Navegação suave para o navio híbrido de bateria da linha Stena

Foto: Stena Line

A Stena Jutlandica completou seu primeiro mês de operação como uma embarcação híbrida de bateria. As experiências dessas primeiras semanas excederam as expectativas.

“É realmente emocionante estar operando com energia elétrica no Stena Jutlandica. Este projeto é uma parte importante de nossos esforços para encontrar maneiras de reduzir nosso impacto no meio ambiente. À medida que o tamanho e o custo das baterias diminuem, a operação da bateria está se tornando uma alternativa muito atraente ao combustível tradicional para transporte, já que as emissões devem ser completamente eliminadas no futuro ”, diz Erik Lewenhaupt, Chefe de Sustentabilidade da Stena Line.

O projeto para converter Stena Jutlandica na rota de Gotemburgo-Frederikshavn para uma embarcação híbrida de bateria está sendo realizado em etapas.
O primeiro passo, que está atualmente em andamento, é sobre a mudança para a operação elétrica para reduzir o uso de geradores a diesel, bem como para manobrar e alimentar os propulsores de proa quando o navio estiver no porto.

No segundo passo, a energia da bateria será ligada a duas das quatro máquinas principais, o que significa que a Stena Jutlandica poderá funcionar com energia eléctrica durante cerca de 10 milhas náuticas no interior do arquipélago de Gotemburgo, até ao Farol da Vinga.
Na etapa três, todas as quatro máquinas primárias serão conectadas às baterias e o navio poderá cobrir as 50 milhas náuticas entre a Suécia e a Dinamarca exclusivamente com energia elétrica.

Efeitos positivos já foram notados após apenas um mês. “Como exemplo, conseguimos reduzir muito nosso uso dos geradores a diesel e agora só precisamos usar um em vez de três. Outro efeito positivo diz respeito à segurança; ao ter acesso constante à eletricidade, minimizamos o risco de quedas de energia ”, diz Johan Stranne, engenheiro chefe sênior da Stena Jutlandica.

Somente na primeira etapa, a economia ambiental resultante do uso da energia da bateria para reduzir o uso do gerador e manobrar no porto equivale a cerca de 500 toneladas de combustível e 1.500 toneladas de CO2. Isso, por sua vez, corresponde às emissões anuais de aproximadamente 600 carros.

O motivo da execução em várias etapas é ativar o teste e a avaliação enquanto o projeto está em andamento. Se o projeto for bem sucedido, a energia da bateria pode ser considerada para outras embarcações dentro da frota da Stena Line. O trabalho com o segundo passo já começou e o objetivo é a implementação dentro de cerca de três anos.

As soluções técnicas na primeira etapa foram desenvolvidas pela Stena Teknik em colaboração com o Callenberg Technology Group, com metade do financiamento para o projeto vindo da Administração Sueca de Transportes e da UE.