Para barcos de bombeiros, o calor está ativado

(Crédito: Metal Shark)

Hoje em dia, os municípios preocupados com os custos em toda a planície frutificada, do mar ao mar brilhando, estão ordenando novos ativos transmitidos pela água para cobrir suas muitas responsabilidades locais. Quando o fazem, eles querem 'mais retorno', combinando várias missões - e o equipamento que torna tudo isso possível - em um casco. Essa é uma tarefa difícil nos cascos de barco-patrulha tipicamente compactos, que tendem a ter grande desempenho, mas com pouco espaço para equipamentos que podem exigir uma presença física significativa. Um desses construtores navais que se esforça para cumprir uma série de promessas é o Metal Shark, da Costa do Golfo. Expandindo significativamente sua presença no mercado de barcos de combate a incêndios com uma gama diversificada de barcos de combate a fogo atualmente em produção para vários clientes, a empresa anunciou recentemente um contrato para um barco de combate personalizado "70 Defiant" a ser construído para o Canaveral Fire Rescue em Cape Canaveral, na Flórida.

Tubarão de metal em movimento
O impressionante novo fireboat Canaveral é uma embarcação monohull de alumínio soldada 70 'x 22' projetada pela equipe interna de engenharia da Metal Shark, utilizando uma forma de casco testada e comprovada militarmente. A embarcação possui um layout especializado projetado para bombeiros e otimizado para aprimorar a prontidão operacional do Departamento baseado em Port Canaveral em todo o espectro completo de cenários de resposta.

"O 70 Defiant é o resultado do mais recente pensamento no design de barcos fireboat e proporcionará um aumento significativo na capacidade do Canaveral Fire", disse Dean Jones, vice-presidente de vendas da Metal Shark para os mercados de aplicação da lei, resgate de incêndio e especialidades. “Desde a seleção e integração dos sistemas de combate a incêndios até o layout do centro de controle de incêndio da embarcação, a contribuição do operador foi vital e influenciou significativamente a configuração da embarcação. Foi dada grande ênfase à acessibilidade e facilidade de uso geral, e o resultado é uma máquina de combate a incêndio projetada para fins específicos, com recursos de nível superior e um layout para a tripulação que os bombeiros vão adorar. ”

Os municípios dos EUA e os socorristas querem cada vez mais uma plataforma versátil que possa reunir inúmeras missões em um único casco. O pessoal de Port Canaveral não é diferente. Para esse fim, o design desta embarcação incorpora um sistema químico, biológico, radiológico, nuclear e explosivo de alto rendimento (CBRNE) de pressão positiva para fornecer proteção à tripulação durante cenários de resposta a desastres. Um conjunto completo de eletrônicos, incluindo um sistema de imagem térmica M400XR FLIR com software de combate a incêndio, fornecerá uma percepção situacional de próximo nível.

Os detalhes de combate a incêndios orientados para o cliente incluem bombas de incêndio Darley duplas classificadas em 3.000 GPM, cada uma alimentando dois monitores de proa operados a 2.000 GPM, um monitor de 5.000 GPM na cobertura, dois monitores de convés de 1.250 GPM operados manualmente, dois risers de convés de popa com duas mãos de 2,5 ” conexões de linha e duas saídas de hidrante Storz de 5 ”. A embarcação está equipada com um tanque de espuma de 500 galões com capacidade de alimentação rápida por gravidade e sistema Purple K integrado. A vazão total esperada é superior a 8.500 GPM.

O Metal Shark oferece ao 70 Defiant uma ampla variedade de pacotes de propulsão, permitindo que a embarcação atinja velocidades máximas de mais de 45 nós. A embarcação de Canaveral será movida por motores a diesel Quad de 800 cavalos de potência acoplados a jatos de água de Hamilton. Essa configuração fornecerá uma velocidade de cruzeiro na faixa de 30 nós e uma velocidade máxima de 35 nós. O pedido de Canaveral ocorre em meio a uma expansão significativa da Metal Shark no mercado de barcos de bombeiros dos EUA. Em abril, a Metal Shark anunciou que havia sido selecionada para construir a próxima geração de barcos-bombeiros para o departamento de resgate de incêndios de Miami-Dade, com um pedido de vários barcos para barcos-barco da classe desafiadora de 50 pés atualmente em produção. Significativamente, os novos barcos-bombeiros de Miami-Dade estão sendo construídos ao lado de uma variedade diversificada de barcos-bombeiros personalizados para outros operadores, incluindo embarcações de pilotagem de 27 ', 29', 32 'e 38', bem como embarcações de console central de 23 'e 26'.

"O Metal Shark está conquistando novos clientes de resgate com um amplo portfólio de plataformas de embarcações de bombeiros totalmente personalizadas que permitem que os bombeiros respondam mais rapidamente e façam seus trabalhos com mais segurança", disse Chris Allard, CEO da Metal Shark. “Congratulamo-nos com todas as agências de resgate de incêndio para ver por si mesmas as muitas vantagens que nossos barcos de combate a fogo comprovados têm a oferecer.” Essas vantagens hoje são profundas. Com três instalações de construção naval totalmente independentes no Alabama e Louisiana, EUA, além de uma instalação de engenharia dedicada na Croácia, os mais de 500 funcionários da Metal Shark produzem mais de 200 embarcações anualmente. Dito isto, eles não são os únicos construtores neste setor. Longe disso.

(Crédito: Moose Boats)

Vários vencedores de costa a costa
Também neste ano, a Moose Boats, sediada na costa oeste deste ano, recebeu um contrato do Corpo de Bombeiros da cidade de Rochester, Nova York, para a construção do primeiro catamarã M2-38 de resgate de incêndio a ser entregue aos Grandes Lagos. Essa vitória é especialmente agradável para a Moose Boats, especialmente porque havia várias empresas de licitação mais próximas deste município do norte de Nova York. Os motores de propulsão turbo diesel Cummins de 425 hp, as transmissões Twin Disc e os jatos de água Hamilton abastecerão o catamarã de alumínio M2-38. O novo Moose Boat da Rochester Fire será equipado com um sistema de bomba de incêndio que flui mais de 1.500 galões por minuto de água de supressão de incêndio para o teto da cabine e os monitores montados no cockpit, mantendo simultaneamente a capacidade de manobra total dos motores de propulsão e dos jatos. Nem todo mundo pode se gabar desses recursos. Além disso, uma descarga integrada de 5 ”de diâmetro permitirá ao Rochester Fire fluir água para aparelhos de incêndio em terra onde os sistemas de hidrante não estão presentes.

O comitê de barcos do departamento de bombeiros da cidade de Rochester, NY (RFD) começou a pesquisar potenciais construtores de barcos e a conceber um barco de resgate de incêndio de aproximadamente 40 pés para melhor se adequar à sua aplicação no lago Ontário em 2013. A área de responsabilidade do RFD inclui o rio Genesee, Great Lakes Shipping Channel, mais de 1.000 deslizamentos sazonais e transitórios de barcos, várias marinas particulares e um terminal comercial de embarque de cimento. O condado de Monroe, no qual reside a cidade de Rochester, possui o segundo maior número de registros de barcos no estado de Nova York. Além disso, Rochester está localizado a uma curta distância de uma fronteira internacional com o Canadá e experimenta algumas das condições climáticas mais extremas do tipo “efeito lago” nos 48 estados mais baixos. A lista de potenciais cenários de resposta de Rochester torna-se, portanto, muito longa; incluindo, entre outros, supressão de incêndio em águas abertas, busca e salvamento, acidente de linha aérea comercial com múltiplas causas, socorro em terra, resposta CBRN, tratamento de pacientes, extração de helicóptero e muito mais. Sendo que não existe um barco perfeito, o comitê começou a entrar em contato com as agências que utilizam a Moose Boats e produtos de outros construtores para comparação. Eventualmente, o comitê de barcos da RFD viajou para Sandwich, MA, para ver como o seu catamarã de resgate de incêndio Moose Boats M2 se dava em uma ampla variedade de cenários, incluindo manobras de perto, supressão de incêndio e manutenção de mar em águas abertas na notavelmente áspera entrada do Canal de Navios de Cape Cod. Eles voltaram daquela viagem agradavelmente surpresos com a versatilidade do catamarã e fizeram a escolha de que o catamarã M2 Fire Rescue era sua forma preferida de casco e a Moose Boats seu construtor preferido. Tendo recebido uma concessão DASNY para comprar o Moose Boat, o trabalho do comitê de RFD estava prestes a se concretizar e eles refinaram suas especificações em 2018 antes da assinatura do contrato no início de 2019. Os cinco anos de pesquisa da RFD tornarão seu Moose Boat decisivamente equipado muito bem adaptado ao seu ambiente e missão, estando na vanguarda do ciclo constante de inovação e evolução da Moose Boats.

No final, a RFD soube que sua compra em potencial não era o primeiro rodeio de Moose no mundo dos barcos de bombeiros. Longe disso. Além da entrega em Sandwich, Massachusetts, a Moose também entregou outro Barco de Resgate M2 para clima frio em New Bedford, Massachusetts, em 2016, com uma única bomba de combate a incêndios; ar condicionado derivado de motor e calor da cabine e vidro de para-brisa aquecido derivado de alternadores e inversores de alta potência, eliminando assim a necessidade de um gerador. Em 2018, a Moose Boats entregou ainda outro catamarã M2 Fire Rescue à cidade de Newport, RI

(Crédito: Lake Assault Boats)

O melhor do resto
Mais ao sul, e provando mais uma vez que a separação geográfica não é impedimento para ganhar uma oferta de valor e preço, a Lake Assault Boats, com sede em Wisconsin, colocou recentemente um barco de bombeiros em serviço com os Serviços de Incêndio do Condado de Rabun da Geórgia no Lago Rabun, um reservatório de 835 acres com 25 milhas da costa. A nova embarcação fornece serviços de combate a incêndio e resposta a emergências. A embarcação pode transportar água rapidamente para uma rede de tubos posicionados ao longo da costa para fornecer água do lago para operações de combate a incêndios no solo. Além disso, seu monitor montado no convés permite que a embarcação realize ataques de fogo diretos. O fireboat é alimentado por dois motores externos Mercury de 175 hp e possui uma bomba de incêndio de 1.250 gpm acionada por um motor V-6 marinado. O monitor possui quatro portas de descarga, incluindo uma que alimenta uma mangueira de diâmetro grande (LDH) de 5 polegadas. Outras características incluem uma porta de mergulho lateral basculante e um guindaste Davit com dois pontos de acesso. O pilothouse T-top possui infravermelho voltado para a frente (FLIR), sonar com varredura de estrutura lateral, plotter de gráficos e GPS.

(Crédito: SAFE Boats)

Para não ficar atrás, a SAFE Boats International (SAFE) entregou barcos 17, 18 e 19 para a divisão marítima do Corpo de Bombeiros de Nova York, durante todo o mês de agosto de 2019. As três últimas adições à frota de FDNY estão 33 'cheias barcos de cabine, a configuração mais popular devido às opções oferecidas à tripulação em termos de manobrabilidade e operacionalidade. Embarcações capazes de combater incêndios a partir da água não é um conceito novo; ao longo dos anos, a SAFE ajudou agências em todo o país - e no mundo - a adicionar opções de avanço tecnológico às suas operações de segurança pública a partir de água. Jensen Maritime, a empresa de arquitetura naval e engenharia naval da Crowley Maritime Corp., sediada em Seattle, forneceu o projeto detalhado do novo rebocador com acionamento Z da Shaver Transportation Company - Samantha S. O rebocador multiuso foi construído na Diversified Marine Inc., em Portland, Oregon, e está operando ao longo da costa oeste. O rebocador é da classe ABS e carrega uma notação de combate a incêndios FFV1. O rebocador de 112 pés por 44 pés tem um calado de 22 pés, foi construído para escolta, reboque oceânico e assistência a navios, e possui capacidade de combate a incêndios, se necessário. O rebocador apresenta uma casa-piloto elevada e uma extremidade dianteira quadrada. A proa larga e plana permite que o rebocador suba contra a popa dos navios oceânicos no rio Columbia. O rebocador está equipado com dois guinchos de arame para a frente e seis para a popa, para cablagem dura na popa de grandes navios para escolta. O mais recente conceito de Jensen incorpora a idéia completa de recursos de “multi-missão”, e este casco servirá bem a seus operadores, em qualquer rolo.

Onde está o fogo?
Qualquer cidade, estado ou município que tenha uma quantidade significativa de água para proteger e patrulhar precisa de um barco salva-vidas. Alguns, se não todos, precisam de mais recursos que isso. Felizmente, os barcos-bombeiros têm todas as formas e tamanhos, formas de casco e de inúmeras fontes domésticas; Costa à costa. Hoje, eles estão sendo produzidos em quantidade e qualidade, respondendo às demandas de um setor de mercado cada vez maior. Isso não vai desacelerar tão cedo.

(Crédito: Jensen Maritime)