Plataforma de desmantelamento de ONGs bate Gadani Yards

O Sindicato dos Trabalhadores de Navios e a NTUF organizaram conjuntamente uma manifestação de protesto em Gadani contra o aumento dos acidentes e o fechamento dos estaleiros. Pic: Plataforma de desbravadores de ONG

Um petroleiro pegou fogo na praia de navios Gadani, que tem um histórico deplorável de acidentes fatais em 11 de outubro.

Felizmente, nenhuma vítima foi registrada. Apenas alguns dias depois, em 14 de outubro, outro petroleiro chamado KRITI (IMO 9270737) pegou fogo, desta vez ferindo sete trabalhadores, três dos quais estão em estado crítico.

A Plataforma relatou uma série de acidentes após a explosão catastrófica que matou pelo menos 29 trabalhadores e feriu 58 no dia 1 de novembro de 2016. Desde então, houve pelo menos mais cinco incêndios causados ​​por operações de corte inseguras. O difícil acesso dos bombeiros, a falta grave de ambulâncias e nenhum hospital nas proximidades dos estaleiros agravam as condições, conforme relatado pelos sindicatos.

Após a grande explosão em 2016, as autoridades paquistanesas impuseram uma proibição à importação de navios-tanque, além da proibição de operações de corte. A proibição de importação foi, no entanto, levantada em abril de 2018 após 18 meses de congelamento. Devido ao uso do método de baixo custo de encalhar e às condições favoráveis ​​do mercado de aço, os estaleiros de Gadani oferecem preços altos para navios em fim de vida, e logo 22 petroleiros esperavam que a proibição de corte fosse também revogada.

Um disjuntor local, no entanto, começou a desmantelar o VLCC ADA antes que as autoridades suspendessem a proibição de corte, e um incêndio entrou em erupção a bordo do petroleiro em julho. Apesar do acidente, e do fato de que poucas medidas foram implementadas para garantir condições de trabalho seguras, o governo emitiu permissões de corte no final de agosto, colocando em risco a vida dos trabalhadores e levando à importação de embarcações adicionais.

“Os armadores devem ser responsabilizados. Eles descuidadamente vendem embarcações a compradores que trazem os navios para os pátios paquistaneses. A alta margem de lucro é um indicador claro de destino: quanto maior o preço, pior o quintal ”, diz Ingvild Jenssen, diretor da ONG Plataforma de Desmantelamento. "Estamos preocupados com a influência dos donos de navios: só os proprietários gregos são responsáveis ​​por 1/3 dos navios que atualmente estão encalhados em Gadani, mas a Grécia está pressionando para enfraquecer as leis européias destinadas a melhorar as práticas em todo o mundo", ela adiciona.

Em contraste com o incêndio que ocorreu em julho a bordo de uma embarcação que não recebeu permissão de corte, a Agência de Proteção Ambiental do Balochistão (EPA) aprovou a quebra de ambos os navios que pegaram fogo na semana passada.

Os dois acidentes sustentam que não apenas os armadores e os operadores do estaleiro não tomam as precauções necessárias, mas também que o EPA do Baluchistão agiu com negligência ao aprovar o trabalho a ser iniciado. Os incêndios ocorrem quando os vasos que não são limpos adequadamente de óleo residual altamente inflamável são cortados com maçaricos.

“Sem realizar uma inspeção adequada, a Agência de Proteção Ambiental de Baluchistão emitiu pela primeira vez o NOC (certificado de não objeção) para a quebra do petroleiro Kriti. Após a explosão que feriu sete trabalhadores, eles proibiram todas as atividades de desmantelamento de navios em Gadani, deixando centenas de trabalhadores desempregados. Pedimos às autoridades que tomem medidas sérias para afastar a indústria da praia de Gadani e para um local onde a infra-estrutura adequada possa garantir condições de trabalho seguras e os poluentes possam ser controlados ”, diz o Dr. Muhammad Irfan Khan, professor da Universidade de Islamabad. Membro da Plataforma de Desmantelamento de ONGs.