Linha Viking: Usando a energia eólica para reduzir emissões de navios

De Greg Trauthwein • 30 abril 2018

(Foto: Tuukka Ervasti)

A adoção de uma estratégia inicial sobre a redução das emissões de GEE dos navios foi um dos principais itens da agenda do Comitê de Proteção ao Meio Ambiente Marinho da OMI (MEPC 72), realizado na sede da IMO em Londres, de 9 a 13 de abril de 2018. (Foto: IMO)

Enquanto a comunidade marítima comercial é coletivamente pressionada pela regulamentação internacional e regional para reduzir as emissões, as notícias de hoje da Viking Line comprovam ação, já que a Viking Grace - que já é abastecida por GNL - tornou-se o primeiro navio de passageiros do mundo a usar um rotor navegar para propulsão assistida pelo vento. A Organização Marítima Internacional (OMI), braço armado das Nações Unidas, concordou em meados de abril em reduzir as emissões de carbono dos navios em pelo menos 50% até 2050, em comparação com os níveis de 2008, e é uma continuação da pressão pela descarbonização no Marítimo. Setor. A adoção de uma estratégia inicial sobre a redução das emissões de GEE dos navios foi um dos principais itens da agenda do Comitê de Proteção ao Meio Ambiente Marinho da OMI (MEPC 72), realizado na sede da IMO em Londres, de 9 a 13 de abril de 2018.

O que é uma vela rotativa?

A vela do rotor foi desenvolvida pela Norsepower Oy Ltd. da Finlândia. A vela do rotor cilíndrica instalada no Viking Grace tem 24m de altura e 4m de diâmetro e usa o efeito Magnus para propulsão. Quando o rotor está girando, o ar que passa fluirá com uma pressão menor em um lado do que no lado oposto. A força de propulsão criada por essa diferença de pressão leva o navio para frente. A operação da vela do rotor é automatizada e o sistema será desligado em resposta a quaisquer mudanças desvantajosas na direção ou força do vento.

O que vai fazer?

No total, espera-se reduzir o consumo de combustível e reduzir as emissões em até 900 toneladas de CO2 por ano. A Viking Grace já está operando em viagens assistidas por vento entre Turku, Finlândia e Estocolmo, na Suécia. A balsa movida a GNL está em operação desde 2013, quando a LR ajudou a Viking Line a lidar com as complexidades dos tanques de GNL no convés de popa, bem como com suas exigências regulatórias, de classe e operacionais.

Além da solução de vela rotativa instalada a bordo do Viking Grace, a Viking Line planeja usar a propulsão eólica na nova embarcação da empresa, que deverá entrar em operação em 2020. Construído na China, o navio de passageiros será equipado com duas velas mecânicas fornecidas pela Norsepower. , duplicando o potencial de energia eólica.

O Lloyd's Register (LR) aprovou a estrutura e a avaliação de risco relacionada à instalação da vela de acordo com suas Notas de Orientação para a Aprovação do Rotor Flettner.

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