ambiente Marinho (MEPC 72) da OMI (ver matéria relacionada na página 40). ).

Embora o novo acordo seja histórico, no horizonte mais imediato, as companhias de navegação devem elaborar uma estratégia para lidar com as novas e rígidas regras de combustível que devem entrar em vigor em 2020. Embora tenha havido muito debate sobre a rapidez da conversão para combustível com baixo teor de enxofre, Ou seja, as preocupações em torno da disponibilidade de fornecimento de combustível suficiente, Lim disse que não haverá atrasos na promulgação da nova regra. "A entrada em vigor do limite de 0,50% de enxofre no óleo combustível não pode e não será adiada", disse ele. “Legalmente, não há mecanismo para alterar a data e qualquer data revista para entrar em vigor antes de 1º de janeiro de 2020. No entanto, os Estados Membros da OMI trabalharão nos órgãos técnicos relevantes da OMI para tratar de quaisquer questões que possam surgir implementação consistente. ”

Cortando a essência da questão, a disponibilidade de combustível, Lim disse que "um estudo abrangente sobre a disponibilidade de óleo combustível foi realizado por especialistas e supervisionado por um comitê de direção e concluiu que haverá óleo combustível compatível", e o estudo foi realizado em consideração quando os estados membros da OMI tomarem a decisão de ir com a data de 2020 para a implementação.

Digitalização e envio autônomo

"Já foi dito que os próximos 10 ou 20 anos terão tanta mudança nos navios quanto experimentamos nos últimos 100 anos", disse Lim, resumindo sucintamente a velocidade da tecnologia em todo o setor marítimo. “A integração de tecnologias novas e avançadas na estrutura regulatória é uma direção estratégica essencial para a IMO”, disse Lim, “mas precisamos equilibrar os benefícios derivados de tecnologias novas e avançadas contra as preocupações de segurança e proteção, o impacto no meio ambiente e na facilitação do comércio internacional, os custos potenciais para a indústria e seu impacto no pessoal, tanto a bordo como em terra. ”

O motorista na nova economia marítima é dados e digitalização; A inteligência artificial, a automação, a navegação eletrônica e o transporte autônomo são todos impulsionados pela digitalização, que, em conjunto, estão intimamente ligados a questões ambientais, como projeto de navios e eficiência de combustível e energia.

"Isso levará a novas gerações de navios que trazem melhorias em todas as áreas que a OMI regula", disse Lim. “A navegação eletrônica e a segurança cibernética já estão na agenda da IMO. Estaremos analisando o tema das embarcações autônomas nos próximos meses, começando com um abrangente exercício de definição de escopo para revisar as regulamentações atuais e como elas podem ou não se aplicar a embarcações autônomas. ”

Os navios autônomos, em particular, estão ganhando espaço quando várias grandes corporações e organizações não estão apenas estudando navios autônomos, mas lançando protótipos e planejando a produção no mundo real. Embora o lado tecnológico da equação de embarcações autônomas esteja se desenvolvendo rapidamente, ainda restam muitas questões-chave a serem resolvidas, desde a regulamentação até o financiamento e o seguro, para citar alguns. “O valor que a IMO oferece é como um fórum que reúne todos aqueles interessados ​​em remessas”, disse Lim. “O Comitê de Segurança Marítima (MSC) da IMO iniciará este ano um exercício de definição de escopo para determinar como a operação segura, segura e ambientalmente correta dos navios de superfície marítimos autônomos pode ser introduzida nos instrumentos da OMI. O forte interesse por este tópico ficou evidente na longa discussão que atraiu, não apenas durante a reunião do MSC no ano passado, mas também pela ampla cobertura da mídia desde então ”.

Lim disse que o exercício de definição do escopo é um ponto de partida e deverá abordar uma ampla gama de questões, incluindo questões técnicas, o elemento humano, segurança, responsabilidade legal, interações com portos, pilotagem, respostas a incidentes e proteção do ambiente marinho. meio Ambiente. Além disso, o exercício de definição do escopo poderia incluir a identificação de se os regulamentos da IMO impedem as operações desse tipo de embarcação ou não têm aplicabilidade e quais ações devem ser tomadas para garantir que a construção e operação de navios de superfície autônomos marítimos sejam realizadas. com segurança, segurança e de maneira ambientalmente correta. Espera-se também que o Comitê Jurídico da OMI inclua um item em sua agenda, para realizar paralelamente um exercício de definição de escopo regulamentar e análise de lacunas de convenções que emanam do Comitê Jurídico - como as que cobrem responsabilidade e indenização - com relação a navios autônomos.

Perturbação

De mãos dadas com a digitalização vem a disrupção, já que muitas companhias marítimas não tradicionais procuram oportunidades na indústria. “A ruptura digital chegará ao mundo dos remessas muito em breve; e, quando isso acontecer, a IMO deve estar pronta ”, disse Lim. “Isso significa que as regras para o transporte devem se basear firmemente em metas e funções, e não em soluções prescritivas. Esta é a única maneira de garantir que as medidas adotadas pela IMO não se tornem obsoletas devido ao intervalo de tempo entre a adoção e a entrada em vigor. ”

“As capacidades de Inteligência Artificial estão acelerando rapidamente e terão um impacto importante não apenas em nosso trabalho, mas na sociedade como um todo, e já estão incorporadas em muitos produtos - por exemplo, as recomendações de compras da Amazon e os carros autônomos da Tesla”, disse Lim. “Avanços em tecnologias como robótica, automação e big data trarão mudanças estruturais e portos totalmente autônomos e navios não tripulados já são uma realidade, embora em uma escala muito pequena. A OMI continuará a ser relevante e em contato com esses desenvolvimentos. Estamos abordando as embarcações autônomas e a prontidão de nosso marco regulatório ”.

Outra área fundamental para a tecnologia digital é a navegação eletrônica, a harmonização dos sistemas de navegação marítima e o apoio aos serviços em terra com o objetivo final de melhorar a segurança da navegação e reduzir os erros, equipando os usuários em navios e em terra com ferramentas modernas e comprovadas. -fazer. "Há muitas maneiras pelas quais a navegação eletrônica pode oferecer segurança aprimorada, melhor proteção ambiental, melhor gerenciamento de tráfego e benefícios comerciais", disse Lim. "Não há dúvida de que tanto os avanços tecnológicos quanto as vantagens que eles podem trazer continuam a evoluir".

The Seafarer

Enquanto a placa de Kitack Lim está repleta de uma série de problemas envolvendo a tecnologia dos navios, o Secretário-Geral é claramente apaixonado por questões de navegação, particularmente assegurando que os direitos humanos e sociais dos marítimos são uma prioridade. "Minha ambição é criar um elo psicológico entre a OMI e o marítimo", disse ele. Essa ambição está enraizada em sua visão de que há um paradigma em mudança no setor de transporte marítimo em relação ao relacionamento entre o marítimo e a empresa onde trabalham. “No passado, a empresa operadora de navios fez um contrato direto com o marítimo, criando um elo entre o marítimo e a empresa”, disse Lim. “O marinheiro pensaria que esta é a minha empresa”, e esse elo foi fundamental para criar um senso maior de comunidade, conexão e segurança para o marítimo.

Mas hoje as coisas mudaram completamente, com o surgimento de intermediários, ou seja, empresas de gestão de navios, registros internacionais e até sociedades de classificação. Essas três entidades, particularmente a empresa de administração de navios, têm delegado em grande parte funções diretas do dia-a-dia que afetam diretamente o marítimo, e a perda é aquela conexão psicológica entre o marítimo e a empresa de navegação.

"Precisamos olhar com mais atenção para o papel e a responsabilidade da empresa de gerenciamento de navios", disse Lim, observando que não é bem conhecido ou entendido publicamente, destacado especialmente quando ocorrem acidentes. “Precisamos reavaliar o impacto desses três players em termos de implementações IMO (regras).”

Como deve ser esperado do líder do principal órgão normativo para o transporte marítimo internacional, Lim acredita na colaboração e na inclusão, com uma comunicação clara. “Precisamos conversar, todos os atores relevantes, da IMO à OIT, às ONGs, precisamos nos comunicar” sobre questões e cuidar do marinheiro, uma peça fundamental em que ele acredita não apenas cuidando dos marinheiros de hoje, mas fundamental também para atrair a geração mais jovem para uma vida no mar.

"Estou preocupado com a moral deles", especialmente nos casos em que ocorre um acidente e eles vêem um capitão preso. Lim conclui que se trata de direitos humanos básicos e, em alguns aspectos, devido ao paradigma em mudança, “os marinheiros não se sentem protegidos”.

O Secretário-Geral também está preocupado com o abandono dos marítimos, que infelizmente se tornou uma ocorrência mais comum. De fato, em 2017, casos de abandono relatados (55) foram quase o triplo que em qualquer ano recente nos últimos cinco anos. Embora as razões para o abandono variem, os impactos são devastadores para os marítimos e suas famílias - perda de salários, alimentação inadequada e atenção médica, além de incapacidade de serem repatriados e retorno para casa dos entes queridos. A OMI, a Organização Internacional do Trabalho (OIT), a ITF e a indústria têm trabalhado para ajudar a erradicar esse problema, mas as estatísticas mostram que ele persiste.

Paralelamente às questões do marítimo está a formação e educação, particularmente porque aproximadamente 80% dos acidentes com navios são atribuíveis a erro humano. “O mundo de hoje depende de uma indústria naval segura e eficiente; e o transporte depende de uma oferta adequada de marítimos (bem treinados e cuidados) ”, disse Lim. “O seafaring é um trabalho que exige pessoal altamente treinado e qualificado, já que os navios são mais complexos e sofisticados do que nunca. As pressões ambientais, a necessidade de operar com a máxima eficiência em tempos econômicos difíceis e a busca por níveis cada vez mais altos de segurança são fatores que elevam a fasquia no que diz respeito aos níveis de habilidade e competência do pessoal marítimo. ”

Como o nível de tecnologia dos navios evolui rapidamente, Lim afirma que os padrões de tripulação e operação devem manter o ritmo, já que o oficial moderno precisa ser muito mais do que um navegador ou um engenheiro, e a tripulação moderna precisa ser muito mais do que um mero trabalhador.

“Um navio moderno é um local de trabalho altamente técnico operando com margens apertadas de viabilidade comercial - o que significa que, além de um conjunto de habilidades técnicas altamente avançadas, a equipe de bordo também precisa ter habilidades de gerenciamento e comunicação, conhecimento de TI e capacidade. para lidar com orçamentos e assim por diante ”, disse Lim. “Isso coloca demandas especiais na educação e treinamento marítimo. A educação e a formação marítima devem ser de qualidade alta e consistente em todo o mundo. A educação e o treinamento marítimo também precisam ser baseados em habilidades, baseados em competências e utilizar a mais recente tecnologia - simuladores que refletem navios modernos e layouts de pontes atualizados, por exemplo. ”

Segurança cibernética: com promessa de digitalização chega ao perigo

À medida que o setor marítimo entra na era da digitalização e a perspectiva de operações mais seguras e eficientes, é preciso ter cautela para garantir que as medidas de segurança cibernética sejam implementadas para ajudar a evitar um colapso catastrófico do comércio no mar. “A tecnologia de informação a bordo de um navio e os sistemas de tecnologia operacional podem ser cortados tão facilmente quanto os sistemas em terra”, disse Kitack Lim, secretário-geral da IMO. “Essas violações de segurança têm o potencial de causar danos consideráveis ​​à segurança e proteção de navios, portos, instalações marinhas e outros elementos do sistema de transporte marítimo.” Para liderar o caminho, a IMO tomou a iniciativa de aumentar a conscientização em toda a indústria. como lidar com os riscos, promovendo uma abordagem de gestão do risco cibernético marítimo. Além disso, desenvolveu e acordou diretrizes sobre segurança cibernética, emitidas em conjunto pelos Comitês de Segurança Marítima e Facilitação (MSC-FAL.1 / Circ.3 Diretrizes sobre gerenciamento de riscos cibernéticos marítimos). Como as estratégias de digitalização e segurança cibernética evoluem rapidamente, é importante observar que as diretrizes são um documento vivo, e não um mandato estático, atualizado e evoluído conforme a necessidade e a experiência exigirem. “A OMI tem competência e responsabilidade para identificar quais aspectos do gerenciamento de riscos cibernéticos são exclusivamente marítimos e trabalhar neles, ao mesmo tempo em que promulga informações de aplicação mais geral, por exemplo, segurança da cadeia de suprimentos e práticas recomendadas para gerenciamento de riscos cibernéticos em geral. ”, Disse Lim.

Conforme publicado na edição de maio de 2018 da Maritime Reporter & Engineering News: https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201805/