Novo rebocador de trator entregue a Svitzer

(Foto: Robert Allan Ltd.)

A primeira versão de tração mestra de 70 toneladas dos puxadores de tractor TRAKtor 2500-SX da Robert Allan Ltd. foi entregue ao seu proprietário, Svitzer A / S da Dinamarca.

O navio foi construído pela Sanmar Shipyards na Turquia e batizado Svitzer Vale. O navio é o segundo TRAKTOR 2500-SX a ser entregue e a primeira configuração de 70 toneladas métricas deste rebocador, designada pela Sanmar como sua classe Deliçay.

A fim de permitir uma tração de amarração alta neste casco de comprimento, o feixe é relativamente largo para o comprimento. Para evitar potenciais problemas de estabilidade direcional, a popa do casco apresenta os estabilizadores StRAke desenvolvidos pela Voith e pela Robert Allan Ltd. O resultado é um rebocador de tratores eficiente, altamente controlável e manobrável, apesar de ter um comprimento baixo para a taxa do feixe.

O casco possui uma plataforma de focos levantada para operação em condições climáticas adversas e para manter o espaço de acomodação inferior acima da linha d'água projetada para conformidade com MLC. Os principais detalhes do casco são os seguintes:

Comprimento total: 25,30 m
Feixe moldado: 12,00 m
Profundidade moldada: 4,46 m
Projecto Porto: 6,45 m
GRT: 323

(Foto: Robert Allan Ltd.)

O rebocador foi projetado e construído de acordo com os requisitos da classe ABS e possui a seguinte notação: ABS ✠ A1, ✠ AMS, ✠ ABCU, Navio de reboque, UWILD, Serviço sem restrições, QR

As capacidades dos tanques primários a 100 por cento cheios são:

Óleo combustível: 85,5 m³
Água Potável: 12,5 m³
Espuma: 4,9 m³

O navio foi equipado com um padrão muito alto para uma tripulação de seis pessoas. Todas as acomodações são compatíveis com MLC e cada uma com um espaço privado de banho en-suite.

A casa do leme foi projetada com uma única estação de controle dividida para operações a céu aberto e a ré com excelente visibilidade sobre o convés de trabalho de popa. A sala de máquinas eficientemente disposta inclui uma sala de quadros separados e uma oficina de engenharia separada.

A propulsão principal consiste em um par de motores a diesel 3516C da Caterpillar, cada um com capacidade de 2.100 bkW a 1600 rpm, acionando acionamentos azimutais Rolls Royce US 255 FP P30 através de eixos de carbono em linha reta.

A usina elétrica consiste de três grupos geradores a diesel Caterpillar C 4.4 idênticos, cada um com uma potência de 86 ekW, 50 Hz, 400 V.

A capacidade FIFI 1/2 é fornecida por uma bomba centrífuga horizontal Fire Fighting Systems SFP 250x350 XP, acionada a partir da frente do motor principal de estibordo. Um monitor de operação remota modelo FFS1200 / 300LB com 1200/300 m3 / h de água do mar / capacidade de espuma se instalado no lado de estibordo.

Maquinaria de convés apresenta um DMT modelo TW-E250KN, duplo tambor, guincho de reboque de acionamento elétrico controlado por freqüência com tensão e indicação de comprimento, tensão constante. A carga de retenção do freio de banda é de 127 toneladas na 3ª camada. Haul-in, baixa velocidade na primeira camada é de 25 toneladas a 0 - 9 m / min, enquanto em alta velocidade, a primeira camada é de 8 toneladas a 0 - 28 m / min.

Os pára-choques de movimentação de navios na popa consistem numa fila superior de pára-choques cilíndricos de 800 mm de diâmetro e um curso inferior de defensas em W. A borracha D de 300 mm alinha a parte de cisalhamento. E defesas W de 300 mm de espessura são montadas na proa.

Foram implementadas medidas de redução de ruído e vibração significativas, incluindo motores principais montados de forma resiliente, grupos geradores montados de forma resiliente e motor auxiliar, sistemas de silenciador de escape de alta atenuação, silenciadores de admissão de ar, amortecedores de som e anteparas e outras medidas críticas de isolamento .

Nos testes, a Svitzer Vale atendeu ou superou as expectativas de desempenho, com os seguintes resultados:

Bollard Pull, à frente: 71 toneladas
Velocidade de corrida livre, à frente: 12,6 nós

(Foto: Robert Allan Ltd.)