Três novos navios da classe Ártica a caminho do terminal de GNL de Yamal

© Luksa Karaman / MarineTraffic.com

Três novos tanques de gás natural liquefeito (GNL) capazes de arar o gelo do Ártico completaram testes no mar nas últimas semanas e devem iniciar as operações no terminal Yamal LNG no norte da Rússia, segundo os dados do transporte da Reuters.

O terminal Yamal, da Novatek, aumentou os carregamentos de GNL mais rapidamente do que o esperado depois de carregar sua primeira carga em dezembro de 2017, com dois trens agora funcionando em capacidade e um terceiro sendo comissionado.

Como parte do projeto, o primeiro ao longo das costas do norte da Rússia que estão presos por gelo grosso durante a maior parte do ano, 15 transportadoras da classe Arc7 foram encomendadas à Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co (DSME), da Coreia do Sul.

A classificação russa Arc7 significa que uma embarcação é capaz de atravessar águas ao norte da Rússia sem a ajuda de quebra-gelos.

O Rudolf Samoylovich, de 170 mil metros cúbicos, operado pela transportadora de GNL Teekay, deixou o estaleiro coreano da DSME em Okpo e deve chegar ao porto de Sabetta, em 7 de setembro, segundo os dados do transporte marítimo.

Vladimir Vize, administrado pela Mitsui Osk Lines (MOL), foi lançado, mas permanece atracado na Okpo. Georgiy Brusilov, do Dynagas, retornou ao Okpo em 25 de agosto, após testes no mar naquele mês, de acordo com os dados.

As três embarcações elevariam o número de petroleiros Arc7 operando de Yamal para oito, com outros dois a serem entregues até o final do ano. Dois navios-tanque Arc4, o Clean Planet da Dynagas e a Pskov da SovComFlot também transportam a Yamal LNG.

Todos, exceto um dos navios Arc7 são nomeados após exploradores e cientistas do Ártico russo.

Embora a maior parte da produção da Yamal seja destinada à Ásia sob acordos de longo prazo, a maioria das cargas foi transportada pelas 10 transportadoras para a Europa e depois transferida para outros navios-tanque para posterior embarque.

Em julho, no entanto, o gelo havia diminuído o suficiente para algumas cargas seguirem para o leste diretamente para a China.

Os analistas do banco boutique Evecore estimam que os dois primeiros trens em Yamal precisavam de 14 transportadoras para levar o GNL para o terminal para trabalhar com capacidade.

Isso indicaria que o terminal está com quatro navios a menos. Mas encurtar a primeira etapa da jornada para a Europa para portos como Roterdã, em vez de Montoir, antes de realizar a transferência de navio para navio, ajuda as embarcações do Ártico a retornarem a Yamal mais rapidamente.

(Reportagem de Sabina Zawadzki, edição de David Goodman)