Revestimentos para estaleiros: Verde é a melhor cor

VT Halter Marine Presidente e CEO Ronald Baczkowski

Tim Pryor

Um esquema detalhado das instalações de pintura e explosão VT Halter de última geração. CRÉDITO: VTH

Uma renovação da instalação de pintura e jato de última geração da VT Halter. CRÉDITO: VTH

Vista aérea do vasto complexo VT Halter Shipyard, com as novas instalações de Paint & Blast em primeiro plano. CRÉDITO: VTH

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As novas instalações de jateamento e pintura de última geração da VT Halter, que já pagam dividendos pela linha de fundo do estaleiro e pelo meio ambiente, estão prontas para elevar sua linha de fundo com revestimentos aprimorados e corrosão reduzida.

Quando se trata de revestimentos marinhos, a preparação é tudo. Se for esse o caso, o VT Halter, com sede na Costa do Golfo, tem todas as caixas marcadas para garantir que todos os componentes da embarcação e superfícies expostas que saem de suas instalações estejam prontas para quaisquer condições adversas a seguir. Isso porque, em abril de 2018, a VT Halter Marine lançou uma instalação de jateamento e pintura de ponta que hoje permite que as seções dos navios sejam preparadas, decapadas e pintadas em um ambiente controlado. A nova instalação incorpora tecnologias de ponta nos programas de construção naval da VT Halter.

Localizada no canto nordeste do estaleiro Pascagoula da VT Halter, a instalação consiste em um grande edifício principal de 304 'x 120' com espaços adjacentes para decapagem e pintura de pequenas partes de seções de grandes navios com recuperação de areia dupla e processos de limpeza para permitir a reutilização de materiais abrasivos. Capaz de acomodar seções de navios tão grandes quanto 105 'W x 80' L x 40 'H, pesando até 500 toneladas cada, a instalação foi projetada para operação 24/7 em todas as condições climáticas e utiliza iluminação LED 100% para reduzir o consumo de energia e pegada de carbono.

O quintal já explodiu e revestiu o casco completo de um rebocador de 90 metros de peso e 440 toneladas. Outro casco de rebocador - com uma LOA total de 135 pés - pode caber na diagonal. Em poucas palavras, a instalação de jateamento e pintura pode ser a mais inovadora do gênero na América do Norte, ao mesmo tempo em que fornece proteção ambiental para funcionários e áreas residenciais próximas. Em um momento em que as propriedades do jateamento se tornaram um tópico importante para ambientalistas e reguladores, o VT Halter está aos trancos e barrancos à frente de todos os outros.

Funcionando; Já está pagando dividendos
O VT Halter Marine Blast e Paint Facility passou por comissionamento de equipamentos em setembro de 2018 com BlastOne e MegaDoor em pleno funcionamento em outubro de 2018. Isso é bom, porque o estaleiro garantiu novos contratos desde a sua abertura e a instalação está atualmente 100% reservada até o final de julho de 2019.

Timothy Pryor, PE, é engenheiro estrutural e de instalações marítimas da VT Halter no quintal de Pascagoula. Em janeiro de 2016, ele assumiu o projeto. Durante a fase de projeto e construção, ele trabalhou em conjunto com o fornecedor de equipamentos BlastOne International e com os especialistas em revestimentos da VT Halter Marine, Bennie Curry, Anthony Krebs e Ron Arnold. Arnold agora administra a instalação.

Quando estava em pleno funcionamento, o presidente e CEO da VT Halter Marine, Ronald Baczkowski, chamou a nova instalação de “uma mudança de jogo”. Pryor concorda, explicando: “Existem três aspectos na instalação a que Ron está se referindo. Em primeiro lugar, do ponto de vista ambiental, a instalação nos permitirá minimizar a emissão de material particulado na atmosfera durante operações de detonação ou pintura. Portanto, essa é definitivamente uma das principais vantagens que essa instalação trouxe para nossas operações.

“Em segundo lugar, com esta nova instalação, estamos operando em um ambiente controlado, dentro de um espaço protegido. Não mais à mercê do clima, a variabilidade do cronograma é coisa do passado. Isso se traduz em menos interrupções relacionadas ao clima que podem afetar os cronogramas de entrega.

"Finalmente, a redução nos custos devido à reciclagem do grão, a redução no uso de tinta, eliminando quase todo o excesso de pulverização gerada pelo vento e a redução de horas-homem, permitirá à instalação um período de retorno razoável."

A instalação, é claro, permite que o pessoal da VT Halter trabalhe em qualquer clima, mas é mais importante do que isso. Pryor explicou: “Ser capaz de fazer o trabalho em um ambiente controlado e à prova de intempéries significa mais do que apenas economia de custos para nós. Isso nos permite entregar um trabalho de melhor qualidade aos nossos clientes, e é por isso que esse investimento é tão crítico para nós. Por exemplo, não experimentamos mais ferrugem do flash de uma chuva repentina ou de alta umidade, e a tinta é aplicada sob condições adequadas de umidade, dia e noite. No passado, a diferença nos níveis de umidade e temperatura nos impedia de fazer trabalhos de pintura à noite, mas com essa instalação, agora podemos. Novamente, isso diz respeito à eficiência aprimorada de nossa parte, além da melhoria da qualidade do trabalho. ”

Além disso, e como a maioria dos revestimentos em uso no quintal é composta por epóxis de duas partes, o que significa que os tempos de cura são químicos e não ambientais, não sendo necessário repintar devido à ferrugem do flash e não adiar o tempo de pintura enquanto aguarda a umidade melhorar é uma enorme vantagem de tempo.

Com 65 pintores e pintores trabalhando em dois turnos, o estaleiro certamente está tirando o dinheiro da nova loja. Mas isso é apenas metade da história. Baczkowski, CEO da VT Halter, relata curvas de mão-de-obra e mão-de-obra que produzem perto de 40% de eficiência em função do uso da instalação. Pedimos à Pryor para fundamentar essas alegações. “Quando você para de perder 30% de sua tinta ao vento, está naturalmente usando menos horas de homem. Quando você para de repassar porque choveu, reduz o tempo de retrabalho em 100%. Torna-se muito fácil fazer melhor. ”

Quando sugerimos que melhorias de eficiência de 40% em tintas e revestimentos para um casco grande se traduzissem em uma vantagem competitiva, Pryor concordou, mas insistiu que a vantagem real - pelo menos aos olhos do cliente - está em outro lugar. “Os clientes com quem conversei certamente podem ver a vantagem natural de custos mais baixos, mas o que mais lhes interessa é o aumento da qualidade da pintura em uma unidade limpa a jato. A instalação nos permite pintar melhor usando menos tinta, com menos chances de retrabalho devido a fatores climáticos ou ambientais. Isso resulta em melhor conformidade do cronograma e menos horas de trabalho. ”

Ambientalmente amigável: dois tipos de verde
Mesmo que as melhorias de eficiência direcionem os resultados para a maioria dos estaleiros, para a VT Halter, uma das razões mais importantes para a construção dessa instalação de ponta envolveu a proteção do meio ambiente e das comunidades vizinhas. À medida que a instalação coleta esse material de explosão à medida que é usado, ele também é filtrado e, eventualmente, reciclado. Na verdade, as salvaguardas planejadas são muito mais profundas.

O ar que é fornecido aos trabalhadores é filtrado e aquecido ou resfriado conforme necessário, promovendo melhor produtividade à medida que o ambiente se torna mais confortável. Além do suprimento de ar para o local da explosão e as cabines de pintura, todos os trabalhadores recebem ar respirado filtrado em quatro estágios nos capuzes, que é monitorado quanto ao monóxido de carbono e que vem com alarmes visuais e sonoros. Esse suprimento de ar também pode ser usado para fornecer resfriamento sob o capô.

Em outros lugares, o tipo de mídia que está sendo usada para explodir os cascos é um tópico importante quando se trata de estaleiros. Um decreto federal anterior para alterar o tipo e a origem do meio de explosão para algo supostamente menos tóxico foi adiado ou retirado completamente da mesa. Aqui em Pascagoula, diz Pryor, essa discussão agora é discutível. “Já convertemos em escória de carvão em nosso pátio de detonação há muitos anos, por isso temos baixado muito os níveis de sílica cristalina. O grão de aço que usamos dentro da instalação é apenas de aço e é altamente recuperável, mas não pode ser usado ao ar livre, pois enferruja. Este grão de aço é o abrasivo final, pois tem zero impacto ambiental e zero toxicidade. O aço é o material mais ecológico disponível. É altamente reciclável, não-tóxico e familiar a todos os nossos trabalhadores. ”

Tudo isso tem um preço premium, mas o construtor de barcos experiente pode amortizar esses custos em economias no caminho. O novo material de decapagem (mais seguro) é mais caro, porque o meio de decapagem padrão é basicamente um produto residual da indústria do vidro, enquanto os novos materiais são fabricados especificamente. Pryor explica: “A granalha de aço, embora mais cara, é altamente projetada e possui vários tamanhos de grãos e 6 intensidades diferentes (dureza). Você pode adaptar seu abrasivo ao seu produto e ambiente de trabalho. Além disso, você pode reutilizá-lo de 300 a 1.000 vezes e é auto-excludente, pois é filtrado nos coletores de pó quando é muito pequeno. Essas são vantagens de longo prazo para o meio ambiente que não podem ser trocadas com o custo das matérias-primas. ”

Revestimentos: 99% de preparação; 1% Tinta
Se, como afirmam muitas partes interessadas na construção naval, os revestimentos são um dos aspectos mais importantes, mas às vezes menos valorizados da construção naval, também é verdade que um trabalho de revestimento de qualidade (deveria) envolve 99% de preparação e 1% de tinta. Supondo que seja esse o caso, a nova instalação de jateamento e pintura oferece à VT Halter uma vantagem notável em relação a pátios não tão equipados. “É verdade que essa instalação oferece uma vantagem para nós”, insiste Pryor, acrescentando: “A preparação para isso, incluindo bordas arredondadas, cartilha de pré-fabricação, jateamento pós-fabricação e pintura em vários estágios, com as inspeções exigidas em todos os níveis, não poderia ser feito no ambiente anterior que tínhamos. Nossa capacidade de aplicar o revestimento final sem precisar voltar e trabalhar novamente apenas leva a uma qualidade superior. ”

Tudo isso dito, cada atribuição de revestimento é diferente e um representante de tinta associado ao fornecedor de revestimento está sempre no local, independente do pátio, aconselhando procedimentos e monitorando para garantir que tudo seja feito corretamente. Segundo Pryor, o sistema de pintura em si quase sempre é especificado pelo cliente para combinar o desempenho com sua própria frota.

Comparação dos dividendos
Além dos óbvios ganhos ambientais e de eficiência, a VT Halter Marine pretende, eventualmente, comparar a qualidade de seus revestimentos acabados com os que vieram antes. Especialmente importante em um setor em que os custos de corrosão e manutenção podem ser proibitivos, o teste real será a comparação dos custos de garantia associados a falhas de pintura e a comparação com projetos concluídos antes do outono de 2018. Tim Pryor, no entanto, prontamente admite: “ Obviamente, essa medição não estará disponível até alguns anos depois. ”

É um mercado de construção naval altamente competitivo por aí. Por seu turno, a VT Halter Marine projeta, constrói e repara uma ampla variedade de embarcações oceânicas, como embarcações de patrulha, embarcações de recuperação de petróleo, embarcações de carga de petróleo, balsas, embarcações de apoio logístico e embarcações de pesquisa. Todos esses projetos exigem revestimentos de qualidade como toque final. Indiscutivelmente, isso faz toda a diferença - e a VT Halter Marine sabe disso. Acontece que, quando se trata de revestimentos marinhos, o verde é a melhor cor.