Quatro rebocadores de escolta entregues à Star Marine

(Foto: Robert Allan Ltd.)

Quatro novos rebocadores de escolta projetados pela Robert Allan Ltd. e construídos nas instalações da Triks SSY em Saigon, no Vietnã, por contrato com a Greenbay Marine Services Pte. de Cingapura, foram entregues ao proprietário Star Marine Ltd. de Jeddah, na Arábia Saudita.

Os quatro rebocadores RAstar 3400, chamados Murjan 1, 2, 3 e 4, estarão estacionados no porto de Rabigh, na Arábia Saudita, no Mar Vermelho, e administrados pela Marine Services Co. Ltd.

De acordo com o projetista, a designação de rebocador terminal / terminal RAstar 3400 é reservada para uma classe distinta de rebocadores ASD de alto desempenho, projetados com o exclusivo formato de casco patrocinado desenvolvido exclusivamente pela Robert Allan Ltd., que foi comprovado em ambos os modelos e testes em grande escala. Ele fornece um desempenho de reboque e navegação significativamente aprimorado. As forças de escolta são aumentadas pelos efeitos dos patrocínios, bem como pelo proeminente skeg de escolta em forma de folha. Essa combinação também reduz os movimentos de rolagem e as acelerações para menos da metade daquelas de cascos rebocadores de parede de face padrão.

(Foto: Robert Allan Ltd.)

Estas embarcações particulares foram projetadas para as seguintes notações de classe do Bureau Veritas: BV 1 ✠ HULL, Escolta Tug, ✠ MACH, Navio de Combate a Incêndio 1 pulverização de água, Navegação Irrestrita ✠ AUT-UMS

Comprimento total: 34 m
Feixe, moldado, extremo: 13,5 m
Profundidade, moldada (casco): 6,18 m
Calado máximo: 5,71 m (para a parte inferior do skeg)
Óleo Combustível: 180 m3
Água Potável: 70 m3
Espuma: 20 m3
Dispersante: 20 m3

Nos ensaios, as embarcações superaram todas as expectativas de desempenho, com os seguintes resultados:

• Bollard puxar à frente (100 por cento MCR): 73,8 toneladas métricas
• Poste de amarração à ré (85% MCR): 66,1 toneladas
• Poste de amarração à popa (100% MCR): 71,5 toneladas
• Velocidade de corrida livre à frente: 14,1 knots

(Foto: Robert Allan Ltd.)

As embarcações foram arranjadas e equipadas com um padrão muito alto, com instalações para até 10 oficiais e tripulação em acomodações totalmente climatizadas. Uma bagunça / lounge bem equipada e uma moderna cozinha totalmente equipada estão localizadas no convés principal, assim como as cabines Master e Chief Engineer. Três cabines duplas e duas cabines individuais estão localizadas no convés de acomodação inferior, e uma caminhada na loja de suprimentos e no espaço de lavanderia ocupam o menor convés, onde o acesso também é obtido em uma sala de maquinário doméstico / propulsor de proa.

A maquinaria de convés é alimentada por uma HPU localizada na sala de máquinas e alimenta um par de guinchos DMT; um guincho sintético de tambor auxiliar de navio auxiliar / escort para a frente, e um guincho de reboque de tambor único equipado com 850 m de SWR, no convés de popa. Dois dos quatro navios também têm guindaste de lança articulada Palfinger instalado no lado da porta com uma capacidade de elevação de 10 toneladas métricas a 4 m. As outras duas embarcações possuem pedestal / fundação idêntica para uma instalação de guindaste de até 49 toneladas métricas.

A casa do leme foi projetada para a visibilidade máxima em todas as direções, com uma estação de controle para a frente, proporcionando visibilidade máxima para as áreas de trabalho da plataforma anterior e posterior.

(Foto: Robert Allan Ltd.)

A propulsão principal para cada rebocador compreende um par de motores a diesel Wartsila 8L26, cada um classificado para 2.610 kW a 1000 rpm, mas limitado para corresponder aos acionamentos azimutais de passo controlável SRP 1515 da Schottel.

A usina elétrica é composta por dois geradores a diesel idênticos da MAN, com uma potência de 300 ekW. O quadro de distribuição totalmente automatizado - localizado em uma sala de controle com ar condicionado - também é equipado com a instalação para distribuição de energia em terra (100 A) e um gerador portuário com potência de até 140 ekW. O propulsor de proa - túnel instalado, mas unidade não instalada - é elétrico e classificado para 200 kW.

O arranjo do pára-lamas é extenso com um pára-choque cilíndrico na proa, aumentado por um pára-choque “W” de 480x300 mm abaixo. Pára-choque “D” oco de 300x300 mm oferece proteção na linha de água, nas linhas principais e no convés principal, e um pára-choque “W” de 480x300 mm é usado na popa. Cada embarcação também é equipada com um para-choque aerodinâmico de 480x300 mm “W” montado em um joelho de pressão baixa para manuseio de embarcações costeiras de borda livre baixas e barcaças de óleo.

As embarcações são instaladas com barco salva-vidas de casco rígido SOLAS, jangadas salva-vidas, sistema de detecção de gás H2S e combate a incêndio externo, com sistema de imersão adicional e espuma. Os navios também são totalmente capazes de suportar a resposta a derramamentos de óleo.

(Foto: Robert Allan Ltd.)