BOATBUILDING: O que há em seu barco de trabalho?

O QUE HÁ DE NOVO NO TRABALHO: Um olhar interessante sobre o novo catamarã que a Moose Boats está construindo para a Westar Marine Services. (CRÉDITO: Moose Boats)

O casco de Westar em construção. CRÉDITO: Alce

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A Moose Boats enfrenta o desafio de construir sua maior embarcação de todos os tempos. Esse é um passo importante para este crescente estaleiro da Califórnia. Igualmente impressionante é o que está dentro desse casco em rápido desenvolvimento e por que esses recursos foram escolhidos.

A cena de construção naval dos EUA é um cenário em constante mudança de manufatura em frente ao mar que evolui constantemente para atender aos inevitáveis picos e vales de demanda. Em nenhum lugar essa realidade é mais aparente do que na Moose Boats, com sede na Califórnia. Em outubro de 2016, a Lind Marine anunciou a aquisição da Moose Boats. Essa mudança foi importante porque a Lind Marine operava um estaleiro de 5 acres, incluindo uma doca seca de 430 pés e 1.600 pés de cais linear na Ilha Mare, em Vallejo, Califórnia. Com a tinta ainda molhada no contrato, a Moose estava pronta para evoluir para outra fase de seu crescimento.

A Moose Boats foi fundada em 2000 por Roger Fleck e, em um curto período de tempo, entregou um total impressionante de cerca de 100 embarcações militares, policiais e de resgate. A realocação da Moose Boat em uma instalação de produção maior na Ilha Mare permitiu que a empresa dimensionasse sua linha de produção para atender à demanda por grandes embarcações de alumínio e oferecer uma gama maior de projetos. O catamarã Moose Boats está atualmente sendo construído para a Westar Marine Services em São Francisco - LOA de 75 pés e 130.000 libras de deslocamento total - é um exemplo perfeito dessa evolução.

Quase duas décadas de construção de catamarãs menores de até 46 pés, deslocamento de carga total de 40.000 libras com fabricação semi-customizada e a necessidade de suportar todos os sistemas e instalações de embarcações maiores, fizeram a transição para construtores de catamarãs maiores de 75 pés (e além) uma mudança simples e óbvia para Moose Boats. Mark Stott, vice-presidente e engenheiro de vendas da Moose, disse ao MarineNews em março: "Nossas maiores inovações resultam da solução das necessidades específicas de um cliente ou da colaboração de uma solução que o cliente desenvolveu para a realidade".

Com embarcações maiores, como o novo catamarã que a Moose Boats está atualmente construindo para a Westar Marine Services, o estaleiro foi capaz de alavancar seus princípios internos de design em um reino mais espaçoso, com maiores possibilidades. A filosofia central da Moose Boats sempre englobou termos como "forma, função, praticidade, navegabilidade, segurança da tripulação, estabilidade, facilidade de manutenção e capacidade de manobra". Em caso afirmativo, seu maior barco até hoje fornecerá tudo isso e muito mais, quando Ele finalmente desliza na água no terceiro trimestre de 2019.

'Verificando' todas as caixas
A Westar Marine Services procurou a Moose Boats com critérios básicos que exigiam que os barcos da tripulação transportassem pessoal e lojas de navios para vários destinos ao redor da Baía de São Francisco. Isto exigiu um casco capaz de transportar 28 passageiros e 20.000 libras de carga paletizada com um guindaste de carga integrado. Os barcos de tripulação existentes da Westar são projetos de aço mono-casco com pilothouses de nível de convés, assentos de tripulação de nível de sub-deck e uma velocidade de serviço de cerca de 10 nós. Além disso, os atuais acessos ao compartimento do motor do barco da Westar eram obstruídos quando uma grande quantidade de carga era armazenada no convés, deixando os capitães e os marinheiros sem acesso direto às cabines da tripulação da casa do leme.

A Westar também tem operado com sucesso barcos de aço com casco mono-casco com propulsão de hélice convencional há décadas e, compreensivelmente, hesitou em mudar o que estava funcionando para eles. Assim, o conceito inicial de design para os novos navios da Westar foi um casco mono-casco de 65 pés com propulsão convencional. A exigência da Westar para velocidades de serviço na faixa de 20 a 80 nós com motores EPA Tier 3 trouxe o conceito de investigar uma forma de casco de catamarã de deslocamento de alta eficiência para satisfazer os requisitos de desempenho e consumo de combustível.

Empregando a empresa especializada em design de catamarãs da Incatter que aconselhava um catamarã de deslocamento de 70 a 75 pés de alta eficiência, as exigências de velocidade e carga da Westar foram atendidas. Várias análises de propulsão foram realizadas e, eventualmente, jatos de água foram descartados devido à falta de eficiência na faixa de velocidade de 20 nós. Com um histórico comprovado na Europa e revisões impressionantes dos operadores de barcos-pilotos da Costa Leste dos EUA, a Westar adotou o sistema IPS da Volvo Penta por seu impulso, manobrabilidade e eficiência.

A Incat Crowther, em seguida, especificou o pacote de propulsão IPS 900, consistindo nos motores D13-700hp da Volvo e nas unidades IPS3. O desempenho de carga total conservadoramente projetado em 85% do MCR é de impressionantes 24,5 nós, limitando o consumo de combustível e a tensão do motor. A equipe de design do estaleiro, em seguida, partiu para capturar os objetivos da marca Moose Boats de um barco de trabalho estético, prático e funcional. À medida que o desenho tomou forma, uma nova espécie de barco de pesca emergiu; um com uma moderna forma de casco e sistema de propulsão da próxima geração.

O que há em seu barco de trabalho?
O velho ditado que diz "o diabo está nos detalhes" não se encaixa bem aqui. Mas, como qualquer recipiente de qualidade, o produto final é definitivamente "a soma de suas muitas partes". Em caso afirmativo, qualquer operador em potencial que queira construir um novo casco deve perguntar: "O que há em seu barco de trabalho?"

Para o casco Westar, um gerador a diesel 20kW da Northern Lights suportará dois condicionadores de ar de ciclo reverso Dometic e um guindaste de lança telescópica de 4.000 libras com uma unidade de energia hidráulica elétrica. Uma bomba de incêndio dedicada Hale movida a diesel fornecerá um monitor e válvulas de descarga da Task Force Tips. Tanto o guindaste quanto as descargas de combate a incêndio são montados no teto da cabine de passageiros, aproveitando os acessos da sala de máquinas para conectividade de encanamento e facilidade de manutenção, deixando também o convés de carga desobstruído.

A casa de pilotos tem uma coleira que suporta um visor de navegação multifunções Furuno TZ-touch de 14 ”, termóstatos de controlo climático, limpa pára-brisas Imtra, controlos de comando Volvo, dois joysticks de asa Volvo, visores de motor Volvo, alarme e direcção. Os interruptores / disjuntores Blue Sea Systems 360 personalizados irão gerir a distribuição de energia, as luzes de navegação Hella e a iluminação da plataforma Imtra.

A área da janela foi maximizada para a consciência situacional e o conforto dos passageiros e da tripulação. A Transparent Armour Systems fornecerá mais de vinte janelas externas laminadas, quatro portas externas estanques e cinco portas internas.

Talvez a mudança mais significativa da produção típica de Moose Boats, além da própria escala da embarcação, possa ser encontrada em como a proteção é alcançada. Na tripulação e no mundo dos barcos comerciais, parece que não há substituto para os pneus quando se trata de proteger o casco de outras embarcações e píeres. Dezenas de pneus reaproveitados da aeronave revestirão as laterais do casco do catamarã, a proa e a popa, e as borrachas de borracha personalizadas da Schuyler Rubber para os quartos dianteiros e traseiros. Cabos de fio de aço inoxidável, com esticadores para permitir que as equipes de manutenção mudem e tensionem rapidamente quando um pneu estiver rasgado ou danificado, suspenderão os pneus da aeronave. A estética desse arranjo foi um desvio do produto Moose Boats, normalmente mais elegante, mas, diz Mark Stott, “agora adotamos sua aparência comercial robusta e sua funcionalidade”.

Aprofundando um pouco mais, o impressionante pacote de equipamentos do barco foi escolhido, em parte devido a alguns dos seguintes recursos :

• Casco : Esta adaptação da forma de casco comprovada da Incat Crowther é especificamente projetada e otimizada para o acionamento IPS da Volvo. Seus lombos duros e formato de extremidade traseira foram desenvolvidos para maximizar o fluxo para as unidades de acionamento. Projetado com alta folga do freeboard e do túnel, ele lidará bem com as condições offshore.
• Propulsão : Os diesels gémeos Volvo Penta com unidades de impulsão orientáveis IPS com suportes duplos contra-rotativos voltados para a frente, proporcionam uma solução de propulsão altamente eficiente para barcos de tripulação. A Volvo Penta relata que a IPS produz 30 a 40% de alcance de cruzeiro mais longo, 15 a 20 por cento de velocidade máxima superior, 20 a 35% de redução no consumo de combustível, 20 a 35% menos emissões de CO2 e 50% a menos de ruído percebido. O IPS também é mais fácil de instalar, demorando cerca de 50% menos tempo que os inboard e é mais fácil de atender. Os pods também proporcionam maior torque e aceleração mais rápida, além de maior tração de amarração de aproximadamente quatro toneladas por unidade de pod. Conectados diretamente aos motores, os pods IPS são mais avançados do que os acionamentos de eixo internos, proporcionando mais espaço interno. Além disso, o IPS fornece um manejo seguro e previsível de barcos em locais próximos, especialmente com os controles do joystick. O Centro de Energia da Volvo Penta em São Francisco, o Serviço Marítimo de Helmut, instalará e testará o sistema de propulsão.
• O pacote IMTRA : O IMTRA forneceu uma série de recursos para essa nova construção, incluindo o utilitário LED interior para serviços pesados da Frensch e as luzes da sala de máquinas; Luzes de navegação DRH, luzes de pavimento LED da série offshore da IMTRA; e limpadores de pára-brisa Exalto. As luzes utilitárias da Frensch são extremamente eficientes, de alta produção e fixadas na superfície, selecionadas pela sua durabilidade e forma compacta; ideal para compartimentos do motor. As luzes de navegação LED da DHR oferecem um design comercial exclusivo, com drivers de LED embutidos embutidos na luminária e a capacidade de servir o equipamento a bordo, se necessário. As luzes LED do convés da série Offshore são projetadas especificamente com as proteções extras necessárias para sobreviver à vida em mar aberto e fornecer ainda mais a iluminação necessária para se concentrar no trabalho em questão. Os limpadores Exalto oferecem uma flexibilidade de montagem inigualável, facilidade de instalação e são construídos para funcionar nas condições mais severas.
• Navegação : O Rose Point ECS melhora a eficiência operacional, a consciência situacional e a tomada de decisões com exibições e controles diretos e organizados que fornecem acesso instantâneo às informações que os navegadores profissionais precisam para navegar com segurança. O Rose Point ECS fornece ferramentas de navegação abrangentes e sofisticadas, tudo em um único pacote.
• Fendering : A Schuyler Rubber Company fabrica os pára-lamas que os barcos de trabalho precisam para continuar trabalhando. Duráveis nas condições mais adversas, esses pára-lamas são feitos de pneus de caminhão pós-consumo e utilizam a melhor construção de borracha que a indústria de pneus tem a oferecer. Todos os sistemas de defensas são feitos sob encomenda para cada configuração única e vêm com o sistema de fixação embutido nas defensas. O catamarã Westar utilizará o sistema Schuyler SR3D Loop Fender, que possui excelentes propriedades de absorção de energia, pois a borracha se comprime ao entrar em contato, mas ainda mantém sua forma e protege a estrutura do casco atrás dela.

Toques finais
A extremidade dianteira da casa do piloto tira suas sugestões de design da cabine do catamarã Moose Boats M2 com o acréscimo de uma extremidade posterior ampliada permitindo o acesso ao foredeck através de portas de bombordo e estibordo e a estação de popa através de uma porta na linha central. Uma escada interna fornece acesso à cabine da tripulação, à cabeceira e à cabine de passageiros. A casa do leme levantada dá aos capitães de Westar as linhas de visão que eles exigem, enquanto permanece estreito o suficiente para não entrar em contato com o balcão de grandes navios durante as transferências da tripulação e da carga.

Além disso, foi decidido que menos mudanças no nível do deck resultam em níveis mais altos de segurança para a tripulação. O design final permite o trânsito do leme para a estação de direção sem negociar quaisquer etapas. Da mesma forma, a cabine de passageiros, a cabeceira e a sala de espera da tripulação estão todas localizadas no nível do convés principal, proporcionando aos marujos e clientes da Westar maior segurança e conforto.

O acesso aos compartimentos do motor é feito através de escadas nos cantos traseiros da cabine de passageiros, permitindo que os membros da tripulação acessem os espaços de máquinas enquanto estão em andamento, independentemente da carga do convés e sem comprometer o ambiente da sala de máquinas.

Tudo isso, embalado com uma impressionante variedade de componentes OEM de qualidade, produzirá, no final deste ano, o workboat que a Weststar sempre quis. Ao longo do caminho, o Moose demonstrou sua capacidade de escalar formas de casco ainda maiores. E é isso que realmente está nesse barco de trabalho.

Este artigo apareceu pela primeira vez na edição impressa de abril de 2019 da revista MarineNews .