Motor de duplo combustível atinge 10.000 horas em etano

O motor MAN B & W 7G50ME-GIE a bordo do Gaschem Beluga (Foto: Man Diesel & Turbo)

O Gaschem Beluga, que junto com seu navio irmão - o Gaschem Orca - acumulou 10.000 horas em etano (Foto: Man Diesel & Turbo)

Previous Next

A Hartmann Reederei, empresa alemã de gerenciamento de navios, confirmou que dois de seus navios - os 36.000 m3 LEG (gás etileno liquefeito) transportam Gaschem Beluga e Gaschem Orca - movidos pelo primeiro ME-GIE (-Gas Injection Ethane) do mundo. os motores de curso acumularam 10.000 horas de operações desde que entraram em operação no final de 2017.

Os transportadores foram encomendados pela Hartmann e pela Ocean Yield of Norway, e construídos na Sinopacific Offshore Engineering (SOE) na China com a intenção de transportar o etano derivado do gás de xisto dos EUA para crackers europeus para a produção de etileno.

O capitão Ulrich Adami, gerente de frota da Hartmann Reederei, disse: “Somos gratos à MAN Diesel & Turbo pelo desenvolvimento do motor ME-GI para queima de etano. O ME-GIE é muito confiável e cerca de 97-98 por cento da travessia de nossos navios pelo Atlântico tem sido sobre o etano. Nossos afretadores estão satisfeitos com as implicações orçamentárias positivas que vieram com a capacidade de explorar o combustível a bordo ”.

Ele continuou: “Você está sempre assumindo um risco com protótipos, neste caso não apenas o motor, mas todos os novos recursos que foram implementados nessas embarcações. Mas eu estava confiante em todos os aspectos de que tínhamos parceiros confiáveis ​​e não teríamos problemas importantes, então o risco foi mitigado ”.

Adami concluiu: “No geral, o sistema de propulsão funciona muito bem com um consumo de combustível ainda melhor do que o previsto, e estamos registrando velocidades mais altas de passagem marítima durante o mau tempo no Atlântico. Acredito que o Gaschem Beluga e o Gaschem Orca estão entre os navios mais rápidos do Atlântico ”.

Hartmann diz que há uma demanda potencial por mais navios. Relatórios do mercado também sugerem que uma série de preocupações chinesas estão investigando o craqueamento do eteno com o etano como matéria-prima, o que significa que ainda mais navios queimando o etano entrarão em operação.

A Hartmann também faz parte do consórcio JHW que encomendou 5 × 85.000 m3 Very Large Ethane Carriers (VLECs) em 2016, cada uma com um único motor MAN B & W 6G60ME-GIE. Após a construção, os navios serão os maiores transportadores de etano já construídos.

As duas embarcações são equipadas com pacotes de propulsão fornecidos pela MAN Diesel & Turbo, Frederikshavn (Dinamarca) que também possuem um sistema de controle remoto AT3000, uma hélice VBS 1350 - ODS Mk5 CP, um bulbo do leme e um gerador de eixos com conversor de freqüência para rodar em velocidade variável entre 80 a 100 rpm.

Os benefícios da combustão tipo Diesel do ME-GIE agora são totalmente explorados por sua capacidade de operar com praticamente qualquer qualidade de gás - sem qualquer redução na eficiência - e por uma combustão completa mantida por uma pressão de injeção de gás relativamente alta.

O motor pode funcionar com uma mistura de GLP e metano, ou etano, com uma eficiência de modo de gás inalterada. Essa mistura pode incluir até 50 por cento de GLP, enquanto as descobertas da MAN Diesel & Turbo até o momento indicam que uma porcentagem ainda maior de GLP pode ser usada. O deslizamento insignificante de metano / etano / GLP do motor ME-GI faz com que seja a tecnologia de dois tempos mais ecológica disponível.

O desenvolvimento do motor ME-GI para queima de etano é parte da "Transição de Energia Marítima", um termo abrangente que abrange todas as atividades da MAN Diesel & Turbo em relação ao apoio a uma indústria naval neutra em relação ao clima.

O termo deriva da expressão alemã "Energiewende" e encapsula o chamado da MAN Diesel & Turbo para reduzir as emissões e estabelecer os gases naturais como os combustíveis preferidos na navegação global. Promove uma “volta ao gás” global, impulsionada pela IMO, e uma abordagem comum da indústria naval e da política para investir no desenvolvimento de infra-estrutura e retrofits.

Lançada em 2016 após a COP 21, a iniciativa encontrou um amplo apoio na indústria naval e na política alemã.

A MAN Diesel & Turbo vê oportunidades significativas no desenvolvimento do ME-GIE, pois o motor também pode funcionar com praticamente qualquer tipo de gás residual. Tais gases podem ser os hidrocarbonetos leves ou VOCs emitidos a partir de petróleo bruto durante o armazenamento e durante a carga / descarga de petróleo bruto. Isso abre as portas para novas aplicações para o motor em, por exemplo, navios aliviadores, para geração de energia em usinas de energia remotas ou em aplicações offshore - tais como embarcações flutuantes para armazenamento e descarregamento (FPSOs) - onde VOC é abundante e representa um potencial risco ambiental.

O motor ME-GIE apresenta a recém-desenvolvida unidade vaporizadora de bomba (PVU) da MAN Diesel & Turbo, que atende aos requisitos para o fornecimento de GNL de alta pressão para o motor ME-GIE. A PVU substitui os sistemas anteriores de suprimento de gás combustível com seus baixos custos de instalação, menor necessidade de espaço e redundância total da bomba. A operação Tier III também pode ser atendida em combinação com sistemas SCR ou EGR. O motor pode ser entregue na faixa de potência de 5-90 MW.