New Ship Repair Yard vindo para o Brasil

Por Claudio Paschoa • 5 fevereiro 2018

"As negociações para o projeto BBDC foram iniciadas há mais de cinco anos, o projeto ganhou impulso no final de 2016 quando recebeu uma licença ambiental preliminar e depois que o Merchant Marine Fund concedeu prioridade à maioria de seus planos de financiamento, que podem ser contratados com o BNDES "Agentes financeiros do banco de desenvolvimento brasileiro", disse David Saginaw, diretor de projeto BBDC em Nova York. A empresa foi nomeada Pedra do Ingá Docking Company (EDPI), em referência ao importante sítio arqueológico localizado no Estado da Paraíba e mundialmente conhecido. A localização escolhida para a implementação do projeto foi na foz do rio Paraíba e em frente ao Porto de Cabedelo.

"O início da construção do EDPI, está programado para 2019 e deve ser completado dentro de três anos. Em 2021, poderá começar a operar com um sistema Hydro-lift. 2018 será gasto em design e engenharia e, uma vez concluído, procederemos ao contrato EPC e depois ao processo de construção ", disse Saginaw. O estaleiro de reparação do navio estará localizado dentro do porto do Porto de Cabedelo, local adjacente às principais rotas de transporte marítimo da bacia do Atlântico Sul. Com mais de 660,000 metros quadrados. da área total da terra e projetado para o único propósito de reparação e manutenção de navios, com duas docas secas e um eficiente sistema de elevação hidroelétrico de design português, poderá atender qualquer navio da frota mercante global. As discussões sobre o conceito do novo pátio de reparo começaram em 2010, com o financiamento inicial para as análises de viabilidade a serem realizadas em 2012. Em 2013, a Promon Engenharia, empresa brasileira com 53 anos de experiência em engenharia e gerenciamento de projetos, juntou-se ao projeto e em 2015, o financiamento adicional foi garantido com a participação de um grande armador internacional. As operações de reparação de navios devem começar em 2021.

Geralmente, não há estandes modernos e internacionais de reparação de navios padrão e internacional para navios de médio e grande porte no Atlântico Sul. Existem apenas instalações para reparos menores de navios na Argentina e no Uruguai e vários estaleiros menores no Rio de Janeiro e no Norte do Brasil.

A manutenção oportuna do navio não é apenas uma boa prática comercial, é necessário manter os ativos em boas condições com os financiadores e seguradoras. "De acordo com o direito internacional, novos navios, tem que parar de fazer reparos a cada cinco anos, mas na verdade eles seguem a cada dois e três anos em média", disse Saginaw. Desta forma, a EDPI será um grande alívio para os armadores internacionais, que atualmente são obrigados a enviar seus navios das rotas do Atlântico Sul, quando suas datas de manutenção se aproximam, para Cingapura, China, Oriente Médio ou Portugal. Com os navios que permanecem no Atlântico Sul para reparos, quando estiverem vazios, os armadores poderão economizar o custo de levar seus navios vazios para o exterior. De acordo com algumas estimativas, essas economias podem atingir a melodia de US $ 200.000 a 400.000 por navio.

O New Repair Yard

O pátio de reparos também terá uma área de 83 mil metros quadrados. de galpões e oficinas, podendo assistir a qualquer navio com um rascunho de até 9 metros (vazio de carga), embarcações menores como OSVs, embarcações de pesca e 75 por cento dos semi-submersíveis no mercado global. O projeto também conta com a participação de uma equipe de designers de empresas portuguesas com ampla experiência na construção e operação de estaleiros de reparação. "Nenhum outro pátio de reparação naval na Bacia do Atlântico Sul terá esses recursos. Na sua capacidade máxima, poderá encaixar mais de 120 navios por ano, que inclui a cabotagem, importação e exportação de navios e embarcações em trânsito que passam pelo Brasil nas principais rotas comerciais dos segmentos de frota de graneleiros, petroleiros, porta-contentores e suporte offshore ", disse Celso Souza, gerente de projetos da McQuilling no Brasil. Estima-se que serão criados 2.000 empregos durante a fase de construção e na fase operacional, quando em plena capacidade, espera-se que a unidade empregue cerca de 1.500 trabalhadores, gerando mais de 4.500 empregos indiretos. A construção será realizada em fases com a duração esperada de 36 meses. De acordo com o Secretário Executivo de Indústria e Comércio do Estado da Paraíba, Marcos Procópio, o empreendimento é aquele com a maior projeção no estado em termos de valor de investimento e para o surgimento de uma nova matriz de desenvolvimento. "É um projeto de valores e localização que coloca a Paraíba como referência para navios e embarcações que viajam pelo Atlântico e precisam, a cada poucos anos, fazer revisões e reparos", comentou a secretária.

Licenciamento

Em julho de 2016, a Licença Preliminar (LP) foi entregue ao projeto da Bacia do Brasil Drydock Company (BBDC), um marco para a implantação do pátio de reparação da Pedra do Ingá Docking Company (EDPI). Em outubro de 2015, o BBDC solicitou a licença na SUDEMA, agência ambiental estadual, que, através da emissão do Termo de Referência (TR), estabeleceu os requisitos para a preparação de estudos e análises para avaliar os impactos ambientais do projeto. A documentação do EIA / RIMA (Estudo de Impacto Ambiental / Relatório de Impacto Ambiental) foi preparada pela Real Consultoria e Soluções e submetida à SUDEMA em abril de 2016. A audiência pública do projeto foi realizada em Lucena no início de junho de 2016 e, em julho, todos Foram emitidas as aprovações necessárias. A concessão LP certifica a viabilidade ambiental do projeto e marcou um passo importante para o projeto EDPI quanto à transição entre o planejamento e a execução. No momento, o gerente de projeto da BBDC para a implementação do estaleiro da EDPI, Celso Souza, afirmou: "Na equipe do projeto EDPI na Paraíba, Rio de Janeiro e Nova York, todos estão muito entusiasmados com esse resultado", e também observou: "Nós atingiram um objetivo importante para o desenvolvimento do projeto, mas reconhecemos que ainda há muito a fazer ". De acordo com Saginaw," a licença preliminar foi um ponto chave para nós. Com base nos resultados dos estudos ambientais iniciais que realizamos, esperávamos obter a licença, mas era importante tê-lo disponível para fornecer segurança ao processo de financiamento do projeto. Conversamos com vários atores regionais que conseguem bons resultados, e agora estamos intensificando as discussões com investidores interessados, tanto no Brasil como no exterior. Avançamos em várias frentes com potenciais parceiros estratégicos interessados ​​no projeto. Estamos confiantes no projeto - bem como na imagem geral do país, que passou por um ponto crítico ao longo do caminho, e estamos otimistas de que poderemos começar as obras em 2019, com os primeiros serviços de reparos já previsto em 2021. "

Financiamento

O conselho de administração do Merchant Marine Fund (FMM), no Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil do Brasil, aprovou a concessão de financiamento de R $ 2,15 bilhões para a construção da nova instalação de reparação de navios no país. Como parte do acordo, o BBDC usará o fundo de base para construir a instalação do pátio de reparação de navios da EDPI. A nova instalação de reparação de navios será construída como parte de um programa de R $ 9,15 bilhões para projetos governamentais novos e existentes. Além disso, a última aprovação permitiu ao BBDC contratar o financiamento de US $ 635 milhões com o seu agente financeiro já acordado, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). Tanto os investidores de capital como os bancos buscam o conforto de um fluxo de receita previsível, o que o potencial de atração da EDPI, proprietários de navios internacionais, que precisam de reparos de navios, parece garantir.

exigem

"Além dos sistemas de remoção a seco, os navios exigem estaleiros de reparação de navios para reparar danos de colisão, danos à terra, danos climáticos severos, bem como falhas de construção nova e instalação de itens de capital (sistemas BWT, Scrubbers, etc.). A grande maioria dos contratos de reparação e secagem de navios são negociados no local, tornando a decisão de investimento dependente de uma caracterização e quantificação extremamente robustas da demanda de desidratação seca ", explicou David Saginaw. Quatro fatores desempenham um papel importante na conquista do contrato de reparo: proximidade, preço, rapidez e desempenho. O pátio da EDPI destina-se principalmente às frotas mundiais de marinha mercante que exigem um estaleiro de reparo de padrão internacional, que pode acomodar uma gama completa de serviços de reparo, com padrões de alta qualidade e atendimento rápido. Estima-se que mais de 90 por cento da produção seca e as receitas de reparos de navios para a EDPI serão denominadas em dólares norte-americanos, provenientes de armadores internacionais. Prevê-se que haverá um crescente potencial de mercado regional, apesar das operações de cabotagem e OSV. Com o desenvolvimento contínuo dos projetos adjacentes de exploração de petróleo e gás da Margem Equatorial, o número de navios de todos os tamanhos que precisam de reparos na região é garantido para crescer. Mesmo com alguns grandes estaleiros navais locais recém construídos gravitando para reparação do navio devido à escassez de novas encomendas de navios, percebe-se que a EDPI ainda será uma instalação competitiva devido à localização, design e processos de trabalho modernos e a maior instalação na bacia do Atlântico Sul , construído para construção de navios e drydocking.

(Conforme publicado na edição de janeiro de 2018 do Maritime Reporter & Engineering News )