RAL, MTU Team Up em LNG Pushboat

O gás natural está rapidamente se tornando o “combustível de escolha” para a indústria marítima, não apenas por seu potencial em reduzir as emissões de gases nocivos ao meio ambiente, mas também por seu custo reduzido quando comparado a outras alternativas baseadas em combustíveis fósseis.

Para que o gás natural se torne um combustível marítimo preferido, sua disponibilidade precisa melhorar, e esse fato por si só impediu seu crescimento em algumas partes do mundo. Alguns dos clientes da Robert Allan Ltd. estão ativamente envolvidos no desenvolvimento da infraestrutura necessária para tornar o gás natural mais prontamente disponível.

A Robert Allan Ltd. e a MTU Friedrichshafen GmbH reconheceram essas novas oportunidades de mercado, tomaram medidas e desenvolveram o primeiro projeto de rebocador de calado raso movido a gás natural - o rebocador RApide 2800-G.

Este projeto desafiador é um projeto preliminar que utilizou o comprovado rasco RApide 2800-Z2, que atualmente opera no sistema do Rio Amazonas. O projeto da embarcação foi modificado para adequar-se a um sistema de propulsão completo de GNL (gás natural liquefeito) com dois motores principais a gás de 746 kW MTU 8V4000M55R-N Tier III. Além dos motores, a MTU também atua como integrador de sistemas, o que significa que a MTU também fornecerá o pacote completo de GNL - sistema de tanques de GNL e um sistema integrado de monitoramento de navios, controle de GNL e segurança.

Mantendo a forma do casco existente, o projeto foi reconfigurado para permitir a instalação do tanque de GNL enquanto ainda fornece espaço adequado para outras máquinas e um ambiente de trabalho confortável para a tripulação. As cabines inferiores da tripulação, a bagunça e a galera subiram por um convés e a cabana foi ampliada. Enquanto desafiando o projeto está em conformidade com as regras para as zonas perigosas do sistema de gás de um rebocador compacto de 28 metros. Para garantir a redundância, existem dois espaços de conexão de tanque independentes ligados ao tanque de GNL, um para cada motor.

Para operação contínua em um sistema fluvial, o projeto acomoda uma equipe de 14 pessoas, com o engenheiro chefe e principal tendo cabines simples e cabines duplas para o equilíbrio da tripulação.

A embarcação foi projetada para cumprir as regras da DNV-GL com as seguintes anotações: NAVEGAÇÃO NAVEGÁVEL (RU-INV) ✠ 1A Z PUSHER, GAS FUELED e está atualmente passando por uma revisão de “aprovação em princípio”.

Os detalhes são os seguintes:

• Comprimento total: 28,0 m
• Feixe moldado: 10,5 m
• Profundidade moldada: 3,2 m
• Calado, máximo: 2,5 m

Capacidades aproximadas do tanque:

• GNL (bruto): 70,0 m3
• Óleo combustível: 19,2 m3
• Água potável: 26,6 m3
• Lastro de água: 47,9 m3
• Esgoto: 5,6 m3

A equipe de Robert Allan Ltd. é experiente em sistemas de GNL e possui vários projetos de rebocadores a gás de combustível duplo em operação. Não é apenas mais um rebocador quando é um puxão da Robert Allan Ltd.