Índia, Bangladesh, para melhorar o transporte fluvial

Esquerda - Primeiro Ministro do Sheikh Hasina de Bangladesh e PM da Índia Narendra Modi. Foto: Assessoria de Imprensa

A Índia e o Bangladesh discutiram várias questões relativas aos acordos protocolares e melhoria do transporte de água interior entre os dois países na 19ª reunião do Comité Permanente no âmbito do “Protocolo sobre Trânsito e Comércio de Água Interior” (PIWTT) realizado em Nova Deli.

A reunião contou com a participação de delegações de alto nível que incluíam representantes dos Ministérios da Marinha, Assuntos Externos, Casa, Finanças, DONER e Autoridade de Águas Interiores da Índia (IWAI) e funcionários do Bangladesh pertencentes ao Ministério da Navegação, Conselho de Receita, DG (Navegação) e Autoridade de Transporte de Água Interior de Bangladesh (BIWTA).

Os dois lados concordaram em considerar a inclusão do rio Rupnarayan (National Waterway-86) de Geonkhali a Kolaghatin West Bengal na rota do protocolo. Eles também concordaram em declarar Kolaghatin West Bengal e Chilmari em Bangladesh como novos Portos de Chamada. O novo arranjo facilitará o transporte de flyash, cimento, materiais de construção etc da Índia para o Bangladesh através do IWT no rio Rupnarayan.

Além disso, ambos os lados concordaram em declarar Badarpur no rio Barak (NW 16) como um Porto de Chamada de Karimganjin Assam e Ghorasal de Ashuganj em Bangladesh em base recíproca. O lado indiano propôs a extensão das rotas do protocolo de Kolkata uptoSilchar em Assam.

Em outro entendimento crítico alcançado entre os dois países, o Procedimento Operacional Padrão (Standard Operating Procedure - SOP) para a movimentação de passageiros e navios de cruzeiro nas rotas do Protocolo Interno e rotas de navegação costeira foram finalizados. É provável que estes serviços de cruzeiros fluviais se iniciem entre Kolkata - Dhaka e Guwahati - Jorhat e vice-versa.

Também foi acordado que um Comitê Técnico Conjunto explorará a viabilidade técnica da operacionalização da rota do protocolo Dhulian-Rajshahi até Aricha e a reconstrução e abertura da eclusa de navegação Jangipur no rio Bhagirathi, sujeita às disposições do Tratado entre Índia e Bangladesh sobre Compartilhamento de Ganga. Waters at Farakka, 1996. Este movimento tem o potencial de reduzir a distância para Assam em mais de 450 kms nas rotas do protocolo.

Também foi decidido que um Consultor em Gerenciamento de Projetos para supervisão e monitoramento da dragagem das rotas Ashuganj-Zakiganj e Sirajganj-Daikhowa da rota do Protocolo Indo-Bangladesh em Bangladesh será contratado com 80% de contribuição financeira da Índia e descanso por Bangladesh. Foi também constituído um Comité de Acompanhamento Conjunto para o acompanhamento global das obras de dragagem.

Para reduzir significativamente o custo logístico e a entrega mais rápida das cargas de exportação de Bangladesh, a parte indiana levantou a questão de permitir o Acordo de Navegação Costeira EXIM Tradeunder e PIWTT 'Terceiro país' permitindo o Transbordo através de Portos na Costa Leste da Índia. Bangladesh concordou em realizar consultas às partes interessadas e reverter sobre o assunto.

Ambas as partes concordaram em desenvolver a Jogighopa como um terminal de hub / transbordo para movimentação de carga para Assam, Arunachal Pradesh, Nagaland e Butão e notificando o terminal do Rio Munsiganj pela Alfândega de Bangladesh para encaminhar carga Exim de terceiros através do Porto de Calcutá.

Os dois lados realizarão conversações a nível do Secretário de Remessas aqui onde serão assinados acordos para o uso de Chattogram e Mongla Ports para circulação de mercadorias da Índia, Adenda ao PIWTT e Procedimento Operacional Padrão sobre passageiros e movimento de cruzeiros no protocolo e navegação costeira .