US Navy: 355-Ship Fleet é o Mandato, Financiando É Fuzzy
Por Edward Lundquist • 20 março 2018
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(Foto da Marinha dos EUA por Morgan K. Nall)
À medida que o Congresso luta com o orçamento, há pelo menos um consenso bipartidista de que os gastos de defesa devem crescer, e isso inclui o crescimento da frota da Marinha. O objetivo atual é 355 navios, um objetivo admirável, mas um objetivo que enfrenta muitos obstáculos de custo.
A frota de superfície (que exclui submarinos e porta-aviões) precisa crescer em capacidade e capacidade. O número de navios que estão sendo adquiridos ou as previsões aumentaria à medida que o número total de navios aumenta, mas o número desta história representa o status atual do programa.
Combatentes de superfície
DDG 1000 é um combatente de superfície multi-missão construído a partir da quilha como uma plataforma tranquila e furtiva com redução de assinatura ativa e passiva.
O primeiro na classe, USS Zumwalt (DDG 1000) chegou em seu portão de residência de San Diego no final de 2016 e agora está quase concluindo o trabalho de instalação antes de ativar seu sistema de combate. O plano para realizar o teste e avaliação de seus sistemas em 2018 e prosseguir e alcançar a capacidade operacional inicial (COI) em 2020. USS Michael Monsoor (DDG 1001) concluiu os julgamentos de aceitação. USS Lyndon Johnson (DDG 1002) estava 70% concluído a partir de 1º de dezembro de 2017 e continua a construção em Bath Iron Works, no Maine.
A classe Zumwalt foi originalmente planejada para 32 navios. Esse número foi cortado para 24, depois para 12, depois para sete, depois para três, depois para dois, depois para zero, e finalmente o Congresso entrou e disse que a Marinha construirá três. Entre as muitas características únicas deste navio, havia uma nova arma de 155 mm com munição de precisão nova com foguete. O Advanced Gun System foi projetado para disparar o projétil de ataque terrestre de longo alcance (LRLAP) e possuía um sistema de manuseio automático. Comprado em quantidade, as rodadas podem eventualmente ter um preço razoável, mas a Marinha disse que o custo de comprar 2.000 rodadas para cada um dos navios da classe Zumwalt seria igual a um novo destruidor de classe Arleigh Burke.
A Marinha dos EUA não teve munição de 155 mm por muitos anos e, enquanto o barril AGS foi projetado especificamente para a rodada LRLAP, Raytheon e BAE-Systems Bofors estão oferecendo uma rodada guiada por GPS de 155 milímetros, menos capaz, chamada Excalibur com uma redução significativa preço e já está em produção para o Exército. Este navio gera 78 MW de potência, o suficiente para alimentar uma cidade de pequeno a médio porte - e mesmo que seja uma vez e meia do tamanho de um DDG 51 - ele tem 1 / 50th a seção de radar de um Arleigh Burke.
Aegis Cruisers
A Marinha ainda possui 22 dos 27 cruzadores de mísseis guiados de classe Ticonderoga encomendados entre 1983 e 1994. Os restantes 22 navios (CGs 52 a 73) sofrem ou serão submetidos a uma modernização, mas há limitações para a quantidade de navios que podem ser retirados do serviço passar por um processo de modernização dispendioso. Uma das missões mais importantes para a Aegis CGs e DDG hoje é fornecer defesa de mísseis balísticos (BMD). Com os acidentes que levaram dois destruidores de mísseis guiados Aegis capazes de BMD fora do serviço no ano passado, a necessidade de manter os navios capazes de BMD disponíveis para compromissos operacionais tornou-se ainda mais crítica.
Destruidores de mísseis guiados aegis
Com 65 navios entregues à frota, o programa DDG 51 Arleigh Burke-classe é um dos maiores e mais bem sucedidos pós-guerra dos navios da Segunda Guerra Mundial. Com a programação DDG 1000 sendo limitada a apenas três navios, a Marinha reiniciou a linha de produção DDG 51 para produzir navios do vôo IIA na BIW e HII e está se preparando para construir uma nova versão chamada Voo III. Ambos os shares entregaram "reiniciar" os navios e estão em produção em série com 12 navios sob contrato. Navios iniciais do vôo III foram contratados para ambos os estaleiros.
Littoral Combat Ship
O programa Littoral Combat Ship (LCS) continua a um ritmo constante em dois estaleiros de produção, cada um construindo um design único. Lockheed Martin está construindo a variante de liberdade do monocasco no Fincantieri Marinette Marine em Wisconsin, enquanto a Austal USA está construindo variantes de independência trimaranas na Mobile, Ala.
Ao mesmo tempo, a Marinha está desenvolvendo pacotes de missão que podem configurar o LCS para uma das três missões focadas: ASW. ASUW ou MIW. O primeiro foi o comissionamento em 2008 e o segundo em 2010. Atualmente, 11 LCSs foram entregues com mais 18 em contrato. No entanto, nenhum LCS é implantado hoje.
Fragata futura
Enquanto a Marinha vê o LCS como o melhor navio para essas três missões assimétricas no litoral, ele também precisa de um combatente multi-missionário que é menor do que um DDG. Em outras palavras, ele precisa de uma fragata. E essa fragata será uma competição completa e aberta, não apenas uma variante de uma das duas setas da LCS. A Marinha está se referindo ao programa como o FFG (X) com a missão de conduzir guerra anti-submarina, guerra de superfície, guerra de manobra eletromagnética e guerra aérea. FFG (X) caberá na combinação "alta / baixa" de capacidades de combate de superfície entre a LCS e os cruzadores e destroyers Aegis. FFG (X) funcionará de forma independente ou como parte integrante de uma força-tarefa para realizar operações ofensivas e defensivas nos ambientes de águas litorais e azuis.
A nova fragata contará com o AN / SLQ-61 Light Weight Tow (LWT); Sonar de profundidade de variável AN / SQS-62 (VDS); AN / SQQ-89F Sistema de combate à guerra submarina / ASW, bem como a capacidade ASW significativa do helicóptero MH-60R. FFG (X) terá a arma de 57mm e uma variedade de mísseis defensivos, bem como mísseis anti-navio ofensivos. A Marinha está planejando uma classe de 20 navios. Além dos projetos LCS, serão considerados vários projetos de fragata estrangeira.
Anfíbios
Os navios expedicionários da Marinha estão equipados com plataformas de voo e instalações de aviação para helicópteros e aeronaves de asa fixa de decolagem vertical e desembarque (VTOL); e plataformas adequadas para armazenar e lançar suas embarcações de desembarque para entregar os fuzileiros navais e seus equipamentos e suprimentos para áreas de operação distantes para realizar operações expedicionárias do mar até a costa. Esses navios podem entregar os fuzileiros navais com seus veículos, equipamentos e suprimentos em pousos opostos, bem como em ambientes permissivos, como cooperação em segurança de teatro e assistência humanitária e operações de resposta a desastres.
O come em três tamanhos diferentes - grande, maior e muito grande.
Os maiores são os navios de assalto anfíbios "Big Deck" de mais de 40 mil toneladas, LHAs e LHA (R) s, que podem transportar rotores de inclinação V-22; uma variedade de helicópteros, e o AV-8 Harrier e F-35B Joint Strike Fighter; bem como Landing Craft, Air Cushion (LCAC) e outras embarcações. Os navios têm propulsão de turbina a vapor ou a gás fazendo 70,000 hp. Atualmente, LHDs 1-8 e LHA 6 estão em serviço. A Marinha adjudicou um contrato para o projeto de detalhes e construção para LHA 7 para HII em 31 de maio de 2012. O navio começou a fabricar em 15 de julho de 2013. A LHA 8 inicia a fabricação no outono de 2018.
A classe de quiosques da plataforma de pouso (LPDs) de San Antonio continua a ser construída no HII em Pascagoula, Miss., Com Portland (LPD 27) agora entregue e aguardando um comissionamento de abril em Portland, Oregon. Mais dois estão sendo construídos para as especificações LPD, mas também servirá para transição do programa para a substituição LX (R) para as 12 LSDs existentes das classes Whidbey Island (LSD 41) e Harpers Ferry (LSD-49). O primeiro desses 12 navios atingirá 40 anos em 2025.
Em vez de projetar uma classe totalmente nova para substituir os LSDs, a Marinha criará uma variante menos capaz e menos dispendiosa do projeto LPD. O próximo LPD, USS Fort Lauderdale (LPD-28), será um navio de transição para incorporar alguns recursos de design que serão encontrados em navios LX (R) futuros.
Meninos pequenos
A Marinha tem 11 navios de contramedidas de minas atualmente localizados em Bahrain, San Diego e Sasebo, Japão. Pequenos barcos de patrulha costeira (PCs) são implantados no Bahrein em apoio da Fifth Fleet dos EUA, bem como de Mayport, Flórida, apoiando a Quarta Frota dos EUA.
Expedicionário
Além dos navios anfíbios, há uma série de outras plataformas que têm uma grande utilidade para a realização de operações expedicionárias.
O Comando de Sealift Militar da Marinha dos EUA, em primeiro lugar, o Dock de transferência expedicionário de 764 pés (ESDSs, anteriormente Mobile Landing Platforms (MLPs)), Montford Point (T-ESD-1) e John Glenn (T-ESD-2), são construídos em um design de petroleiro comercial e fornecer a capacidade de transferir material de grandes navios de pré-posicionamento para conectores, como o LCAC para novos movimentos para a praia. USS Lewis B. Puller (ESB-3) e navio irmão Hershel "Woody" Williams (T-ESB-4) são bases móveis expedicionárias (ESBs, anteriormente à flutuação de bases de encaminhamento para frente (AFSBs)), com base na ESD, mas em 87.000 toneladas totalmente carregados são mais pesados, que podem suportar operações de contramedidas de minas e unidades de Forças Especiais. Tanto a ESD como a ESB são construídas pela General Dynamics NASSCO em San Diego.
O Expeditionary Fast Transport (EPF) foi originalmente concebido como um programa conjunto do Exército e da Marinha para fornecer elevador intra-teatro, mas hoje a EPF está demonstrando seu valor para tarefas de suporte operacional altamente especializadas do ISR, suporte de sistemas não tripulados e cooperação de segurança no teatro. Construído pela Austal USA em Mobile, Ala., O EPF de 2.400 toneladas alimentado a diesel é de 338 pés de comprimento com um feixe de 95 pés, e pode transportar a carga equivalente a 10 aeronaves C-130.
Suporte direto à frota
O MSC opera força de logística de combate (o CLF envia para fornecer combustível, munições e suprimentos diretamente para a frota no mar. Os navios de apoio rápido de combate de vários produtos (T-AOEs) podem sustentar um grupo de greve de transportadores no mar e mantê-los. Os navios do CLF incluem os lubrificadores de reposição da frota (T-AOs) e os navios de carga / munição de 14, 689 pés (T-AKEs). Os 15 T-AO da Henry J. Kaiser podem transportar 180 mil bbls de combustível. 41,000 toneladas Lewis e Clark T-AKEs carregam munições, alimentos, 23,450 bbls de combustível, peças de reparação e itens da loja de navios (dois dos T-AKEs são atribuídos aos esquadrões marítimos de pré-posicionamento).
A Marinha está planejando uma nova classe de 17 lubrificadores da frota. O lubrificador de classe John Lewis (TAO-205), anteriormente conhecido como o programa TAO (X), é um programa para construir uma nova classe de 17 lubrificadores para a frota da Marinha. O navio da classe TAO-205 foi adquirido no AF2016.
Guia de cinco passos para a Frota do Futuro
Chefe das operações navais O almirante John Richardson, falando na Heritage Foundation em 1 de fevereiro, estabeleceu cinco dimensões para aumentar o poder naval dos Estados Unidos.
- "Uma maneira de aumentar o poder naval é apenas construir uma frota maior. Uma marinha maior é uma marinha mais poderosa ", disse ele.
- "Uma segunda dimensão do poder naval seria construir uma frota melhor", disse Richardson.
Uma frota mais capaz pode incorporar energia direta, microondas de alta potência, lasers, guerra de manobra eletromagnética, sistemas não tripulados e autônomos. - O terceiro componente é uma frota em rede, e levando essas plataformas com sua capacidade inerente e aprimorada, e rede-las. "Se você é capaz de compartilhar dados mais em toda a força, você pode responder a essa consciência com mais agilidade e você pode ser uma frota mais poderosa", disse Richardson.
- A quarta dimensão é uma frota mais talentosa. "Se você pensa em crescer essas outras dimensões, aumentando o poder naval, em algum momento vamos ter que levar essa frota com marinheiros", disse Richardson. "Há uma quantidade de" marinheiros "," dimensão ", mas também as habilidades que esses marinheiros vão precisar são diferentes das que temos agora".
"Então, uma vez que construímos esta frota, nós a modernizamos, nós estabelecemos uma rede, nós a servimos com marinheiros adequadamente treinados, com a assistência que eles precisam, nós temos que descobrir como nós vamos operá-lo ", disse Richardson. - A dimensão final, disse Richardson, é o potencial de uma "frota em ser".
"Transformar essa energia potencial em energia cinética requer prontidão, e isso significa que você tem que sair, você tem que passar a vapor, você tem que voar. Você deve ter suas revistas cheias. Você deve ter seu elemento de logística no lugar. Você deve ter suas partes. Você deve fazer a manutenção. Todas essas coisas criam a capacidade real da frota ".
(Conforme publicado na edição de março de 2018 do Maritime Reporter & Engineering News )
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