Humphree: Firme como ela vai

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A Humphree faz incursões nos mercados norte-americanos com tecnologia de estabilização de embarcações.

Se você ainda não ouviu falar do Humphree - o fornecedor de sistemas de estabilização de embarcações baseado na Suécia - então, mais do que provável, isso está prestes a mudar. A penetração da empresa no mercado norte-americano comercial e de lazer marítimo tem visto seus equipamentos em várias embarcações, incluindo implementações de alto perfil, como a nova balsa de transporte de alta velocidade Seastreak.

Fundada em 2002 por uma equipe de engenheiros hidrodinâmicos e marítimos, a Humphree oferece uma variedade de interceptores e estabilizadores de aleta para uma ampla variedade de embarcações, de 30 a 350 pés. A Volvo Penta adquiriu o controle acionário da empresa em 2016, mas a Humphree opera como uma empresa separada, fora da organização Volvo Penta. A sede e a fábrica da Humphree estão em Gotemburgo, na Suécia, mas a empresa abriu uma instalação em Virginia Beach, na Virgínia, em 2012, para melhor atender seus negócios em crescimento na América do Norte.

Início Rápido e Firme
Sean Berrie, CEO da Humphree USA, disse à Marine News que os recentes projetos da empresa na América do Norte incluem o novo ferry de passageiros Seastreak, um lançamento piloto do Gladding Hearn para os Virginia Pilots e um barco de excursão de catamarã para observação de baleias em Bar Harbor. Além disso, os interceptadores da Humphree estão no primeiro navio de apoio dos EUA construído pela Blount Boats para o projeto de parque eólico de Block Island e são especificados no programa de PBX da Marinha dos EUA com a Metal Shark. A empresa também fez um número significativo de retrofits na frota de barcos de lagosta comercial da Nova Inglaterra.
No segmento de navegação de lazer, Berrie disse que a Humphree conquistou uma base de clientes leais entre construtores personalizados e semi-personalizados de grandes iates de pesca esportiva, como Jarrett Bay, Spencer Yachts e outros.

Interceptores e Controle de Passeio Ativo
“Nossa principal tecnologia são nossos interceptadores patenteados, que se conectam ao painel de popa e usam lâminas verticais retráteis que criam forças de sustentação para compensar os movimentos da embarcação”, disse Berrie. “As pás do interceptor respondem muito rapidamente e com alta precisão, resultando em velocidades mais altas através da água, melhor aceleração e melhor visibilidade na estação de leme. As lâminas produzem pouco arrasto e produzem uma enorme quantidade de força de sustentação ”.
Berrie observou que os interceptadores Humphree são feitos de materiais compósitos para um ótimo desempenho, resistência à corrosão e peso leve.

Eles são operados por um motor elétrico sem escova de 24 VDC e totalmente isentos de hidráulica. A linha de produtos da Humphree inclui uma ampla variedade de formas e tamanhos, e os interceptores também podem ter formato personalizado para se ajustar exatamente ao design do casco. Este ano, a empresa está lançando sua nova série HLS para embarcações com mais de 170 pés.

Berrie explicou que o Active Ride Control da Humphree fornece um amortecimento automático total dos movimentos de rolagem e inclinação enquanto otimiza os ângulos de trim, list e heel. A unidade de controle de movimento do sistema usa um controlador digital avançado com algoritmos e sensores de controle adaptativo, que incluem GPS, giroscópio e acelerômetros para medir a taxa 3D de giro e acelerações. A função de controle de giro coordenada ajusta automaticamente o ângulo de adornamento do barco durante as curvas para reduzir as forças laterais, produzindo velocidades de giro mais altas e um raio de giro mais apertado, ao mesmo tempo em que dá ao operador de leme melhor visibilidade através das janelas laterais. A função de controle de compensação automática também melhora significativamente a eficiência de combustível, de acordo com Berrie.

Balsa Comutadora
A Seastreak Commodore, colocada em operação neste verão, é a maior e mais rápida embarcação de passageiros da frota da Seastreak. O catamarã de 150 pés transporta até 600 passageiros em corridas diárias entre Sandy Hook, Nova Jersey, e o terminal East 36th Street, em Nova York, com tempo de trânsito de cerca de 45 minutos. Nos finais de semana, faz viagens de offshore para Martha's Vineyard e Nantucket. O barco foi projetado por Incat Crowther e construído no estaleiro da Gulf Craft em Franklin, Louisiana. Alimentado por quatro motores diesel MTU Tier 3 com acionamentos por jato de água, o Seastreak Commodore tem uma velocidade máxima de 39 nós e normalmente cruza em mais de 30 nós. O catamarã é equipado com oito interceptadores HA750, quatro em cada casco, com o Active Ride Control.
“Velocidade, segurança e estabilidade foram os principais critérios de projeto para o SeaStreak Commodore, que foi construído para longas rotas de comutação em águas expostas, assim como trânsitos de oceano aberto”, disse Brian Achille, diretor de engenharia da Seastreak. “Tivemos uma boa experiência com os interceptadores Humphree nos últimos cinco anos na Seastreak Wall Street, e estamos no processo de adaptá-los em outras embarcações em nossa frota, então recorremos naturalmente à Humphree ao especificar a plataforma de estabilização para a nova frota. barco."

“Nossos capitães estão muito satisfeitos com o desempenho dos interceptadores Humphree, especialmente em mares revoltos, minimizando o rolar e o solo e reduzindo o enjôo do passageiro.”

Separadamente, os quatro novos navios de 350 passageiros que estão sendo construídos pela Metal Shark para New York Ferries também estão equipados com interceptadores Humphree e Active Ride Control, de acordo com Berrie.

Barcos-piloto
O novo barco-piloto de classe de Chesapeake de 55 pés da Virginia Pilots, Hampton Roads, é o mais recente barco piloto Gladding-Hearn equipado com interceptadores Humphree. Projetado pela C. Raymond Hunt Associates, o barco foi entregue neste verão. Ele é alimentado por dois motores Volvo Penta de 900 litros e 900 cavalos de potência com unidades IPS3.

"Estamos instalando os interceptadores Humphree como padrão na maioria dos nossos novos barcos-piloto de classe Chesapeake, em resposta à demanda dos clientes", disse Peter Duclos, presidente da Gladding-Hearn. “Eles são muito superiores aos compensadores tradicionais, e os interceptores elétricos não exigem sistemas hidráulicos de alta manutenção.”

Os pilotos da Virginian operam todos os dias 24 horas por dia, muitas vezes em condições extremas de clima e mar, completando mais de 7.000 embarques de navios por ano. Os interceptadores Humphree proporcionam um passeio suave e estável para passageiros e tripulação, mesmo nos mares mais violentos e reduzem o consumo de combustível, de acordo com a associação de pilotos. Berrie observou que a Gladding-Hearn também está construindo novos barcos-piloto para os pilotos do Alasca e do Lago Charles, ambos com interceptadores Humphree e Active Ride Control.

Observação de baleias em conforto
O Acadia Explorer, um catamarã de 98 pés encomendado pela Bar Harbor Whale Watching neste verão, também está usando interceptadores Humphree para dar aos seus passageiros um bom passeio. Também projetado pela Incat Crowther e construído pela Gulf Craft, o barco é usado como uma proposta de passageiros para visitar navios de cruzeiro e também para passeios de farol e natureza. O catamarã é equipado com dois interceptores Humphree 800 e dois H1250 com Active Ride Control.

“O conforto do passageiro é prioridade número um para o nosso novo barco de turismo, que opera na costa do Maine, onde fortes ventos e correntes são frequentemente encontrados”, disse Matt Ketchen, gerente de operações da embarcação. “O sistema de interceptação Humphree reduz o enjôo e o desconforto, independentemente das condições do mar e do vento. As funções de controle automático de inclinação, lista e girar também melhoram o desempenho e reduzem o consumo de combustível. ”

Estabilizadores de Aletas para Todas as Velocidades
Além dos interceptadores, a Humphree constrói e vende uma variedade de estabilizadores de aleta que também usam servo-drives elétricos sem escovas de ação rápida que funcionam em 24VDC sem hidráulica. As aletas fornecem estabilização na âncora, bem como em andamento, sem executar um grupo gerador. O design exclusivo do Humphree permite que as aletas girem 180 graus, impedindo a "caminhada da âncora" e mantendo a proa apontando para o vento e reduzindo as ondas de impacto no feixe.

A construção de fibra de carbono das aletas produz menos peso, e suas montagens de flange minimizam os danos no casco no caso de aterramento. Embarcações de até 110 pés normalmente usam aletas duplas, enquanto embarcações maiores são equipadas com aletas quad.

Berrie observou que alguns navios estão sendo equipados com interceptadores e aletas. "Esta é uma combinação ideal, proporcionando ótima estabilização em todo o espectro de velocidade de zero a 40+ nós", disse ele. Firme como ela vai - a qualquer velocidade - para qualquer barco de trabalho de tamanho. Essa é a missão da Humphree, não importa qual seja a aplicação, estado do mar ou tipo de casco.

Este artigo apareceu pela primeira vez na edição impressa de novembro da revista MarineNews .