Grandes Navios 2018: Parceiro Britânico da BP

Fotos: Envio BP

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A BP Shipping recebeu o British Partner, o primeiro de meia dúzia de novos 173.400 cu. m. capacidade de transportadores de gás natural liquefeito (GNL) a serem entregues até 2018 e 2019 a partir do estaleiro DSME na Coréia do Sul. A BP Shipping, que lançou um programa de rejuvenescimento da frota em 2016 que inclui 32 novas embarcações para entrega ao longo de um período de três anos, disse que os seis novos navios da classe Partnership aumentarão sua capacidade de transportar GNL em novos mercados emergentes, como Paquistão, Jordânia, Egito e Bangladesh, além de mercados estabelecidos, como Índia, China, EUA e Austrália.

O British Partner e os cinco outros 295-m encomendados em outubro de 2017 são maiores, mais potentes e têm uma capacidade de carga maior do que os navios predecessores que estão substituindo. A BP acrescenta que eles também são mais eficientes e, portanto, mais ecológicos e econômicos, com maior flexibilidade em termos dos locais onde podem operar.

Cada uma das novas embarcações da Parceria é equipada com dois sistemas de propulsão tipo M, eletronicamente controlados por injeção de gás (ME-GI) e um sistema de reliquinação total (FRS) projetado pela DSME. Os motores de combustível lento de combustível triplo, cada um com seu próprio eixo, hélice e leme, usam o gás de evaporação comprimido dos tanques de carga como combustível.

Enquanto as antigas transportadoras de GNL usam gás de boil-off para alimentar turbinas a vapor ou motores elétricos / bicombustíveis, os navios da Parceria têm um compressor de cinco estágios que eleva a pressão do gás de pouco acima da pressão atmosférica para 300bar para ser enviado ao motores para combustível ou para o sistema de reliquificação.

Quando a usina de relíquagem está em uso, até 70% do gás descarregado do compressor é resfriado a uma temperatura em que retorna à forma líquida e é bombeado de volta para os tanques de carga. A BP diz que esses recursos contribuem para um sistema fácil de operar, que queima menos gás de carga do que seus antecessores e melhora a eficiência de combustível em cerca de 25%.

Os navios também apresentam melhorias significativas no design do casco, que melhoram a velocidade e manobrabilidade, um sistema de recirculação de gases de escape que reduz as emissões de óxido de nitrogênio e um sistema de combustão de gás para minimizar o potencial de liberação de metano para a atmosfera.
Para o gerenciamento de resíduos, o lodo da sala de máquinas e a água residual são processados para minimizar o uso do incinerador e o lixo da cozinha passa por um triturador e macerador, produzindo polpa que é retida em um tanque até que possa ser descarregada com segurança. Os resíduos secos são tratados com trituradores, trituradores de vidro e um compactador para enfardar e aterrar em terra, minimizando as descargas de navios.

Além disso, para minimizar a ameaça de pirataria, as estruturas da acomodação da tripulação e da sala de máquinas foram projetadas e construídas para tornar extremamente difícil o acesso de invasores em potencial. Algumas das medidas adotadas incluem a remoção de meios externos de acesso à ponte do navio e outros conveses e o fornecimento de persianas metálicas para janelas externas.

Os novos navios-tanque da classe Partnership foram construídos para aproveitar a ampliação do Canal do Panamá em 2016 - uma importante rota de trânsito global para o GNL - seu design, tecnologia e melhorias ambientais significam que eles são muito mais ágeis do que seus antecessores Trader e Gem. Isso significa que eles poderão carregar e descarregar cargas em uma variedade muito maior de portas de GNL e instalações flutuantes em todo o mundo, incluindo aquelas que estão apenas entrando em operação.