YANMAR Cruises In Alaska com poder para reposição

Por Joseph Keefe • 19 março 2018

Em novembro do ano passado, a YANMAR America e seus convidados inauguraram oficialmente o YANMAR EVO // CENTER em Acworth, Ga. Situado em mais de 50 acres de terra no condado de Cherokee, a nova instalação de 50 mil pés quadrados possui seis state-of-the- laboratórios de treinamento de produtos de arte com sala de aula e espaço para mãos, três salas de aula, salas de reuniões múltiplas, espaço para escritórios, um auditório de 250 lugares e inúmeras outras amenidades e características.

O evento foi provavelmente a manifestação mais recente e visível da marcha constante da YANMAR nos mercados norte-americanos. Igualmente importante e ocorrendo milhares de quilômetros ao noroeste quase ao mesmo tempo, a YANMAR estava começando a instalação do seu primeiro mecanismo mecânico 6AYAM-ET nos mercados de pesca do Alasca. Um contrato de renovação, o advento do YANMAR no Alasca foi um marco tão importante quanto a abertura do EVO // Center. Isso porque ambos os eventos sinalizaram, em termos inequívocos, o compromisso da YANMAR com a América do Norte e seu mercado OEM de motores de burocracia lotados.

Conheça YANMAR: Apresentando o 6AYAM-ET

A penetração do mercado da YANMAR ao redor do globo é bem conhecida. A empresa fornece motores a uma série de fabricantes de equipamentos terrestres e a empresa é igualmente conhecida por seus motores de veleiro confiáveis. Mas o grupo comercial da YANMAR se separou do lado recreacional há mais de três anos.

Os mercados asiáticos - não surpreendentemente, para uma empresa que começou no Japão em 1912 - representam a maior penetração do YANMAR no lado marinho hoje. O setor de barcos de pesca, rebocadores e ferries foram o ponto comercial doce da empresa. De acordo com Terry Wallace, Gerente de Divisão da YANMAR, Commercial Marine, YANMAR também está tendo sucesso neste lado do grande lagoão. "Ferries - o 6AY é um bom motor para esse mercado, também. As balsas Ultramar que se desligam de Cancún usam motores YANMAR - instalados nos últimos dois a três anos. Nós também estamos fazendo muito negócios com as frotas de camarão no lado do Pacífico do México. Ele [o 6AYAM-ET] é quase uma substituição de "soltar" para alguns dos antigos motores de Detroit. Tem a mesma pegada; não desligado por mais de duas polegadas ".

Na verdade, tanto quanto 90 por cento dos negócios da YANMAR com este motor representam trabalhos de repetição devido à sua menor pegada, o que torna mais fácil "pop in". E, quando os proprietários da embarcação de pesca com sede no Alasca, Cape Reliant, sabiam que precisavam de um novo motor para o navio, gostaram do que viram quando se tratava do 6AYAM-ET da YANMAR.

Vendendo-se: o 6AYAM-ET

Quando se trata da comunidade de pescadores do Alasca, a confiabilidade e a facilidade de manutenção são tudo. Terry Wallace explicou ainda mais: "A chave para esse mercado é ouvir o cliente e descobrir o que eles precisam e, em seguida, colocar uma solução para eles. Nosso produto específico neste caso foi um 6AYAM-ET mecânico. Os clientes no Alasca realmente gostam do conceito de mecânico versus eletrônico. Precisamos mostrar-lhes que o nosso motor era facilmente útil e que atualmente tinha um motor eletrônico ".

Sim, diz Wallace, a entrada da YANMAR neste setor é um mecanismo mais simples e custa menos para manter. Mas, o verdadeiro ponto de venda pode ser que esses motores são feitos apenas para o setor marítimo. "Não é um motor de caminhão. Estes são motores marítimos específicos. Eles não precisam ser enviados a algum lugar para serem marinados ", acrescenta Wallace. Essa política desenvolvida especificamente inclui tudo desde a concepção, produção e produção.

Além disso, os motores YANMAR 6AYAM-ET não são montados na linha de montagem. Como unidades de produção "celulares", um técnico pode e constrói um único motor. Em última análise, o cliente sabe que este não é apenas outro bloco padrão de linha de montagem e eles podem ver quem o construiu. E, que constrói em confiança. Isso poderia traduzir-se em um período de tempo de 5 meses em uma ordem do motor, mas YANMAR tem motores de base prontos para ir em todos os momentos para contrariar a possibilidade de um atraso.

Custo de propriedade, facilidade de manutenção

Revestimentos cerâmicos proprietários - Revestimentos Silicais e anéis de placas iónicas da YANMAR - oferecem uma excelente estabilidade no consumo de óleo lubrificante, mesmo em aplicações de carga pesada. Isso também promove a boa resistência do revestimento nos cilindros e nos anéis. Isso aumenta as economias significativas nos custos do ciclo de vida; tanto quanto quatro vezes o tempo de vida dos forros em comparação com a concorrência. Disse Wallace, "Nossa regra geral do polegar - para a revisão - usamos um revestimento de cerâmica proprietário em vez de um forro de ferro fundido. Isso nos dá um intervalo de serviço de 60.000 horas em operação contínua ".

Além disso, e se um navio experimentasse um problema de cilindro, você pode trabalhar em uma cabeça sem violar qualquer um dos outros. O engenheiro poderia simplesmente fechar um cilindro e bloquear o injetor de combustível - e porque a YANMAR emprega todas as cabeças individuais - chegue em casa em cinco cilindros.

"Nós somos capazes de fazer um trabalho muito bom com nossos motores mecânicos, porque temos um injetor de combustível mais geometricamente posicionado com várias portas, então você obtém uma atomização mais fina do diesel para que o combustível seja queimado de forma mais eficiente", disse Wallace, adicionando rapidamente, "E, em um motor YANMAR, se houver um problema de injetor, o engenheiro do navio pode desenroscar a ponta, limpá-la e colocá-la novamente.

Separadamente, o motor proposto tem uma enorme panela de óleo - bom para 500 horas de serviço - ou mais do que o dobro do intervalo de manutenção padrão. Adicionando a esse tipo de confiabilidade, a YANMAR possui sua própria empresa de equipamentos, a Kanzaki, e é um dos poucos fabricantes de motores que podem oferecer as engrenagens e os motores. Wallace ressalta: "Essas engrenagens são construídas especificamente para esses motores. Para os proprietários, eles podem obter a mesma garantia nas engrenagens do motor - e ele está falando com apenas uma pessoa ou OEM ". Para operadores marítimos ou construtores de embarcações, eles podem escolher qualquer equipamento que desejam interagir com o motor YANMAR, mas é bom para saber que uma solução chave na mão pode ser realizada, se desejado.

Cape Reliant

As muitas características e vantagens do motor marítimo YANMAR podem ser suficientes para influenciar até mesmo o comprador mais particular, mas não no caso dos proprietários do Cape Reliant. Como YANMAR, neste mercado pelo menos, é uma entrada relativamente nova, desta vez, que simplesmente não era suficiente. Os diretores da Cape Reliant queriam garantias de que partes e serviços, no caso improvável de que o trabalho de emergência tivesse que ser feito, poderiam ser realizados de forma rápida. E, YANMAR atendeu a chamada.

Somente no ano passado, a YANMAR aumentou seu estoque nos Estados Unidos em mais de US $ 4 milhões em peças sobressalentes, para incluir motores e engrenagens. "Eles foram vendidos com a eficiência e a natureza duradoura do motor, mas eles [o cliente] estavam preocupados com as peças", disse Wallace, acrescentando: "Então concordamos, para este projeto, armazenar peças no Alaska (Anchorage). Nós os possuímos, mas isso lhes deu paz de espírito e mostra nosso compromisso com o mercado - não vamos embora. Nós podemos voar aqueles em qualquer lugar de Anchorage e estamos treinando para os distribuidores locais e realizando seminários para os concessionários. Isso envolverá nossa ferramenta de treinamento 3D proprietária ".

O consórcio de três proprietários havia ativamente considerado pelo menos três outras marcas de motores, mas acabou por se instalar no YANMAR. Eles não ficaram desapontados quando fizeram. Juntamente com a mais nova adição do YANMAR ao seu arsenal de distribuição, a Northern Lights, eles manipularam conjuntamente a interface local durante a instalação e o comissionamento. O evento repower foi bom.

Operando como representantes da West Coast de YANMAR e do Alasca apenas no último ano, a Northern Lights assegurou-se de que, quando YANMAR mergulhou os dedos nas águas geladas do Alasca, tudo foi conforme planejado. Por seu lado, o representante do Serviço Técnico da Northern Lights, Scott Dyball, disse à MarineNews: "Durante os testes de mar, fiquei impressionado com a natureza suave, silenciosa e poderosa do motor".

Separadamente, Jody Cook, um dos três donos do Cape Reliant, ecoou esses sentimentos. "O motor YANMAR está funcionando perfeitamente. Nós nem estamos usando todo o poder. Hoje, estamos rebocando uma rede muito maior, ganhando grande velocidade e nada está se aquecendo. "Além disso, ele insiste:" Temos grande apoio da YANMAR. Agora, temos muito poder, poderíamos ter construído uma rede maior ".

A última parte é especialmente importante. Isso porque o Cape Reliant, pelo menos nas águas do Alasca, compete contra um influxo de barcos agora maiores que são permitidos na região para pescar. Mas, o barco de Cook, que também pesca em outra área durante diferentes estações, é limitado a ser de 58 pés de comprimento. Hoje, o impulso extra do YANMAR é o mesmo que tudo.

Com o comissionamento de Cape Reliant, que ocorre apenas em meados de janeiro no pátio Platypus Marine em Port Angeles, Washington, a YANMAR já vendeu um segundo motor para outro barco de pesca do Alasca - um amigo desse proprietário - também através da Northern Lights. Wallace acrescentou que sua empresa tinha mais duas ordens de compra, potencialmente para março. O segundo barco - o Enterprise - está programado para ser repotenciado no Alasca em março, da mesma maneira que a Cape Reliant teve sua atualização.

Espírito do fundador

Num momento em que a necessidade de "verde" é estimulada principalmente por mandatos regulatórios e o empurrão para alcançar uma maior economia de combustível é muitas vezes conduzido pela "linha de fundo", o YANMAR já viveu por esses princípios por mais de um século. Foi o fundador da YANMAR, Magokichi Yamaoka, que disse em 1937: "Conservar o combustível é servir a humanidade". Esse tipo de filosofia estava enraizada na mentalidade da ilha de um lugar onde a maioria dos recursos naturais - combustível para ser específico - precisava ser importado. Fundada em 1912, a empresa em 1933 tornou-se o primeiro fabricante mundial a desenvolver um pequeno e dinâmico motor diesel.

Para YANMAR, então, o desejo de construir um mecanismo de queima eficiente e limpo também é cultural. Terry Wallace, talvez, resume melhor quando diz: "Muitos de seus consumíveis - alimentos, petróleo, aço, matérias-primas - vem de outro lugar. Então, quando eles criam algo, tem que durar muito tempo, e tem que ser eficiente. "Isso soa muito como a fronteira do Alasca. Se assim for, então YANMAR provavelmente irá entrar. De fato, eles já estão lá.

(Conforme publicado na edição de março de 2018 da Marine News )