IMO solicita suporte para 50% de CO2 cortado em 2050

Aiswarya Lakshmi • 27 abril 2018

O Presidente do ICS estava comentando sobre a ambiciosa estratégia da OMI de reduzir em pelo menos 50% o total de emissões de gases do efeito estufa em 2050, comparado a 2008 - com uma meta de eficiência acordada, como uma média para o setor, para uma melhoria de 40%. 2030 em comparação com 2008 e uma melhoria de 70% até 2050 - de modo que todo o setor estará em posição de descarbonizar completamente, consistente com a meta de mudança climática de 1,5 grau identificada pela ONU.

“É importante que os governos reconheçam a enormidade do que foi acordado pela OMI. Enquanto o objetivo final é zero emissões, um corte total de 50% até 2050 é realmente muito ambicioso, especialmente quando se leva em conta as atuais projeções para o crescimento do comércio ”, disse Poulsson.

“Para colocar isso em contexto, os reguladores do setor de aviação até agora só concordaram em manter suas emissões totais de CO2 nos níveis de 2020, sem um plano claro para redução absoluta. Além disso, em comparação com o corte de 50% acordado pela IMO, os compromissos assumidos pelos governos sob o Acordo de Paris em relação ao resto da economia global não verão o total de emissões de CO2 começar a diminuir até 2030, enquanto as atuais emissões de CO2 já cerca de 8% menor do que há dez anos, apesar de um aumento de 30% na demanda comercial ”.

O Sr. Poulsson comentou: “A indústria naval merece grande crédito por persuadir os Estados-Membros da OMI a responderem ao Acordo de Paris de uma forma tão ambiciosa. Isso inclui as propostas detalhadas que a indústria fez sobre qual seria a estratégia da IMO dentro de semanas do Acordo de Paris que está sendo adotado ”.

“A indústria naval, muito injustamente, é frequentemente criticada por arrastar os pés. Mas este novo acordo da IMO deixa absolutamente claro que a navegação está agora muito à frente do resto da economia mundial na escala de sua ambição. ”

A ICS está confiante de que a nova tecnologia acabará por entregar; seja através do uso de células de combustível ou baterias alimentadas por energia renovável, novos combustíveis como o hidrogênio, ou alguma outra solução ainda não antecipada.

"Para ser claro, enquanto o GNL e os biocombustíveis provavelmente formarão uma parte da solução provisória, os objetivos muito altos que a OMI estabeleceu para 2050 só podem ser alcançados com o desenvolvimento de sistemas de propulsão sem CO2", disse Poulsson.

A nova estratégia da IMO inclui uma lista de possíveis medidas candidatas para alcançar uma redução adicional de CO2, enquanto a remessa ainda depende de combustíveis fósseis, incluindo medidas adicionais que poderiam estar prontas para implementação antes de 2023.

O ICS já está agora desenvolvendo informações detalhadas para a OMI sobre todas essas propostas. Mas o mais controverso é uma consideração adicional de aplicar algum tipo de medida baseada no mercado (MBM).

A posição do ICS é que ele permanece profundamente cético em relação aos MBMs como um meio de incentivar ainda mais a redução de CO2. O combustível já é, de longe, o maior custo para os armadores, e espera-se que aumente drasticamente como resultado do novo limite global obrigatório de enxofre da OMI em 2020.

"Como a OMI debate a melhor forma de implementar sua estratégia, preferiríamos muito mais que ela se concentrasse em mais medidas técnicas de redução de CO2, inclusive promovendo o desenvolvimento de zero CO2", disse Poulsson.

“No entanto, se a IMO decidir que há uma necessidade política de desenvolver um MBM, a preferência clara da indústria global seria por uma taxa de combustível de bancas pagável a algum tipo de fundo climático da IMO. Se tal imposição fosse desenvolvida, os fundos deveriam ser desdobrados para apoiar a pesquisa de novas tecnologias de baixo carbono ou para apoiar a implantação da nova e cara infraestrutura de abastecimento que será necessária para fornecer zero de CO2. ”