Wight, Embarcação de Patrulha Híbrida da Chartwell Debut

De Stock: Estaleiro do Wight

A Wight Shipyard Co. (WSC) inaugura um navio de patrulha híbrido projetado para reduzir os custos com combustível e a manutenção do motor.

“Este projeto inovador visa estabelecer novos padrões em embarcações de alta velocidade, economia de combustível e peso leve no setor. A construção de navios mais ecológicos tem sido um foco integral por algum tempo, então mudar para opções híbridas é o próximo passo óbvio, ”disse Peter Morton, CEO da WSC.

A embarcação da WSC foi projetada pelo arquiteto naval Chartwell Marine e é a primeira na nova linha de barcos de patrulha e piloto da Chasewell, revelada pela primeira vez na Seawork 2018.

Ele foi projetado e construído em colaboração com Andy Page, arquiteto naval e diretor administrativo da Chartwell Marine. O objetivo por trás do projeto é melhorar substancialmente a qualidade do ar nos principais portos do Reino Unido e mais além e ajudar os operadores a atingir as metas de redução de emissões.

Page disse que a embarcação tem uma arquitetura de sistema híbrida única e uma forma de casco inovadora que minimiza o arrasto e a resistência em toda a faixa de velocidade. Ele disse que a forma do casco resulta de uma extensa pesquisa realizada pela equipe da Chartwell Marine sobre a resistência a baixas velocidades, permitindo um desempenho eficiente sob propulsão a diesel e elétrica.

"Em última análise, esta forma de casco, otimizada através de testes de dinâmica de fluxo computacional (CFD), permite ao operador maximizar o tempo gasto em energia elétrica, com vantagens substanciais quando se trata de reduzir as emissões totais", disse ele. “Com um dos primeiros híbridos em construção, a Chartwell Marine e a Wight Shipyard Co. estão liderando o desenvolvimento de propulsão alternativa e colocando em prática uma quantidade significativa de trabalho de P & D.”

Pacote de poder

A Marine and Industrial Transmissions Limited (MIT) e sua parceira de fabricação e tecnologia, a Transfluid, estão fornecendo o sistema híbrido para a embarcação. O sistema experimentado e testado do MIT foi selecionado para fazer parte do trem de força Chasewell, além de um integrador que tinha o conhecimento técnico para fazer o trabalho.

A unidade híbrida marítima Transfluid HM560 usada na configuração do inversor oferece potência de até 164kW a diesel e potência elétrica de 20kW. Utilizando baterias recarregáveis e um sistema integral de gerenciamento de bateria, a unidade gerencia ativamente a saída de energia e a taxa de carga, dependendo do status e da condição da bateria.

Enquanto isso, o sistema de controle permite que os usuários alternem facilmente entre os modos de operação. O software inteligente pode ser integrado a outros sistemas on-board para controle e diagnóstico ampliados.