Olho de Odin e o Arrastador Silencioso

Navio revolucionário: a nova construção de captura de cavala projetada pela France Pelagique e pela ASD Ship Design está sendo construída e projetada pela Havyard Ship Technology (Imagem: Havyard Ship Technology)

Odin's Eye: um gabinete de grade DC permite o uso sem engrenagens dos silenciosos motores de ímã permanente a bordo (Foto: NES)

(Foto: o interruptor)

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Quando chegou a hora de a France Pelagique começar a renovar sua frota, uma aliança de energia elétrica de interesses de estaleiros holandeses e escandinavos se formou e foi entregue. O resultado foi a primeira instalação a bordo de uma traineira do Odin's Eye da NES, uma solução de rede de CC para integrar outra novidade para os arrastões - propulsão permanente de magneto permanente ou PM.

Onde começar uma modernização da frota que termina com credenciais verdes e colheitas mais ricas? Bem, existem vários pontos de contato, se você optar por uma certa aliança de energia elétrica escandinava.

É isso que a France Pelagique e seus proprietários holandeses, Cornelius Vrolijk Group, descobriram quando encontraram apenas uma aliança de poder no provedor de conjunto de geradores, The Switch; integrador de sistemas, a Norwegian Electric Systems, ou NES, e seu cliente coletivo, a Havyard Ship Technology, um estaleiro e projetista com experiência no projeto e construção de embarcações offshore e de pesca.

Com a União Européia exigindo sistemas de gerenciamento de energia a bordo; com os portos da Europa cada vez mais meticulosos sobre quem eles querem, e com os consumidores de frutos do mar aparentemente precisando de algum tipo de garantia ecológica, o dono de um novo navio tem muitas preocupações. É por isso que a France Pelagique espera muito da aliança de construção naval que junta sua traineira pelágica de 80 metros.

"Esta é uma construção muito empolgante e sem dúvida um desafio, na medida em que há muitos recursos", disse Lars Conradi Andersen, da Havyard Ship Technologies, à Maritime Reporter & Engineering News . “Eles estão renovando sua frota, então eles estão em obter a melhor tecnologia disponível. É uma traineira de pesca muito moderna.

Peixe Rápido
Para capturar e processar o arenque, a sarda e o verdinho, a nova embarcação utilizará equipamento de captação sustentável e equipamento de processamento de fornecedores separados. A cavala rápida é o material de capturas recorde do Mar do Norte nos últimos anos. Para pegá-los, você precisa de arrastões rápidos e fáceis de manobrar no local, quando eles estiverem na escola ou na superfície para atacar o arenque.

"Com este novo barco de pesca, fortaleceremos nossos esforços em pescarias futuras, com foco na manutenção de estoques de peixes saudáveis, redução do impacto ambiental e funcionários dedicados e orgulhosos", disse um comunicado da France Pelagique quando o pedido foi anunciado em abril. Este, um navio energeticamente eficiente, iniciará a renovação da frota da empresa, substituindo dois navios em serviço desde os anos 80.

Para fazê-lo, o estaleiro holandês ASD trabalhou em parceria com a Havyard, que por sua vez trouxe alguns fornecedores de estrelas. “Houve cooperação com a ASD, que fez o projeto inicial da embarcação. O trabalho que fizemos continua ”, diz Andersen.

Trabalho conjunto de design
Então, você mais ou menos enviou os desenhos de um lado para o outro? "Mais ou menos. Eles trabalharam em um conceito e, quando o escolheram, nós o desenvolvemos mais. Faz parte de um processo, um processo de trabalho. Trabalhamos em conjunto com o proprietário para decidir quem (tecnologia) forneceria, já que construir com motores elétricos não é muito comum nesses tipos de embarcações. Passamos muito tempo juntos com o proprietário ”, diz Andersen. Você já esteve na França? "Já estivemos em todos os lugares", diz ele ao telefone.

Enquanto os confortos da tripulação e as condições de trabalho receberão uma atualização moderna, a conquista máxima da construção parece ser o gerenciamento de energia, os geradores elétricos e a propulsão da embarcação.

O interruptor
Entre os fornecedores que a Havyard trouxe foi a subsidiária NES, integradora de sistemas do projeto, e a Switch, que forneceu dois motores de propulsão de ímã permanente (PM), 2.250 KW e dois grupos geradores de ímã permanente de 3.055 kW ( alternadores) para o integrador de sistemas baseado em Bergen. O Switch foi um sucesso depois que os testes de aceitação de fábrica em março, em Lappeenranta, na Finlândia, revelaram apenas confiabilidade e as inovações feitas.

Embora experiente em propulsão elétrica com engrenagens, o trabalho para NES é o primeiro caso de propulsão elétrica do Switch para motores de ímã permanente de acionamento direto; seu primeiro caso de grupo gerador e primeiro caso para uma grande embarcação de pesca comercial. Juntos, propulsão e geradores normalmente significam ruído ou vibração - um problema para a tripulação e peixes facilmente assustados -, mas os grupos geradores de Magnésio Permanente do Switch, sem barulho e menos ruído estrutural global, significam que o ruído pode ser trazido abaixo das restrições da DNV GL.

Navio Ímãs
“O principal critério de tomada de decisão do ponto de vista do cliente foi o tamanho extremamente compacto e o baixo peso de nossas máquinas PM combinadas com alta eficiência, especialmente quando o navio está se movendo a baixas velocidades”, diz Jussi Paranen, do The Switch, antes de adicionar “Em motores de propulsão, nossos concorrentes estavam oferecendo máquinas convencionais (assíncronas) que tinham mais que o dobro do peso, fazendo com que a economia de peso apenas dos dois motores de propulsão fosse maior que 40 toneladas. Combinado com o tamanho físico compacto das máquinas PM, o design geral do navio se torna muito mais fácil ”.

As máquinas de acionamento direto também mostraram ganhos de eficiência em relação aos tipos de motores convencionais de “duas a quatro por cento de unidades” no “ponto nominal”. Os ganhos aumentaram em cargas parciais ou vapor de baixa velocidade.

"Isso significa economia significativa de combustível ao longo da vida útil da embarcação", diz Puranan, acrescentando que a demonstração da eficiência de combustível causou surpresa, já que o grupo gerador de velocidade variável permite velocidades do motor a diesel facilmente controláveis ​​que reduzem o consumo de combustível.

No entanto, outro ponto de venda decisivo para uma nova construção na esperança de iniciar os testes para a cerimônia de 30 anos do cliente foi o breve prazo de entrega: “O tempo de entrega dos motores e geradores foi crucial e conseguimos oferecer um alfaiate totalmente otimizado. Por fim, os motores do Switch testaram bem o comportamento térmico e “superaram as expectativas”, pois os testes de eficiência de combustível levantaram as sobrancelhas.

Sistemas Elétricos Noruegueses
O NES confirmou que a solução de propulsão e energia do Switch era 50% mais compacta do que os arrays concorrentes. Era 35 t mais leve, significando 35 t de peixe extra no transporte e menos embarcações que perseguem menos cardumes de peixes.

A NES está fornecendo os conversores de freqüência para a traineira desenvolvida pela France Pelaqique e pela ADS. O navio, devido ao deslizamento em dezembro, está atualmente “em fase de construção do casco”, afirma Andersen, acrescentando que, como os construtores navais, os fretadores ainda podem encomendar mudanças (como a adição de armazenamento de energia).

“Nenhuma bateria deve ser instalada no novo navio France Pelagique, mas pode ser facilmente readaptada se solicitada pelos proprietários”, disse Paul Winson, da NES, durante uma pausa matinal em uma viagem de negócios norte-americana. Winson diz que as adaptações de bateria que a NES recentemente concordou em fazer em uma série de embarcações de suprimento de plataforma foram “um desafio” em comparação com uma traineira de nova construção.

“A nova traineira France Pelagique, com sua grade DC de última geração (chamada Odin's Eye), seria mais fácil de atualizar com baterias do que os PSVs mais antigos”, diz ele, acrescentando que a embarcação pode ser modernizada data posterior.

“A NES é a integradora de sistemas e não apenas fornece a maioria dos equipamentos elétricos, mas é responsável por garantir que tudo funcione de maneira harmoniosa e confiável”, diz Winson.

Encantador do Olho de Odin
É importante ressaltar que a NES está entregando sua nova solução DC Grid chamada Odin's Eye para a nova construção France Pelagique. Nunca antes foi montado em uma embarcação de pesca, mas permitirá que os geradores finlandeses de velocidade fixa a bordo operem em velocidades variáveis.

“Isso torna essa embarcação de pesca muito mais eficiente no uso de combustível e reduz consideravelmente as emissões prejudiciais. Em vez de ter os geradores funcionando a toda velocidade constantemente, estes poderão variar a velocidade e a potência de saída para o que é realmente necessário, de modo que não haja desperdício excessivo ”, diz Winson, acrescentando:“ Isso também tornará a embarcação muito mais silenciosa. é mais confortável para a tripulação e melhor para pegar peixes ”.

A NES instalou sistemas elétricos em outras quatro traineiras de pesca, mas nenhuma delas possuía o Odin's Eye, e os barcos contavam com sistemas AC-diesel-elétricos e diesel-mecânicos mais convencionais a bordo. Projetado originalmente para os requisitos de segurança aprimorados do mercado de embarcações offshore, o Odin's Eye adiciona benefícios similares aos dos navios de pesca. Winson confirma que há um grande interesse dos proprietários de embarcações de pesca: “Os proprietários de navios de pesca estão sempre à procura de vantagens competitivas e são muito experientes com as novas tecnologias disponíveis.”

O equipamento de processamento de peixe a bordo da GEA é simples de integrar, diz Winson. “A solução de arrasto é um pouco mais complicada”, já que o mecanismo de captura vem de um fornecedor terceirizado. “Nós estaremos fornecendo a energia CC para (o processo) equipamento, mas (a terceira parte) está fornecendo seus próprios acionamentos e motores para o sistema de arrasto.” A empresa não especificada fornecerá o sistema de automação da embarcação, então, “Eles terão melhor controle de suas próprias necessidades de energia. ”

Avanço Industrial
Odin's Eye tem sido um enorme sucesso para a NES, e as vendas estão em níveis recordes. Os passageiros "neutros em carbono" e os ferries ro-ro dominam as vendas na Noruega, onde o capital público e a vontade política existem para construir ferries puramente elétricos.

“Eletricamente, as novas balsas não são muito diferentes em sofisticação do que a nova embarcação francesa Pelagique. A principal diferença está no fornecimento de energia elétrica.

A embarcação francesa Pelagique tem grupos geradores a diesel e as novas balsas têm baterias ”, diz ele, acrescentando que as baterias tornam as coisas mais complexas. Andersen, da Havyard, concorda, acrescentando que, mesmo sem uma bateria, "esta (traineira) é especial porque a complexidade é bastante alta e tem um sistema de processamento avançado a bordo".

Modo Silencioso-silencioso
Com a opção de um segundo navio já arejado, é fácil pensar que este foi apenas outro pedido. No entanto, todas as partes - desde o proprietário em baixo - vêem esta construção como única e uma potencial mudança de jogo para a indústria.

Como Havyard marca seu 100º ano, o Switch estará pensando no Caso de Negócios No. 2 e além. Depois de executar os geradores de PM em testes de R & D por alguns anos, eles demonstraram o valor de sua propulsão e geradores de PM: “Este é um marco significativo não apenas para nós, mas para toda a indústria de máquinas PM, já que tradicionalmente os navios silenciosos usaram motores de propulsão CC ou convencional para manter o nível de ruído radiativo submerso o mais baixo possível ”, diz Puranen, acrescentando que ter cumprido as regras“ silenciosas ”da DNV GL para ruído significa navios como os arrastões pelágicos, pesquisa os navios e os recursos navais podem ter sistemas de propulsão principais silenciosos acionados por motores PM compactos, eficientes e de baixa manutenção.

“Mesmo antes de nos conhecer, o estaleiro queria usar máquinas de MP”, diz Puranen, antes de iniciar uma economia na manutenção. “As máquinas PM sem escova precisam de manutenção mínima, já que basicamente as únicas peças de desgaste são os rolamentos e os motores dos ventiladores de resfriamento. Além disso, a confiabilidade é excelente, porque a parte móvel (rotor) é extremamente simples e o risco de falha mecânica é mínimo ”.

(Conforme publicado na edição de junho de 2018 da Maritime Reporter & Engineering News )