Op / Ed: AIWA - A National Asset Worth Funding

Por Brad Pickel • 15 fevereiro 2018

A Atlantic Intracoastal Waterway Association (AIWA) é uma organização sem fins lucrativos para membros de um dos projetos de infra-estrutura de água mais longos do país que se estende por mais de 1.100 milhas: o Atlântico Intracoastal Waterway (AIWW). Agradecemos a atuação como a Voz unificada da Via navegável e abaixo nossa perspectiva para 2018.

No Orçamento do Presidente para 2017, a AIWW iniciou o processo de doações com apenas US $ 6,911 milhões para toda a via fluvial. Este montante foi de US $ 7,02 milhões menos do que o montante final apropriado para a via navegável em 2016. Em resposta ao orçamento do presidente da FY17, a AIWA solicitou que o Congresso aumentasse o financiamento para o USACE (USACE) para operar operações e manutenção (O & M) das vias navegáveis ​​interiores e da navegação pequena, remota e de subsistência, que poderiam ser utilizados para financiar projetos de dragagem de manutenção no AIWW. Temos o prazer de informar que o Congresso aumentou a quantidade de financiamento federal disponível para essas duas categorias de projetos em US $ 46,5 milhões e US $ 49 milhões, respectivamente. A alocação desses dólares adicionais foi determinada pela USACE através do desenvolvimento de seu plano de trabalho anual.

No plano de trabalho final da USACE, o AIWW recebeu um aumento substancial da quantidade de financiamento disponível para a manutenção da via navegável, já que o valor original do orçamento do presidente dobrou mais de US $ 6,911 milhões para mais de US $ 15,6 milhões. Além disso, o AIWW foi elegível para $ 32 + milhões adicionais para esforços de recuperação relacionados aos impactos de furacões em 2016. Todos esses fundos estão sendo usados ​​para realizar projetos de dragagem de manutenção em CADA estado ao longo de nossa rodovia marinha.

Além disso, trabalhamos com nossos parceiros no Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA para garantir uma avaliação atualizada das necessidades de O & M para o AIWW. Esta ferramenta de planejamento nos ajuda a determinar a linha de base do financiamento para o AIWW e solicitamos informações atualizadas sobre as seguintes categorias em uma base anual:

Com base nas informações atuais para 2017, o custo estimado para devolver o AIWW às suas dimensões autorizadas devido às necessidades de manutenção de atraso seria de cerca de US $ 106 milhões. Uma vez que a via navegável é devolvida às suas dimensões autorizadas, estima-se que custa cerca de US $ 50,5 milhões em dragagem de manutenção anual. Essas estimativas não discriminam entre os valores federais e não federais, mas são uma estimativa da necessidade geral para as 1.100 milhas inteiras. Acreditamos que as áreas de arbitragem mais críticas podem ser abordadas com um esforço de financiamento federal e não-federal concertado, e a quantidade de atraso reduzida a um número mais alinhado com as necessidades de manutenção anual.

Avançando em 2018, aumentamos as oportunidades para aumentar a conscientização e garantir financiamento adicional para a via navegável. O AIWW já está incluído no orçamento do presidente de 2018 por mais de US $ 14,4 milhões, o que representa um aumento de mais de 100% do orçamento do presidente em 2017. Isso é mais do que foi orçado para a via navegável em mais de dez anos. Até o momento, os dólares finais de 2018 ainda não foram apropriados à medida que o Congresso continua a passar as Resoluções Contínuas (CR) com o CR atual expirando em janeiro.

Uma vez que as contas de dotações finais são aprovadas, a AIWA se concentrará em suportar a despesa de todos os valores apropriados para a manutenção da via navegável. Não devemos ficar satisfeitos com a obtenção de financiamento para a via navegável, mas também devemos apoiar a execução do projeto através de um participante ativo.

Em nosso papel de stakeholder, apoiamos ativamente a USACE na tentativa de abordagens inovadoras para manutenção de canais. Um desses esforços em andamento é um projeto de dragagem de uso benéfico perto da Ilha Jekyll, na Geórgia, onde uma parte do material removido da via navegável será colocada em um local de pântano de montanha na Ilha Jekyll. Esta é uma oportunidade emocionante, pois temos áreas restritas de eliminação confinada na Geórgia e outros estados ao longo da via fluvial. Também continuamos a parceria com outras organizações de infra-estrutura de água para assegurar que o AIWW seja considerado como um elemento viável de um sistema de transporte marítimo interligado. Estamos ansiosos para continuar esses esforços neste ano. Estamos prontos para participar de quaisquer desafios e oportunidades adicionais que surjam para o AIWW em 2018.

Nota do Editor: Conforme observado acima, a AIWA se estende cerca de 1.100 milhas para cima e para baixo da Costa Leste dos Estados Unidos, grande parte em paralelo na proximidade da rodovia norte-sul, fortemente congestionada da Interstate 95. O potencial de uma AIWA devidamente destruída e mantida para criar uma rodovia marítima viável e robusta - uma excelente alternativa à I-95 para muitas opções de frete intermodal - é praticamente ilimitada. Só podemos esperar que o Sr. Pickel e seus colegas encontrem sucesso neste empreendimento digno.

O autor

Brad Pickel é Diretor Executivo da Atlantic Intracoastal Waterway Association. Além da AIWA, Brad tem experiência em gerenciamento de recursos hídricos e advocacia de empregos anteriores com uma empresa de lobbying baseada em Washington, e supervisiona problemas de gestão costeira para uma comunidade da Flórida há mais de 15 anos. Brad também é membro do conselho e membro do Comitê Executivo da National Waterways Conference, Inc.

(Conforme publicado na edição de fevereiro de 2018 da Marine News )