Novas regras de combustível marítimo: soluções de depuração

De Greg Trauthwein • 24 maio 2018

Um lavador Wärtsilä V-SOx sendo instalado a bordo do MV Tarago. [Foto: Wärtsilä]

No início deste ano, em Nova York, a Associação do Sistema de Limpeza de Gases de Escape (EGCSA) realizou sua reunião anual para discutir os negócios, tecnologias e futuro dos purificadores como uma solução para as iminentes regras de combustível da IMO 2020. Na reunião, a Maritime Reporter & Engineering News teve a oportunidade de escolher os cérebros de vários executivos líderes para ajudar a entender o desafio e a promessa que os scrubbers oferecem.

Em outubro de 2016, uma decisão histórica foi proferida pela Organização Marítima Internacional (IMO), que estabeleceu o dia 1º de janeiro de 2020 como a data de implementação para uma redução significativa no teor de enxofre do óleo combustível usado pelos navios. A nova regra estabelece um limite global de enxofre de 0,50% em 2020, contra os 3,5% permitidos hoje. Apesar das reservas dos armadores em relação à disponibilidade do novo combustível, que não existia no momento do anúncio, e da resistência ao dispêndio de capital dos lavadores de gases adequados, que supostamente podem derrubar a escala CapEx em US $ 10 milhões por navio, a regra é definido para entrar em vigor sem falhar.

"A entrada em vigor do limite de 0,50% de enxofre no óleo combustível não pode e não será adiada", disse Kitack Lim, secretário-geral da IMO, durante entrevista à Maritime Reporter & Engineering News em seu escritório na sede da IMO em Londres em meados -Marcha. Um estudo abrangente sobre a disponibilidade de óleo combustível foi realizado por especialistas e supervisionado por um comitê de direção e concluiu que haverá óleo combustível compatível. “O estudo sobre a“ Avaliação da disponibilidade de óleo combustível ”concluiu que o setor de refinaria tem capacidade de fornecer quantidades suficientes de combustíveis navais com um teor de enxofre de 0,50% m / m ou menos e com um teor de enxofre de 0,10% m / m ou menos para atender a demanda por esses produtos, além de atender à demanda por combustíveis não-marítimos. ”

Para mais informações sobre scrubbers como uma solução - os equívocos e os fatos - entrevistas Maritime Reporter:

• Stein Auker, Wärtsilä;

• Nick Confuorto, CR Ocean

Engenharia;

• Nils Homburg, Saacke Marine

Sistemas; e

• Marcel Somers, Alfa Laval.

P: Parece haver uma quantidade razoável de mal-entendidos no mercado em relação aos purificadores. O que você acha ser o maior equívoco?

Auker, Wärtsilä

Existem vários. Eu acho que o maior deles é que você move a poluição do ar para a água, o que não é verdade. Você remove algo que é um poluente e o transforma em algo que não é um poluente, ou seja, você remove o SOx ... que é um poluente ... e cria sulfato, que não é um poluente, e libera o sulfato na água.

Confuorto, CR Ocean Engineering

Eu acho que o maior equívoco é que os purificadores são uma tecnologia nova e não comprovada, mas a realidade é completamente oposta a isso. Os lavadores são usados há mais de 50 anos em terra e em navios. Hoje temos de 400 a 500 depuradores em navios e eles parecem estar funcionando como planejados. É hora de avançar para o próximo passo, e isso está movendo os projetos existentes através do pipeline.

Somers, Alfa Laval

O que Nick diz é verdade, e é importante perceber que os purificadores de gases de combustão em caldeiras são a mesma tecnologia. Essa tecnologia existe desde os anos 1960.

P: Existem cerca de 60.000 embarcações na frota mundial que podem ser prospectos para depuradores. Por nicho de embarcação, que foram pioneiros

Homburg, Saacke Marine Systems

A aceitação mais rápida tem sido com o cruzeiro e os navios de passageiros, já que a pressão pública é maior neste segmento. Além disso, esta é uma questão de dinheiro. O financiamento para este segmento é mais fácil no momento, já que o setor de cruzeiros está indo muito bem.

Auker, Wärtsilä

É claro que a indústria de cruzeiros tem sido os primeiros motores. Quando uma das grandes empresas de cruzeiros começa a se mexer, você vê as outras seguirem a forma. Após a decisão de 2020 da IMO, você está começando a ver movimentos em outros setores, como transporte de contêineres e graneleiros.

Somers, Alfa Laval

Gostaria apenas de acrescentar alguns detalhes. Corretamente declarado, as linhas de cruzeiro têm uma imagem verde (para manter), impulsionada por ECAs. Portanto, os navios de cruzeiro que operam nas ECAs adotaram depuradores primeiro em 2015, com a redução do Enxofre para 0,1%.

P: Quando a conversa se transforma em purificadores, a conversa se transforma em custo. Qual é o seu rebote para aqueles que dizem que "purificadores são muito caros"?

Homburg, Saacke Marine Systems

Se as pessoas fizerem as contas, elas verão tempos de retorno curtos com o preço do combustível como está agora (e será projetado no futuro). Como vimos (durante uma apresentação que vimos hoje cedo, esperamos uma diferença de preços muito maior entre os combustíveis (à medida que nos aproximamos de 2020.) À medida que os preços sobem rapidamente para o novo combustível, mesmo em sistemas de lavagem pequena, acho que você veja um tempo de retorno de cerca de 12 a 18 meses Quanto mais combustível você queima, mais dinheiro você economiza e mais rápido o tempo de retorno.

Confuorto, CR Ocean Engineering

Essa é a resposta perfeita para essa pergunta. O custo é importante, é claro, mas o retorno é ainda mais importante. Quando um cliente pode pagar o investimento em 1 ano, essa é a chave.

Auker, Wärtsilä

Claro que há um capex e um custo de instalação. O cliente precisa fazer sua própria matemática - ficamos felizes em ajudar - e eles precisam encontrar um caso comercial atraente para comprar um depurador. Se eles não podem, é claro que eles não devem comprar um purificador.

P: Acho que é seguro dizer que os armadores estão confusos quanto ao combustível do futuro, e selecionando o melhor produto ou processo para atender aos regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos. Quando você está falando com um proprietário sobre uma nova construção ou um projeto de reajuste, qual é o argumento convincente para ambos?

Auker, Wärtsilä

Por anos, tem sido tudo sobre a quantidade de combustível que você queima dentro da ECA, mas com as regras de combustível de 2020 e a tampa de 0,5% de enxofre, a conversa se transforma em 0,5% de combustível, qualidade de combustível e disponibilidade de combustível. Acabamos de ouvir hoje sobre o preço de combustível projetado de US $ 715 por tonelada ... se isso for verdade, isso será um caso muito bom para instalar a tecnologia de lavagem. É difícil projetar como será o preço e a disponibilidade do combustível em 2020.

P: Então, olhando para o mercado hoje, quantos depuradores sua empresa instalou e está funcionando?

Auker, Wärtsilä

Pela nossa lista de referências, incluindo nosso livro de pedidos, temos cerca de 300 depuradores em cerca de 170 embarcações. Até 2020, acho que a capacidade de produção de depuradores será o gargalo. Questões de fabricação (cercam a torre de lavagem) podem ser resolvidas, mas então você tem que produzir (todo o equipamento extra, das válvulas às bombas para os sistemas de automação). A capacidade interna com o fornecedor limitará a produção, e eu vejo demanda agora crescendo mais rápido que a oferta.

Confuorto, CR Ocean Engineering

Temos 20 depuradores em navios e todos, exceto um, já estão certificados. Nós temos quatro em design e a projeção para 2018 é significativa, o nível de consulta é muito alto e se apenas uma parte disso acontecer, teremos um ano fantástico.

Somers, Alfa Laval

Eu não posso te dar nenhuma projeção, nós somos uma empresa listada em ações para que você possa ler todas as informações públicas. Eu não tenho os números exatos, mas acredito que temos cerca de 150 depuradores navegando agora, todos operando conforme o esperado.

Homburg, Saacke Marine Systems

Temos duas instalações de lavagem em funcionamento e temos cinco processamentos. Nós vemos perspectivas muito positivas no ano que vem, um grande aumento no ano passado.

P: Ouvimos hoje (na conferência) que os depuradores não são uma solução aceitável para os navios que navegam nas águas e portos do estado da Califórnia, uma situação que é um tanto surreal, dada a natureza global do negócio. Dito isso, como as leis regionais e locais afetam seus negócios?

Homburg, Saacke Marine Systems

Múltiplas camadas de regulamentações locais em diferentes partes do mundo estão causando confusão no lado dos armadores e são em parte responsáveis pelo atraso na adoção da tecnologia. Unificar regulamentos é o mais racional. Os armadores querem projetar seu navio para uso universal; quanto mais universais forem as regras, melhor será a adoção.

Somers, Alfa Laval

Eu vejo os regulamentos locais se tornando mais predominantes. Se os purificadores entrarem no mercado como estão previstos, acho que isso prejudicará aqueles com restrições locais como a Califórnia, porque os navios simplesmente evitarão esses portos (e encontrarão um lugar novo para serem chamados). Eles farão dano econômico a eles mesmos.

Confuorto, CR Ocean Engineering

A questão vai ser quantos deles surgirão. Eu prevejo a Califórnia mudando essa postura no futuro. Os purificadores estão atingindo sua meta de emissões e, se não puderem regular o equipamento, acho que haverá alguns desafios legais. Mesmo com esses tipos de regulamentos, os mares são enormes e o controle da costa é apenas uma gota muito pequena no balde.

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