Propulsão Martime: Novas soluções atendem às novas demandas de emissões

A MAN CRYO, em cooperação com a Fjord1 e a Multi Maritime, desenvolveu um sistema marinho de gás combustível para o hidrogênio liquefeito. Imagem: MAN Cryo

Com um bloco de motor robusto projetado para operação em serviço contínuo e longa vida útil, e uma única cabeça de cilindro com quatro válvulas por cilindro, o motor marítimo Cummins X15 oferece consumo de combustível reduzido sem desempenho reduzido. O X15, que pode ser usado em aplicações marítimas comerciais e recreativas, está disponível como motor de propulsão e como motor auxiliar. (Foto: Cummins Inc.)

A MAN CRYO, em cooperação com a Fjord1 e a Multi Maritime, desenvolveu um sistema marinho de gás combustível para o hidrogênio liquefeito. Imagem: MAN Cryo

O pacote universal Silz Pack da série Hatz H substitui o design do compartimento do motor e requer menos espaço na máquina. (Foto: Motorenfabrik Hatz GmbH & Co. KG)

Previous Next

Os fabricantes de propulsão marítima não estão apenas respondendo, mas estão antecipando demandas de desempenho mais rigorosas da EPA dos EUA e da IMO, introduzindo sistemas novos e atualizados baseados em tecnologias de propulsão de última geração. Tom Mulligan analisa os últimos lançamentos de motores.

AIP para sistema de gás combustível de hidrogénio líquido MAN cryo
A MAN Cryo, uma subsidiária da MAN Energy Solutions, desenvolveu um sistema de gás-combustível marinho para hidrogênio liquefeito em cooperação com a Fjord1 e a Multi Maritime 0f Norway. O projeto de navios de hidrogênio da Multi Maritime para Fjord1, incluindo o totalmente integrado 'MAN Cryo - Sistema de Gás Combustível de Hidrogênio', que recebeu aprovação preliminar em princípio, “AIP,” pela DNV-GL, significativo porque o sistema é o primeiro projeto de sistema globalmente para garantir tal aprovação.

“Como uma solução para embarcações empregadas em rotas marítimas relativamente curtas, como as balsas, essa tecnologia é a primeira do mundo”, disse o Dr. Uwe Lauber, CEO da MAN Energy Solutions. "O hidrogênio é um combustível limpo cujo perfil se encaixa perfeitamente com o desejo geral dentro da indústria de avançar para uma tecnologia mais limpa".

A MAN Cryo desenvolveu internamente o projeto de Sistema de Combustível de Gás Combustível Marítimo de Hidrogênio Líquido em sua sede em Gotemburgo, na Suécia. O sistema possui um design escalável que permite fácil adaptação para diferentes tipos de envio, tamanhos e condições. O design é adequado para aplicações acima e abaixo do convés, oferecendo aos projetistas de navios a flexibilidade de otimizar seus projetos em relação à eficiência e ao espaço da carga ou do passageiro.

O hidrogênio liquefeito tem uma temperatura de -253 ° Celsius e é um dos gases criogênicos mais frios que existe, o que coloca os componentes e materiais do sistema sob estresse extremo. Outro desafio de design foi a natureza explosiva do hidrogênio, com a equipe de engenharia da MAN Cryo colocando a máxima prioridade em segurança. Uma vez liquefeito, o hidrogênio é reduzido a 1/800 de seu volume, comparado ao da sua fase gasosa, facilitando uma distribuição mais eficiente. Como combustível, o hidrogênio não libera CO2 e pode desempenhar um papel importante na transição para um sistema energético limpo e de baixo carbono. O hidrogênio liquefeito pode ser usado para carregar baterias para propulsão elétrica através da tecnologia de célula de combustível.

Sistema SCR para Baudouin Advanced Engines
A Moteurs Baudouin, sediada na França, está oferecendo um inovador sistema SCR (Selective Catalyst Reduction) em sua linha de motores avançados para permitir a conformidade com as mais recentes normas da IMO e EPA, incluindo a demanda da OMI de 2016 por reduções adicionais de emissões de NOx em algumas áreas do mercado. mundo. Os motores avançados da empresa com SCR oferecem um motor mais limpo sem comprometer a potência, afirma a empresa, com uma redução de até 2% no consumo médio de combustível e redução de ruído de até 25dB, tudo com um design compacto e modular. O sistema SCR Baudouin é pequeno, leve e flexível, reduzindo os custos e os requisitos de espaço, maximizando a confiabilidade do produto.
Os projetistas de sistemas de motores podem optar por colocar o tanque, a bomba e o gabinete a 60 metros de distância do catalisador e o sistema pode ser instalado sobre a caixa de mudanças, sobre o motor ou em uma configuração independente que dê liberdade e flexibilidade para as novas construções. e repotenciação de projetos.
A Moteurs Baudouin é de propriedade da empresa chinesa Weichai Power Co. Ltd. e suas instalações na França têm fabricação adicional baseada em Weifang, província de Shandong, China, e vendas e serviços de produtos disponíveis em mais de 130 países em seis continentes.

A conformidade operacional dos Baudouin Advanced Engines com os padrões mais recentes da IMO e da EPA é obtida por meio do uso de um sistema inovador de Redução seletiva de Catalizador (SCR) oferecido pela empresa. (Foto: Moteurs Baudouin)

Sistema de bateria Rolls-Royce impulsiona a propulsão marítima
A Rolls-Royce lançou um novo sistema de armazenamento de energia baseado em íons de lítio para fornecer aos armadores um sistema completo, limpo, seguro e econômico que inclui controle inteligente de energia. A empresa fornece sistemas de armazenamento de energia desde 2010, no entanto, as unidades de armazenamento de energia foram fornecidas anteriormente por uma empresa externa e a empresa agora oferece seu sistema SAVe Energy, um sistema de baterias altamente eficiente e resfriado a líquido com um custo competitivo. design que permite que o produto seja dimensionado de acordo com os requisitos de energia e energia. A SAVe Energy está em conformidade com a legislação e regulamentação internacional para sistemas de propulsão de baixa e zero emissão.

O desenvolvimento do sistema foi parcialmente financiado pelo Conselho Norueguês de Pesquisa do programa ENERGIX da Noruega. Três armadores, a Color Line, a Norled e a Norwegian Coastal Administration Shipping Company, foram parceiros no desenvolvimento, garantindo que o sistema de armazenamento de energia cobrisse uma ampla variedade de aplicações marítimas, incluindo balsas, navios de cruzeiro e embarcações de múltiplos propósitos.

A SAVe Energy é fornecida a partir da fábrica da Rolls-Royce Power Electric em Bergen, Noruega, como parte da oferta de sistemas completos de navios da empresa. Estima-se que a implantação potencial do sistema SAVe Energy com patente pendente em 2019 esteja na faixa de 10 a 18 MWh.

O SAVe Energy pode ser aplicado em várias áreas, incluindo o pico de barbear, reserva de fiação e embarcações movidas a bateria. Combinado com um motor movido a GNL ou a diesel em uma solução híbrida, ele aumentará a eficiência e reduzirá as emissões e poderá ser acoplado à maioria dos tipos de unidades de propulsão.

Em uma configuração híbrida, a SAVe Energy lida com a carga de pico, enquanto os principais geradores de energia se relacionarão com a carga média e não reduzirão as capacidades de propulsão das unidades de propulsão.

O SAVe Energy é classificado como um sistema de armazenamento de energia (ESU) e foi recentemente aprovado pela DNV GL, confirmando que ele foi desenvolvido em conformidade com o mais novo conjunto de regras 2018 e é aceitável para instalação em todas as embarcações classificadas pela DNV GL. .

YANMAR lança motores diesel common-rail 4LV sterndrive

A nova gama de motor diesel marítimo de 4 cilindros e 4 cilindros de popa de 150 a 250 mhp combina com a unidade de tração YANMAR ZT370 para oferecer alta aceleração, economia de combustível, operação silenciosa e baixa vibração para atender a uma grande variedade de embarcações. (Foto: Yanmar Marine International)

A YANMAR MARINE INTERNATIONAL lançou uma linha completa de modelos de motor a diesel marítimo 4LV sterndrive para completar sua série 4LV de motores common rail (CR) ultra-refinados. A nova gama de cinco motores de 150 a 250 mhp combina com a unidade de tração de popa YANMAR ZT370 para oferecer alta aceleração, economia de combustível, operação silenciosa e baixa vibração para se adequar a uma grande variedade de embarcações.
Complementando a gama de motores de bordo YANMAR 4LV introduzida no início deste ano, os modelos de propulsão 150Z / 170Z / 195Z / 230Z / 250Z mhp correspondentes apresentam os mais recentes sistemas de injeção de combustível CR gerenciados eletronicamente e o sistema de próxima geração usa a tecnologia Thermo Swing Wall Insulation. proporcionam máxima eficiência térmica, levando a uma combustão mais completa e a um consumo de combustível mais eficiente, torque e emissões reduzidas. Os motores a diesel marítimos de 150 a 250 mhp de potência são baseados em um bloco de motor idêntico com as mesmas dimensões e peso, facilitando a instalação de várias opções por construtores de barcos.
Os novos modelos são equipados com a unidade de tração de popa YANMAR ZT370 com embreagem de discos múltiplos hidráulica para engate de engrenagem suave e silencioso, além de um revestimento padrão de anodização dura EXO para fornecer proteção contra corrosão. Garantindo o desempenho ideal para uma variedade de barcos para aplicações comerciais leves e recreativas, a unidade de tração de popa ZT370 está disponível em várias relações de transmissão. Outras características incluem engrenagens de precisão forjada com vida útil extra longa, a escolha de modelos de mudança elétrica ou mecânica e um sistema de exaustão integrado.
Todos os motores YANMAR 4LV com unidade de tração de popa ZT370 oferecem uma seleção de sistemas de controle, incluindo controles mecânicos completos ou eletrônicos padrão para aplicações comerciais e recreativas, e os modelos também estão disponíveis com o sistema joystick YANMAR JC10 para facilitar a manobra. Oferecendo aos clientes uma solução de exibição simples, a conexão YANMAR NMEA garante que os dados do motor estejam disponíveis para todas as unidades de exibição multifuncionais compatíveis com NMEA 2000. Todos os modelos excedem os regulamentos de emissões EPA Tier 3 e RCD Tier 2 da UE, sendo praticamente livres de fumaça e odor.

Novo Pack silencioso para motores Hatz H-series
A Motorenfabrik Hatz apresentou recentemente o New Silent Pack para sua série H de motores de três e quatro cilindros. A solução plug-and-play combina isolamento acústico de mais de 60% com proteção contra contato, chuva, sujeira ou vandalismo e é baseada em motores de unidade de potência aberta (OPU), o que significa que pode ser encomendada como completa e pronta para ser usada. -instalar ex works. O Novo Pacote Silencioso também pode ser usado para atualizar as máquinas existentes. O New Silent Pack tem uma estrutura modular e é adequado para os motores Hatz H-series 3H50TI, 3H50TIC, 3H50TICD, 4H50TI, 4H50TIC e 4H50TICD. Devido a este design universal, é muito fácil incluí-lo na estrutura da máquina ou equipar máquinas com diferentes motores com o mesmo encapsulamento. Praticamente todas as suas partes são idênticas para todas as variações do motor da série H e uma tampa adequada para o filtro de partículas diesel (DPF) está disponível para os modelos Hatz TICD compatíveis com o Estágio V da UE. As capotas de manutenção são adaptadas às dimensões dos motores de três e quatro cilindros. O New Silent Pack foi redesenhado desde o início e oferece benefícios significativos para os fabricantes de máquinas e empresas operacionais: o baixo peso de menos de 100 kg suporta, em particular, fabricantes que precisam manter suas máquinas o mais leves possível. Nas versões de três cilindros TI e TIC, o encapsulamento pesa apenas 91 kg, enquanto que na versão maior, o Hatz 4H50TICD, o encapsulamento pesa 98 kg.

Quanto às dimensões, as do encapsulamento foram reduzidas em mais de 10% em relação ao antecessor durante o desenvolvimento. Além disso, a Hatz buscou a maior facilidade de manutenção possível com o novo pacote silencioso, pois a abertura de manutenção pode ser rápida e facilmente removida e fornece fácil acesso ao lado operacional e superior, fazendo com que todos os pontos de manutenção, como o filtro de óleo, vareta de óleo, gargalo de enchimento de óleo e filtro de combustível principal facilmente acessível.

Cummins apresenta motores marítimos X15
A Cummins Inc. apresentou uma versão do seu motor X15 para aplicações marítimas. O Cummins X15 foi projetado para suportar a operação de serviço contínuo de alta hora exigida pelas vias navegáveis interiores, pesca comercial e embarcações de transporte de passageiros.
O motor marinho X15 é adequado para novas construções e repotenciadores.

O X15 apresenta classificações de velocidade variável e fixa entre 450 e 600 hp (336 e 447 kW), atendendo aos padrões de emissões EPA Tier 3 e IMO Tier 2 dos EUA. O X15 utiliza a mais recente tecnologia de sistema de combustível Cummins, a XPI, projetada para fornecer uma queima de combustível eficiente para emissões limpas e economia de combustível otimizada. Além disso, o X15 para uso marítimo usa o módulo de controle do motor CM2350 Cummins para fornecer recursos avançados de diagnóstico e monitoramento, incluindo taxas de desbalanceamento e desligamentos automatizados do motor para evitar falhas catastróficas.
www.cummins.com/marine

Wärtsilä atualizado 20
A Wärtsilä reporta ter recebido vários pedidos para a versão atualizada do seu motor Wärtsilä 20, com mais de 30 motores encomendados para aplicações de potência auxiliar mercante em três grandes projetos de construção naval. As encomendas foram contratadas com a Wärtsilä Qiyao Diesel Company Ltd. (WQDC), a empresa comum do Wärtsilä e o Shanghai Marine Diesel Research Institute. Os contratos abrangem três motores para quatro Very Large Crude Carrier (VLCCs) sendo construídos no estaleiro da CSIC Dalian Shipbuilding Industry Corporation (DSIC) para a China COSCO Shipping Energy; três motores para cada um dos três petroleiros Suezmax sendo construídos na DSIC para a China COSCO Shipping Energy; e três motores para cada um dos quatro Large Ore Carriers (VLOC) sendo construídos no estaleiro da CSIC em Tianjin Xingang para a COSCO Shipping Bulk. A entrada Wärtsilä inclui conjuntos geradores auxiliares completos e toda a engenharia relacionada, com entrega do equipamento a partir de 2019.