A draga verde Hopper de Jan De Nul é lançada na China

Diogo Cão (Foto: Jan De Nul Group)

A draga de sucção de arrasto (DRD) de 3.500 m³ de Diogo Cão foi lançada no passado sábado no estaleiro Keppel Nantong, na China, uma subsidiária da Keppel Offshore & Marine. A embarcação verde é a segunda de três tremonhas de 3.500 m³ a serem lançadas, equipadas com um sistema de tratamento de gases de exaustão que elimina e praticamente elimina muitos poluentes dos gases de exaustão. No total, o Grupo Jan De Nul encomendou seis desses TSHDs de emissão ultrabaixa, chamados de navios de emissão ultrabaixa, cinco dos quais estão sendo construídos na Keppel: três pequenos 3.500 m³, dois médios 6.000 m³ e um maior com 18.000 m³ .

Todas as seis embarcações são movidas a diesel-elétrico, com motores que permitem o uso ideal da energia gerada, mas com baixo consumo de combustível e emissões. Além disso, as embarcações estão equipadas com um sistema de filtro de gases de escape de dois estágios, resultando em emissões em conformidade com os regulamentos europeus do Estágio V para embarcações de navegação interior.

"Estamos muito satisfeitos por liderar o caminho em conformidade com os mais rigorosos limites globais de emissões com as primeiras dragas do mundo Stage V da UE, que serão altamente eficientes em termos de combustível, confiáveis, versáteis e produtivas", disse Robby De Backer, diretor da New Building. no Grupo Jan De Nul. "A sua utilização permitirá que os projetos de dragagem sejam concluídos com os níveis mais baixos de emissões até o momento."

“Como as novas dragas frequentemente operam em estuários, rios e áreas costeiras próximas a áreas urbanas, decidimos limitar as emissões de NOx a um nível 30% abaixo dos atuais requisitos da IMO Nível III e reduzir outros contaminantes potencialmente prejudiciais que atualmente não são regulado pela IMO ”, disse De Backer.

Em um mundo de mudanças climáticas e consciência ambiental global, o Grupo Jan De Nul escolheu projetar e construir sua última geração de navios de dragagem, movidos a diesel e equipados com sistema de exaustão de gás após o tratamento.

"Nosso principal alvo desde o início foi: como podemos reduzir a poluição do ar causada por navios de dragagem?", Disse Michel Deruyck, Coordenador de Combustíveis do Grupo Jan De Nul. “Nós nos concentramos no impacto que o transporte marítimo e o desenvolvimento portuário têm na saúde pública e na qualidade do ar ambiente. Durante a nova fase de projeto da draga, analisamos diferentes opções e tecnologias, com o objetivo de maximizar a redução ou eliminação da poluição, e nos preparar para as regulamentações européias mais estritas de emissões terrestres e de águas interiores.

A Organização Marítima Internacional (OMI), órgão regulador do transporte marítimo, afirma que as embarcações com combustível de combustão limpa devem cumprir o regulamento de Nível III da IMO. Os regulamentos europeus sobre terra, o estágio V, são muito mais rigorosos. Principalmente porque, pela primeira vez, as partículas emitidas até 23 nanômetros são levadas em conta.

As novas embarcações operarão com o gasóleo de enxofre ultrabaixo normalmente disponível, com o gás de exaustão tratado em duas etapas por meio de um sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) e um Filtro de Partículas Diesel (DPF). O sistema SCR reduz o NOx para atingir os níveis de Fase V da UE para as vias navegáveis ​​interiores. O DPF do segundo estágio remove partículas do escapamento, também para os futuros níveis do Estágio V da UE. A eliminação da emissão de carbono negro com o DPF reduz significativamente o impacto climático desses navios.

O Jan De Nul Group escolheu a tecnologia com base no exemplo suíço de filtragem de gases de escape na indústria de túneis. “Desde a década de 1990, a indústria de escavação de túneis tem usado a filtragem de gases de escape nas emissões de veículos e de máquinas pesadas para fornecer ar limpo e respirável para escavação de trabalhadores sob os Alpes”, disse Deruyck. “Hoje estamos aplicando as mesmas técnicas de filtragem em nossos novos navios e, ao contabilizar números de partículas, obtemos uma eficiência de 99% de filtragem e desintoxicação por catálise.”

O design do Diogo Cão baseia-se no funcionamento de 3.400 m3 de TSHD Alvar Nuñez Cabeça de Vaca e Sebastiano Caboto, construído em 2011. As embarcações combinam um calado raso com alta capacidade de manobra, tornando-as adequadas para trabalhar em áreas confinadas.

O Diogo Cão está em execução diesel-elétrica: todos os principais acionamentos (propulsores, bomba de dragagem, bombas de jato ...) são acionados eletricamente e controlados por meio de conversores de freqüência. Desta forma, cada sistema pode operar em sua velocidade e potência ideais. A energia é gerada por meio de três grupos geradores a diesel. Um sistema de controle inicia e pára automaticamente os conjuntos, dependendo do requisito de energia. O compartilhamento de carga assimétrica resulta na distribuição de carga ideal sobre os grupos geradores a diesel. Todas essas medidas resultam em um baixo consumo de óleo combustível, que é o melhor em sua classe.

Capacidade do funil: 3.500 m³
Porte bruto: 5.500 t
Comprimento oa: 89,3 m
Largura: 22 m
Max. profundidade de dragagem: 27,6 m
Diâmetro do tubo de sucção: 800 mm
Velocidade: 11,3 kn
Potência da bomba (trailing): 1.250 kW
Potência da bomba (descarga): 3.000 kW
Potência de propulsão: 2 x 1.100 kW
Potência total de diesel instalada: 5.510 kW
Acomodação: 16 pessoas

Agora o Diogo Cão é lançado, a quilha que posiciona a primeira embarcação de 6.000 m³ está prevista para 19 de julho no Keppel Singmarine em Cingapura.

O Grupo Jan De Nul decidiu recentemente nomear as 6.000 m³ de Arrastadores de Sucção de Caçamba depois de dois navios desativados da frota do Grupo: Sanderus e Ortelius.