BP longo em milhões de barris de petróleo fora da China

Postado por Joseph Keefe • 14 julho 2018

A BP opera a maior equipe de marketing de bule entre os principais; Quatro navios-tanque fretados pela BP têm problemas para descarregar a carga da China.

Quatro superpetroleiros fretados pela BP, maior fabricante de energia, foram atrasados ​​ou atrasados ​​na costa leste da China nos últimos dois meses, incapazes de descarregar totalmente o petróleo, já que a desaceleração da demanda das refinarias privadas do país começa a afetar os mercados globais.

Dois dos quatro grandes transportadores petrolíferos (VLCCs) fretados pela BP ainda estão fora da província de Shandong, com metade de suas cargas de petróleo bruto angolano, e outro está voltando da Coréia do Sul, segundo dados do fluxo comercial da Thomson Reuters Eikon. fontes que rastreiam esses navios.

Não está claro por que os petroleiros tiveram tanto trabalho para descarregar todo o seu petróleo, ou se a BP conseguiu pela primeira vez compradores para os 8 milhões de barris - que valem mais de US $ 600 milhões a preços correntes de mercado - que foram embarcados para fora da África. A BP se recusou a comentar o assunto.

O que é aparente é que as fortunas das refinarias independentes da China, freqüentemente chamadas de "teapots", pioraram em meio à escalada das tensões comerciais globais, ao aumento dos preços do petróleo bruto, ao excesso de oferta de combustível doméstico e à fiscalização fiscal mais rígida.

"Ou é por causa das baixas taxas de execução que limitam a compra de bules, ou os compradores estão tendo problemas para pagar", disse um executivo de uma trading ocidental.

Enquanto um executivo de um refinador independente de Shandong disse: "O mercado está ruim - a fraca demanda, já que as fábricas estão sob os obstáculos políticos ... (com) as regras tributárias mordendo as margens".

Ambos os executivos se recusaram a ser nomeados, pois não estavam autorizados a falar publicamente sobre operações comerciais.

VIROU-SE

Não é incomum que produtores como a BP enviem cargas antes de encontrar um comprador. Mas ter cargas órfãs por dois meses é menos comum, disseram vários traders e exportadores de petróleo.

O pagamento de superpetroleiros, cada um com meio quilômetro (0,4 milhas) de espera em mar aberto para descarregar, também é caro.

Embora não se saiba em que taxa a BP fretou os quatro navios, os transportadores estimam que a tarifa diária de um VLCC é agora de cerca de US $ 30.000 por dia. Assim, quatro VLCCs autorizados por um mês custariam à BP cerca de US $ 3,6 milhões.

A BP se recusou a comentar o custo de ter os petroleiros esperando a China para descarregar petróleo.

Vários traders e embarcadores disseram que a BP é improvável que o único vendedor tenha sido pego de surpresa pela desaceleração da demanda e pelos problemas com os bules, embora todas as cargas encalhadas desse tamanho e duração sejam raras.

Entre os quatro navios fretados pela BP, o Texas tem sido mantido por mais tempo. Ela descarregou parte de sua carga bruta angolana em meados de abril em Qingdao e foi escalada para descarregar o restante de sua carga em Rizhao, outro porto em Shandong, pouco depois.

Em vez disso, o Texas foi ancorado na costa até esta semana, quando descarregou 130 mil toneladas na quinta-feira, segundo uma fonte portuária com conhecimento do assunto.

Outro VLCC, a Olympic Light, está flutuando perto de Qingdao depois de descarregar parte de sua carga em 12 de maio, e pode agora estar indo para o porto para descarregar o restante de seu petróleo bruto.

O Mercury Hope, um terceiro VLCC, tem procurado uma casa para sua carga remanescente depois de descarregar parte dela em Qingdao no final de maio.

Um quarto VLCC, a Olympic Luck, planejava entregar petróleo a Qingdao no início de maio, mas se retirou e transferiu metade de sua carga nesta semana para um petroleiro menor em Nagasaki, no Japão, e depois partiu para a Coréia do Sul.

Agora ele voltou e está indo em direção a Rizhao, ainda com óleo a bordo, de acordo com os dados de envio da Eikon. O navio está programado para descarregar sua carga na sexta-feira, disse Emma Li, analista da Thomson Reuters Oil Research and Forecasts.

COMPRADOR DE COMPRADORES

As refinarias chinesas, das quais existem hoje quase 40, receberam apenas licenças de importação de petróleo a partir de 2015. Elas agora representam um quinto dos 9 milhões de barris por dia (bpd) consumidos pelo maior importador de petróleo do mundo.

A BP, que produz cerca de 2,5 milhões de bpd globalmente, incluindo a produção de ações em Angola, foi uma das primeiras empresas ocidentais a vender no crescente mercado independente de petróleo da China. Envia regularmente navios de petróleo da África Ocidental para Shandong, o centro de distribuição de bules.

Enquanto a maioria dos ocidentais comercializa petróleo a partir de escritórios em Cingapura, a BP tem uma equipe de quatro comerciantes sediada na China, incluindo funcionários contratados das empresas estatais de petróleo Sinochem e da China National Offshore Oil Corp (CNOOC).