Trio do Towboat da construção de C&C para Hines Furlong

(Imagem: CT Marine)

A Hines Furlong Line atualmente possui um trio de rebocadores idênticos de 6.000 cavalos de potência encomendados na C&C Marine and Repair em Belle Chasse, La.

O momento certo para encomendar as novas construções de alta potência, disse Kent Furlong, presidente e fundador da Hines Furlong Line (HFL), citando as implicações de longo prazo do Subcapítulo M e a frota de transporte de maior potência da indústria como principais fatores por trás do decisão. "Muitos dos navios de alta potência na frota de HFL estão entre os mais antigos", disse ele. "E muitas das embarcações de 6.000 cavalos de potência no mercado têm décadas e poucas foram encomendadas nos últimos 30 anos."

Além disso, "minha idade e desejo de navios HFL para atravessar as vias navegáveis interiores por muitos anos também impulsionaram a decisão", disse Furlong. "Esses barcos de alta potência, se projetados e construídos corretamente, e adequadamente mantidos ao longo da vida, são ativos de mais de 75 anos".

Mas o principal condutor para encomendar as embarcações agora, disse Furlong, tem a ver com as classificações do nível do motor.

As novas construções da CT Marine, projetadas para o HFL 6000, apresentam três motores principais de nível III Cummins QSK60, reduzidos a 1.600 rotações por minuto, a 2.000 cavalos de potência cada para fins de longevidade, disse Furlong.

Cada nova construção será equipada com três geradores para redundância.

"A CT Marine se esforça para inovar em todos os projetos que saem de nossa mesa", disse Christian Townsend, proprietário e CEO da CT Marine. “O HFL 6000 nasceu da dúzia de AEP e Pine Bluff 6Ks que foram construídos cerca de uma década atrás. Começamos com esse projeto comprovado de mais de um milhão de horas e incorporamos nossas mais recentes tecnologias ao projeto. Está incluído o nosso sistema de direção Twin-Diff patenteado e o bico Kort CT28sl, que é a segunda iteração do nosso bico de transporte de linha. ”

Cada embarcação será equipada com rodas triplas de parafuso de 100 polegadas que serão intercambiáveis com dois dos mais atrasados barcos de 4.000 cavalos de potência da HFL, mais longos, bicos de kort tipo ST Louis Ship.

Os rebocadores serão equipados com três caixas de engrenagens de redução reversa REINTJES WAF 1173 com redução de 7,429: 1, configuradas com freios de eixo multidisco hidráulicos internos e fornecidas pela Karl Senner, LLC, cujo presidente, Karl Senner, disse que as caixas de engrenagens foram projetadas com compensações para melhor acomodar mantenha o espaçamento ideal das três hélices (um deslocamento vertical, uma horizontal e esquerda e uma horizontal e direita). Karl Senner também está fornecendo o acelerador eletrônico e o sistema de controle de marchas.

(Foto: C&C Marine and Repair)

Furlong disse que os navios serão os primeiros na frota de HFL a serem construídos pela C&C Marine, bem como os primeiros a apresentar lemes de direção dupla atrás de cada roda (seis no total em cada navio), o que melhorará a manobrabilidade.

Townsend explicou: “Os lemes de flanco e de direção Twin-Diff oferecem tremendas vantagens de direção em relação à porta de um celeiro ou leme com aba e produzem quase o mesmo impulso lateral que um Z-drive. Em uma modificação, reduzimos a vibração, economizamos de 10 a 15% em combustível em uma única porta do celeiro, permitimos que a cabeça do reboque seja movimentada sem o uso de lemes de flanco e aumentamos consideravelmente as forças de direção. Fazemos isso utilizando as mesmas bombas e aríetes de um único sistema de leme. ”

"Consideramos que nossa última direção é o avanço mais importante que alcançamos desde a abertura de 55 anos atrás", disse Townsend. Ele observou que a CT Marine está testando os lemes de direção dupla com a Ingram há cerca de dois anos e agora tem aproximadamente 100 encomendados em 2020.

Furlong disse: “Queríamos a durabilidade de uma embarcação convencional com desempenho estelar para o norte e para o sul. Ao mesmo tempo, reconhecemos plenamente a capacidade de manobra superior que os Z-drives oferecem. Com tudo isso em mente, estamos convencidos de que essa configuração convencional de bocal kort com o arranjo do leme de dupla direção nos proporciona o melhor dos dois mundos. ”

"Os únicos motores de nível III que conseguimos obter foram de 2.000 cavalos de potência cada, forçando-nos a usar um design de parafuso triplo", continuou Furlong. “O arranjo de parafusos triplos é uma bênção disfarçada, pois acrescenta maior capacidade e redundância, especialmente para operações com barcaças de tanques. Essas embarcações foram projetadas e construídas para operar o baixo rio Mississippi, mas foram criadas para trabalhar também no bloqueio de rios. ”

Questionado sobre os desafios de design superados, Townsend disse: “Todo o projeto, como qualquer outro, é um desafio. É preciso muito pouco para lançar uma grande chave de boca nas obras, mas, com as quase 25.000 horas de engenharia que colocamos no design conceitual, de detalhes e de produção, resolvemos todos os desafios do nosso caminho. Consideramos que este é o navio mais projetado para flutuar nos rios dos EUA ”

A primeira das três novas construções de 170 x 50 está a caminho de ser entregue em julho deste ano, seguida pela segunda prevista para entrega em dezembro e terceira na primavera de 2021. Quando o trio for entregue, a HFL estará executando cerca de 20 embarcações em sua frota (incluindo uma série de novas construções da CT Marine com 4.000 cavalos de potência em construção no estaleiro Steiner em Bayou La Batre, Ala.).

“Esses navios, juntamente com os outros que estamos construindo, representam um investimento de capital significativo. Além disso, adicionar embarcações novas e grandes como essa à nossa frota faz uma declaração aos nossos navegadores atuais e futuros ”, afirmou Furlong. “Construir o barco é apenas o começo do processo. Esses navios representam nosso investimento contínuo em nosso programa de administração e nossa capacidade de promover de dentro da organização e recrutar de fora. Sem uma equipe profissional e os rebocadores certos da equipe costeira são apenas um pedaço de aço. ”

(Imagem: CT Marine)