Navios autônomos devem ter capacidade de busca e salvamento

Fonte: OMI

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A 110ª sessão do Comitê de Segurança Marítima (MSC 110) foi realizada de 18 a 27 de junho, com progresso significativo em um novo código de segurança não obrigatório para navios autônomos (Código MASS).

O código aborda a necessidade emergente de uma estrutura regulatória para garantir a operação segura, protegida e ambientalmente correta de funções-chave autônomas e controladas remotamente.

A DNV relata que o MSC 110 fez um progresso significativo, finalizando 18 capítulos no Código MASS, deixando principalmente o capítulo sobre o elemento humano para ser finalizado.

Uma decisão fundamental foi que o MASS não tripulado deveria ser capaz de auxiliar pessoas em perigo. Portanto, as embarcações precisarão ter um plano para conduzir operações SAR, mesmo sem tripulação a bordo.

O Código MASS não obrigatório será discutido em uma reunião intersessional do Grupo de Trabalho planejada para o outono de 2025, com foco nos aspectos do elemento humano do código.

A previsão é de que o código não obrigatório seja adotado no MSC 111 (maio de 2026), seguido por uma fase de desenvolvimento de experiência. A previsão é de que um código obrigatório entre em vigor, no mínimo, em 1º de janeiro de 2032.

A DNV relata outros destaques da sessão:

• Adotou emendas ao Capítulo V da SOLAS e aos novos Padrões de Desempenho associados para melhorar a segurança da transferência de pilotos

• Aprovou projetos de emendas ao Código ESP de 2011 para incluir técnicas de inspeção remota (RITs) para pesquisas de perto

• Aprovou um Código de Alertas e Indicadores de 2025

• Aprovou uma revisão da Resolução A.1050(27) “Recomendações Revisadas para Entrada em Espaços Fechados a Bordo de Navios”

• Diretrizes aprovadas para apoiar a introdução de requisitos de reboque de emergência em navios que não sejam petroleiros

• Aprovou diretrizes provisórias genéricas sobre a formação de marítimos em navios que utilizam combustíveis alternativos e novas tecnologias

• Acordaram sobre o projecto de alterações ao Capítulo II-1 da SOLAS para clarificar a aplicação do Código IGF a todos os combustíveis gasosos, independentemente do ponto de fulgor

• Iniciou medidas para abordar as barreiras regulatórias identificadas que podem impedir o uso de combustíveis alternativos e novas tecnologias, incluindo a atualização do Código de Segurança Nuclear