Scrubbers 'No Silver Bullet' para envio - Wartsila

Por Ahmad Ghaddar e Libby George • 20 abril 2018

A frota de transporte marítimo global deve reduzir as emissões de enxofre até 2020. A Wartsila recebeu pedidos recordes de depuradores de enxofre no ano passado.

A indústria naval espera que os chamados purificadores de enxofre sejam uma solução rápida para o cumprimento das drásticas reduções de emissões exigidas até 2020, de certa forma equivocadas, disse à Reuters um dos maiores fabricantes mundiais do equipamento.

O corte da Organização Marítima Internacional (OMI) para a quantidade de enxofre que a frota mundial pode emitir terá enormes implicações para os transportadores, refinadores de petróleo e até mesmo produtores de petróleo bruto .

As borrachas que retiram o enxofre à medida que os combustíveis são queimados permitem que os navios continuem usando óleo combustível com alto teor de enxofre, e a Wartsila Marine Solutions, da Finlândia, está recebendo ordens recordes à medida que o prazo de 2020 se aproxima.

No entanto, Sigurd Jenssen, diretor de limpeza de gases de escape da empresa, disse que, embora o equipamento tenha um papel importante a desempenhar, não há "bala de prata" para garantir que o prazo seja cumprido.

"Você não pode equipar 20.000, 30.000, 40.000 navios ... em um ano", disse ele.

A Wartsila instalou 70-80 depuradores no ano passado, respondendo por cerca de um terço do mercado, e Jenssen disse que a adequação de 2.000 a 3.000 navios com depuradores até 2020 é "factível". Mas com uma frota global de cerca de 60.000 embarcações viajando por rotas internacionais, segundo os corretores Alphatanker, um grande número terá de recorrer a combustíveis mais limpos.

A Agência Internacional de Energia disse na quarta-feira que não houve investimentos suficientes em lavadores de gases e está preocupada com a capacidade do mercado de atender à demanda por combustível naval com baixo teor de enxofre que será necessário para navios sem depuradores.

As regras da IMO reduziram a quantidade máxima de emissões de enxofre de 3,5% para 0,5%, o que significa que os navios sem depuradores precisam queimar combustíveis com baixo teor de enxofre, como gasóleo naval ou óleo combustível com teor de enxofre extremamente baixo. Especialistas dizem que isso reduzirá a demanda por óleo combustível de 1,7 milhão de barris por dia (bpd) para 3,5 milhões de bpd.

Preocupações de custo

Jenssen disse que 60 por cento dos navios de construção nova na Coréia, um grande centro de construção de navios, foram equipados com lavadores de gases no ano passado e que o mercado para modernizar as embarcações existentes está "recuperando rapidamente".

Mas a um custo entre 1 milhão de euros e 5 milhões de euros (1,23 a 7,38 milhões de dólares) apenas para o equipamento, Jenssen disse que alguns armadores estão se contendo.

"Muitos jogadores menores com balanços menos fortes ... querem esperar para ver como o mercado de combustível está se movendo também", disse ele.

O ajuste de um depurador pode levar de 10 a 20 dias, mas também é necessário um plano de engenharia sob medida e todo o processo pode levar até um ano.

"O tempo de espera no equipamento é algo entre 7-9 meses. Mas antes de chegar ao ponto de pedir, há algumas investigações e trabalhos a serem feitos que podem levar alguns meses (mais)", disse Jenssen.

À medida que a demanda aumenta, esse prazo pode ficar mais longo, acrescentou ele.