As regras de emissão de navios mais rigorosas da China são uma vantagem para a conformidade com a IMO 2020

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Regras mais rígidas sobre as emissões marítimas no começo do ano que vem são um sinal claro de que a economia número dois do mundo buscará 100% de conformidade quando o limite global de emissões de enxofre começar em 2020, disseram os consultores Wood Mackenzie na terça-feira.

Em 9 de julho, o Ministério dos Transportes da China anunciou que estenderia suas áreas de controle de emissões (ECAs) para incluir todo o litoral do país a partir de 2019.

As ECAs da China limitam o teor de enxofre dos navios a combustível que podem queimar enquanto operam nas ECAs para 0,5 por cento.

"As políticas mais rigorosas da China para especificações de combustível marítimo terão, sem dúvida, um papel importante no cumprimento do limite mundial de enxofre da Organização Marítima Internacional (OMI)", disse o consultor da Wood Mackenzie, Yujiao Lei.

Em um esforço global para combater a poluição do ar proveniente da indústria naval, a IMO decidiu cortar o conteúdo de enxofre do combustível que os navios podem queimar para 0,5 por cento em janeiro de 2020, de 3,5 por cento atualmente.

Mas as questões sobre como a OMI irá implementar as regras e garantir a conformidade deram origem a incertezas desde que foram anunciadas em 2016.

No entanto, o papel da China no mercado mundial de transporte marítimo de commodities e contêineres, bem como o grande número de embarcações internacionais e domésticas em seus portos, "os novos regulamentos poderiam ser significativos", disse o consultor da Wood Mackenzie Yujiao Lei.

Para os expedidores, no entanto, espera-se que o impacto das novas ECAs seja limitado no curto prazo.

"A extensão da ECA na China em 2019 terá impacto mínimo (para as zonas marítimas), uma vez que a maioria do tráfego marítimo está atualmente concentrada nas ECAs existentes", disse Lei.

Além disso, as ECAs da China atingem apenas 12 milhas náuticas no mar, e os navios geralmente tendem a desacelerar à medida que se aproximam da costa, de modo que o consumo de combustível nessas áreas é mínimo, disse Lei.

Ambições de Bunkering
Haverá mais vantagens para a demanda de diesel das áreas costeiras da China no final de 2020, quando a tampa global de enxofre da OMI entrar em vigor, disse Lei.

As ampliações da ECA na China ocorrem em meio aos esforços do governo para transformar alguns dos seus principais portos em centros de reabastecimento marítimo, ou bunkering, através da criação de zonas de livre comércio em Zhoushan e Hainan.

"Ao gerar essa demanda, o governo chinês não está apenas criando uma indústria de abastecimento, mas também fornecendo uma solução para o excedente de diesel da indústria de refino", disse Lei.

Essas ambições podem ocorrer às custas de Cingapura, o maior centro de reabastecimento de navios do mundo.

"A demanda adicional de combustível marítimo na China para atender aos regulamentos da OMI também colocará o país muito próximo de Cingapura em termos de demanda total de combustível marítimo", disse Lei.

"Esperamos que 90 mil barris por dia (cerca de 5 milhões de toneladas) de demanda por bunker mudem de Cingapura para a China em 2020 para remessas internacionais", disse Lei.

(Reportagem de Roslan Khasawneh; edição de David Evans)