Sanmar, CAT Trabalhar no Rebocador Híbrido Inovador

O primeiro rebocador a ser equipado com o Advanced Variable Drive da Caterpillar, um sistema híbrido, é uma das populares e bem-sucedidas séries Bogaçay da Sanmar. Será a 38ª desta classe a entrar em serviço, uma classe projetada exclusivamente pela RAL para a Sanmar. Foto cedida por Sanmar

A construtora líder de rebocadores da Turquia, a Sanmar Shipyards, foi selecionada pela Caterpillar Marine para construir o primeiro rebocador para incorporar seu sistema de propulsão híbrido hidráulico. A construção está em andamento com a entrega programada para outubro de 2019. Além disso, as duas empresas, de diferentes continentes, estão se unindo para apresentar seus esforços de colaboração na Conferência e Exposição Tugnology 19, programada para ser realizada em Liverpool, Inglaterra, entre 14 e 15 de maio. 2019

Rebocadores representam alguns dos navios mais densos e de custo competitivo, tornando-os plataformas desafiadoras para adotar tecnologias de hibridização. O espaço da sala de máquinas e o centro de gravidade aceitável são bastante limitados, geralmente impedindo adaptações da propulsão totalmente diesel-elétrica e integrando baterias de grande capacidade.

A unidade variável avançada da Caterpillar Marine (AVD) é um sistema patenteado que aproveita a experiência da Caterpillar com a tecnologia de sistemas de energia integrados. A Sanmar, maior construtora de rebocadores da Turquia, com mais de 40 anos de experiência na indústria internacional de construção de rebocadores, quer novamente abrir novos caminhos depois de ter sido a primeira construtora de rebocadores a GNL, bem como a construtora do primeiro comercial do mundo embarcação operada remotamente.

Desde o início do novo milênio, a Sanmar construiu 200 rebocadores em seus dois pátios de construção de rebocadores personalizados para projetos de seu principal parceiro de design, Robert Allan Limited (RAL) de Vancouver, Canadá. O modelo escolhido é a popular e bem sucedida Série Boğaçay da Sanmar e será a 38ª desta classe a entrar em serviço, uma classe projetada exclusivamente pela RAL para a Sanmar. No entanto, esta será a primeira versão híbrida. Otimizado para operações de rebocadores portuários, este projeto de rebocador compacto oferece 70 toneladas de capacidade de carga de amarração e total combate a incêndios (Fi-Fi 1).

O sistema AVD foi projetado para fornecer melhorias significativas tanto na eficiência de combustível quanto no desempenho da embarcação, por meio de um sistema de propulsão hidromecânico totalmente integrado. Diferentemente de uma solução PTI (Power Take-In) típica, o AVD incorpora um conjunto de engrenagens planetárias permitindo o engate sem emenda dos motores principais, motores auxiliares ou ambos para fornecer uma instalação de energia dimensionável para atender a qualquer necessidade do cliente em termos de velocidade máxima da embarcação , poder, ou puxar bollard. Isso permite que a velocidade da hélice seja independente da velocidade do motor para que a eficiência ideal do motor possa ser alcançada, levando a uma economia de combustível de 15% a 20%. Basicamente, todos os benefícios de um sistema DEP de velocidade variável em uma fração do custo e tamanho.

O sistema AVD também é flexível e pode acomodar múltiplas configurações. Os motores auxiliares podem ser utilizados para acomodar operações de baixa carga ou trânsito, estendendo consideravelmente o tempo de revisão e reduzindo os custos de manutenção nos motores principais. O AVD permite a integração direta de motores diesel, de gás natural ou de turbina a gás, ou qualquer combinação deles como motores principais, acomodando vários níveis de capacidade de aceitação de carga do motor e regimes de velocidade do motor. Como resultado direto, os motores principais podem ser reduzidos na maioria das aplicações, com energia suplementar fornecida por motores auxiliares. O sistema fornece níveis inerentemente altos de redundância de propulsão. É totalmente escalonável para atender aos requisitos de uma ampla variedade de tipos de embarcações, aplicações e níveis de potência.

Comparado aos rebocadores tradicionais, o sistema de propulsão híbrido hidráulico do Boğaçay 38 reduzirá drasticamente o consumo de combustível e as emissões de carbono, bem como os custos de manutenção da vida. Dada a propensão de os rebocadores trabalharem em águas próximas a linhas costeiras populosas e em portos de grandes cidades, a capacidade dessa tecnologia de mitigar as mudanças climáticas de maneira significativa e mensurável é promissora e estimulante.
Para mais informações sobre o Tugnology, acesse https://www.tugandosv.com/tugnology2019-home