OSD lança nova série de desenhos de classe de gelo

Postado por Michelle Howard • 6 março 2018

Offshore Ship Designers (OSD) revelou uma nova série de projetos de embarcações Ice Class, especialmente adequado para serviços marítimos em torno do desenvolvimento de novos portos, terminais e estruturas offshore do Ártico.

Um pré-requisito para esse tipo de embarcação, operando em condições árticas, é a capacidade de lidar com a presença de gelo de primeiro ano ou flutuante, condições de frio e instalações de terra menos desenvolvidas. Além da capacidade dos navios de realizar suas tarefas específicas, os requisitos típicos do projeto são força aumentada, instalações especiais para aquecimento de tanques e inverno, alta manobrável e rascunho limitado.

O desenvolvimento desta série de projetos segue a extensa experiência que o OSD ganhou com o desenvolvimento dos navios de abastecimento de puxadores de ancoragem de raspagem Arctic e Antarctic for Ark Shipping. O Ártico e a Antártica foram projetados em estreita colaboração com o proprietário, possuem uma notação de classe Ice Class Veritas 1A e estão totalmente equipados para operar nas condições desafiadoras e extremas do Mar Cáspio, onde a formação de gelo de cerca de 80 cm durante o inverno O período não é excepcional.

Herm Jan de Vries, gerente técnico da OSD, explica: "Incorporamos o feedback dos nossos clientes nos projetos. Como tal, a nova série de classes de gelo da OSD é uma resposta às necessidades identificadas do mercado, cobrindo uma variedade de tarefas, como fornecimento de carga em massa e quebra, reboque, manipulação de âncora, gerenciamento de gelo, transferência de pessoal, limpeza ambiental e segurança / deveres de stand-by.

"Para atender a esses diversos papéis, a planta de propulsão dos navios pode ser adaptada ao perfil operacional. As opções incluem a instalação de hélices de passo controlável ou de passo fixo, com ou sem bico, conduzidas por uma central de energia diesel direta, híbrida ou cheia de diesel. O uso de hélices podded também é possível. Desta forma, o desempenho ideal pode ser alcançado em várias condições, tais como a posição máxima do bloqueio, taxas de transferência de velocidade mais altas, deveres de velocidade lenta para gerenciamento de gelo ou tarefas de stand-by ".

Os modelos estão disponíveis, de série, em três comprimentos diferentes a 50, 65 e 80 metros, e possuem uma varredura de 45 a 70 toneladas.

Herm Jan de Vries diz: "Devido ao tamanho limitado e às capacidades de carga, o design menor é mais adequado para reboque e empurrão, gerenciamento de gelo e tarefas de controle de âncora. O design do meio traz o melhor dos dois mundos, enquanto o design maior é tipicamente voltado para a função de suprimento, tendo uma grande área de convés e um amplo espaço em tanque abaixo do convés. No entanto, também pode realizar trabalhos de construção leve e segurança em espera ".