Barco de notícias marinhas do mês: outubro de 2018

Por Eric Haun23 outubro 2018
(Foto: Eric Haun)
(Foto: Eric Haun)

Os pilotos da Virgínia dizem que esse laborioso da Gladding Hearn verifica todas as caixas: segurança, estabilidade, confiabilidade, suporte de serviço, velocidade e eficiência.

Este não é o barco piloto do seu avô. O lançamento de Chesapeake classe MKII de 55 pés construído pela Gladding-Hearn Shipbuilding foi entregue em sua estação em Virginia Beach neste verão, equipado com uma gama de tecnologias de ponta para maior segurança, estabilidade, confiabilidade e eficiência.

A principal característica de alta tecnologia da Hampton Roads é o seu sistema de propulsão Volvo Penta. A embarcação é alimentada por dois motores diesel de 900 litros D13-700, com certificação EPA Tier 3, de 13 litros cada, conectados a um casco de propulsão IPS-3 com exaustão subaquática integrada, bem como ao sistema eletrônico de direção e controle EPS da Volvo Penta. O IPS usa propulsores direcionais altamente eficientes com hélices de rotação frontal viradas para a frente, que puxam o barco através de água “limpa” ao invés de empurrar, disse Jens Bering, vice-presidente de vendas marítimas da Volvo Penta das Américas. A configuração oferece vários aprimoramentos operacionais, incluindo velocidades 20% mais rápidas (velocidade máxima superior a 32 nós) e consumo de combustível 30% menor em comparação com um sistema tradicional de eixo interno, disse o fabricante. Ele também reduz os níveis de ruído e vibração onboard pela metade.

A embarcação de alumínio todo em alumínio possui um casco em V profundo projetado pela C. Raymond Hunt & Associates. Winn Willard, presidente da C. Raymond Hunt & Associates, disse que o formato do casco é o mais avançado e prático que pode ser colocado em um barco rápido hoje. Gladding-Hearn introduziu o barco-piloto da classe Chesapeake em 2003. Peter Duclos, presidente da construtora Somerset, Massachusetts, disse que as principais mudanças no projeto da classe Chesapeake MKII incluem o posicionamento da casa do leme a meia-nau para melhorar o conforto . Com as cápsulas acopladas aos motores, a sala de máquinas fica localizada bem atrás da casa do leme, com fácil acesso às máquinas através de uma escotilha de convés.

Mais conforto e maior estabilização são fornecidos por um sistema de interceptação montado em travessa da Humphree USA. Os interceptadores movidos a eletricidade utilizam pás retráteis que se ajustam automaticamente para criar sustentação que neutraliza os movimentos de inclinação e inclinação da embarcação. De acordo com Sean Berrie, CEO da Humphree USA, o sistema otimiza a atitude do barco em andamento, ajuda a economizar combustível, tira a carga de outros sistemas e proporciona melhor controle e segurança durante as manobras. Em outras palavras, o Hampton Roads, construído talvez pelo nome mais reconhecível da indústria de barcos-pilotos, tem todos os recursos, pronto para qualquer missão que venha a seguir. Peter Duclos não faria de outra maneira.


Veja o Hampton Roads em ação: vídeo aqui .

(Conforme publicado na edição de outubro de 2018 da Marine News )

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