Reparação de navios: Como frustrar planos bem definidos

Abertura aproximada: a confecção de “poça da lua” de uma folha (e terminada). Crédito: Wavefoil

Novo design: um design vencedor de embarcação de ambulância mostrando películas decisivas implantadas. Crédito: Wavefoil

Implantação de botão de pressão: as asas de Wavefoil implantadas a bordo do ferry Roese Pa-Farox, Teistin. Crédito: Wavefoil

Escalável: o menor estabilizador de catamarã Wavefoil. Crédito: Wavefoil

Escalonado: uma instalação Wavefoil do tamanho de um navio costeiro. Wavefoil de crédito

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Foram os baleeiros canadenses, dizem os noruegueses, que notaram pela primeira vez que uma baleia morta não balança nas ondas. A carcaça também não tombou ou rolou e, de alguma forma, foi "autopropelida" - suas barbatanas lhe davam movimento para frente e agiam como estabilizadores ou películas. A história ainda inspira a empresa Trondheim Wavefoil, fabricante de chapas retráteis e escaláveis que oferecem aos proprietários e designers de navios economia de combustível e conforto dos passageiros. Na Noruega, balsas de alta velocidade, navios de cruzeiro e embarcações de pesca são os primeiros clientes de reformas e novas construções.

Você precisa ficar em um paredão exposto, protegendo a pequena marina de uma pequena vila norueguesa para perceber como o básico deve estar em vigor antes de imitar a segurança da vida da cidade.

A embarcação amarela de ambulância balançando para cima e para baixo ao lado de dois barcos-patrulha camuflados não é, dizemos a nós mesmos, onde você deseja chegar caso precise de transporte hospitalar de emergência pelos principais estados do mar. No entanto, quando as pessoas se machucam vivendo entre essas partes, preferem uma ambulância de barco do que aquelas que vêm por via aérea ou rodoviária. Os tempos de viagem são três vezes mais curtos.

Avanço rápido de 10 anos e a impressão 3D de outro lançamento de ambulância chama a atenção na Nor-Shipping, no sul da Noruega. "Posso ajudá-lo", pergunta o engenheiro de vendas do Wavefoil, Michael Paulsen. Perguntamos sobre o catamarã amarelo de ambulância em seu estande, e ele nos diz que é propriedade futura da Loppa Legeskyss, uma empresa que operará um serviço de ambulância no remoto condado de Finnmark, no norte da Noruega. Um catamarã de alta velocidade, é um projeto de US $ 22 milhões que custará US $ 1 milhão por ano para operar. O concurso vencedor mostra como os catamarãs que ostentam um estabilizador Wavefoil podem ser competitivos em custo e conforto.

Abertura aproximada: a confecção de “poça da lua” de uma folha (e finalizada). Crédito: Wavefoil

“A empresa de concursos ganhou esse emprego devido ao Wavefoil. Ofereceu a melhor combinação de velocidade e conforto ”, diz Paulsen. De fato, o operador da ambulância ofereceu reduzir em uma hora a jornada de até três horas até o hospital Hammerfest. Ele fará isso viajando 10 nós mais rápido para a mesma quantidade de conforto que uma embarcação sem equipamento sem o Wavefoil. A instalação a bordo do Alusafe CAT 21, projetada por Lindstoel Skip, no sul da Noruega, está prevista para junho de 2020 no Maritime Partner em Aalesund.

"O (barco de ambulância) foi avaliado com base na força do casco, manobrabilidade e estabilidade, juntamente com a capacidade de manter uma alta velocidade de serviço em intempéries", disse o Hospital Hammerfest sobre o pedido. O concurso revelou uma demanda para que as embarcações se sintam confortáveis viajando 254 km em mar agitado em viagens que podem levar 1,5 horas (vs. 4 em ambulância).

O contrato de compra e venda confirma que as “asas de arco retráteis” inclinaram a balança de segurança e conforto a favor de Lindstol. O documento também confirma que os projetos do Wavefoil são apoiados pelo "imponente" Conselho Norueguês de Pesquisa, pela agência de inovação Innovasjon Norge e pela entidade de cisão da universidade, NTNU Discovery.

O Volvo Penta IPS 1050 do barco de 22 m o ajudará a fazer 32 nós com 12 passageiros, além de dois porta-macas. O acesso dos passageiros parece ser de três conveses por meio de macas; doca flutuante ou píer alto, com rampas entre o convés.
Implantação de botão de pressão: as asas de Wavefoil implantadas a bordo da balsa Roese-Ferry nas Ilhas Faroé, Teistin. Crédito: Wavefoil Stable RoPax
Após o encontro na conferência com Paulsen, nós o encontraremos novamente em uma viagem de inquérito em outubro de 2019 em Trondheim. Desta vez, ele parece um pouco mais estressado, mas de bom humor.

Então, em novembro, descobrimos o porquê: o Wavefoil estava tendo um daqueles meses críticos de negócios sobre os quais os fundadores das startups falam. Aprendemos que um projeto piloto com o operador de ferry feroês SSL tem sido um grande sucesso, tanto em termos de negócios quanto na obtenção de números de desempenho para pré e pós-instalação dos estabilizadores Wavefoil. De repente, para Paulsen, parece que eles estão no caminho de se tornarem uma empresa referência em retrofit e novas estruturas.

“Vamos postar algo sobre isso. Temos o consumo de combustível dessa balsa nos últimos três anos. Temos novembro versus o tempo médio, e novembro com folhas produziu uma redução de 15% ”, diz ele. Como em todas as chapas, o pitch and roll melhorou, mas o mais importante é que a balsa de 45 metros foi usada o tempo todo - implantando suas chapas várias vezes ao dia em mar aberto e agitado. Após o retrofit do Wavefoil, ele continua a cruzar 45 minutos como cavalo de batalha para a pequena nação insular.

“O capitão tinha estrelas nos olhos, por assim dizer, na facilidade de manutenção (e na modernização). Isso ocorre porque todas as partes móveis estão na parte superior da instalação ”, diz Paulsen, acrescentando:“ Você pode tirá-lo facilmente da embarcação, independentemente do tamanho, para manutenção. Que tipo de manutenção? (Em uma embarcação maior), a poça da lua. Nós chamamos isso de uma poça da lua. Muitos concordam que sim, mas, por algum motivo, alguns discordam. Acabamos de montar o módulo na lua. É estruturalmente parte do casco.

Forjado a partir da comunidade de spinoff da universidade NTNU de Trondheim em 2016, o Wavefoil está começando a criar ondas. Além da balsa faroesa, The Teistin, e da ambulância Ocean Loppa, eles estão instalados a bordo do catamarã elétrico de 130 metros, observação de baleias, cruzeiro, Brim Explorer (da Naval Dyanmics) e um navio irmão a ser entregue para observação de baleias em Spitzbergen em abril de 2020. A ambulância deve sair em agosto de 2020 após algum atraso relacionado a concursos públicos de hospitais. Para todos esses navios - catamarã e monocasco - a redução é de até 30%, com economia de combustível entre cinco e 15%, em média.
Escalável: o menor estabilizador de catamarã Wavefoil. Crédito: Wavefoil
Nova construção grande
No que diz respeito às referências, o RoPax das Ilhas Faroé foi o primeiro teste de uma plataforma instalada módulo por módulo em cerca de sete dias por meio de um “moonpool” personalizado.

O Wavefoil também garantiu pedidos que colocarão estabilizadores a bordo dos quatro navios costeiros do novo navio, Havila Kystruten. Espera-se que os navios Kystruten de 130 m economizem US $ 330.000 por ano em combustível por instalar as aletas retráteis Wavefoil instaladas. Paulsen diz que a operadora poupará ao meio ambiente cerca de 2.000 toneladas de emissões de dióxido de carbono por ano. Para esses navios maiores, o retorno ocorre em cerca de 2,5 anos para folhas de material compósito e flexível. Pedidos menores são de construção em aço.

Paulsen diz que os proprietários de navios são versados em trade-offs de desempenho. “Eles o projetaram e planejaram e removeram o propulsor do arco (e o arco bulboso) para isso”, diz ele, acrescentando que uma grande unidade pode pesar cerca de 60 toneladas enquanto ainda está fora do caminho e é fácil de instalar. Para aqueles que desejam modernizar seu caminho para aumentar a eficiência e o conforto, ele diz que está tudo lá em preto e branco.

“Retrofits - soldamos uma caixa no casco e abaixamos a folha para dentro. Existe um sistema de montagem. Você não precisa de nenhuma documentação nova, ela é coberta pela DNV GL. Não precisamos disso devido ao modo como está isolado (nos recessos das anteparas de uma embarcação). ”

Mestres de módulos
Mais retrofits de novas construções que incorporam estabilizadores Wavefoil estão nos cartões. O lançamento da ambulância, a balsa RoPax e o navio de cruzeiro mostram que as unidades são escaláveis. Já se entende que a Rolls-Royce está elaborando um navio de pesca com um Wavefoil.

Os capitães de barcos de pesca, como o capitão do RoPax das Ilhas Faroé, devem ficar impressionados com a capacidade da folha de se retrair "sem que o capitão saiba". É botão de pressão. Em Teistin, o capitão foi perguntado: "O que eles (a equipe de montagem) estão fazendo", pois a instalação parecia tão desconcertantemente direta. O capitão do Brim Explorer e o navio da ambulância serão os próximos na fila para fazer comentários.
Paulsen diz que o Wavefoil espera vender "quatro ou cinco módulos" em 2020 em três tamanhos diferentes - peso da balsa 6,3 t para cascos monocasco de 30 ma 50 m - e outros dois: a versão catamarã (como no catamarã elétrico de cruzeiro) e o tipo ambulância, que é um módulo personalizado menor, de 432 kg.

Paulsen diz que a única coisa que impede mais vendas é a relativa obscuridade da empresa no mercado. “O único obstáculo é que somos bastante novos. Mas somos os primeiros a instalar em uma balsa. Essa foi a maior coisa, conseguir alguém para experimentar primeiro. É (ainda) um negócio conservador. ”
Escalonado: uma instalação Wavefoil do tamanho de um navio costeiro. Wavefoil de crédito