Revestimentos Marinhos: Movendo-se com a Maré

Andreas Glud, Gerente de Segmento de Grupo, Marinha, Doca Seca, Hempel A / S

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A indústria marítima sempre seguiu um caminho de melhoria gradual, embora com muitos optando por percorrer a rota de menor resistência. De certa forma, isso é bom. Uma abordagem cautelosa para navegar na mudança traz estabilidade, segurança e previsibilidade. Essa atitude medida em relação à gestão da mudança tem sido fundamental para garantir que o setor de transporte comercial continue a ser a solução de transporte financeiramente mais viável para movimentar a maioria dos produtos em todo o mundo. Mas agora vivemos em tempos muito imprevisíveis, e o mundo ao nosso redor precisa de mais do que serviços de transporte confiáveis; precisa de soluções preparadas para o futuro.

Enfrentar a mudança climática - o desafio mais importante desta e das futuras gerações - pisar a água não será uma opção para as empresas marítimas que buscam sobreviver e prosperar. Reduzir significativamente o impacto das operações de navegação no ambiente natural, mantendo-se a solução logística financeiramente mais viável, requer engenhosidade, perseverança, ambição e - com bastante honestidade - um salto de fé. A Organização Marítima Internacional (OMI) impôs regulamentações ambientais cada vez mais rigorosas ao setor naval na última década, em particular, mas 2020 e 2050 são os faróis para os quais todos estamos nos dirigindo.

Jumping in, head-first
Primeiro no horizonte, a regulamentação MAROL Annex IV de 0,5% de emissões de enxofre global (SOx) marca uma mudança significativa para o transporte marítimo global e trará inevitavelmente a interrupção a curto prazo como armadores, os operadores se adaptam. Este regulamento, que exige que os navios queiram queimar óleo de gasóleo com baixo teor de enxofre, instalar um sistema de depuração das emissões dos gases de escape ou queimar gás natural liquefeito (GNL), representa uma sobrecarga significativa de custos. Tem sido nos cartões por um tempo, mas a confusão e debate prolongado sobre as opções mais viáveis e questões de disponibilidade de combustível deixaram muitos em uma disputa para o fim.

Embora isso seja problemático para empresas individuais, o que vemos agora é que a indústria naval pode e vai mudar, e talvez mais importante, a indústria agora está mostrando sinais de que quer mudar em nome do "bem maior". Vimos que a adoção de eco-tecnologias em embarcações passou a ser um princípio central da responsabilidade social corporativa marítima. Também chegamos agora a um consenso de que investir em soluções ecologicamente corretas proporciona um retorno sobre o investimento, e há uma maior disposição de gastar mais para economizar mais.

O uso da solução de revestimento de casco direito tem sido uma parte importante dessa tendência, e os resultados estão dando frutos. Na Hempel, vimos uma mudança notável em como os clientes estão se aproximando de suas análises de soluções de proteção. Excelentes credenciais ambientais, períodos mais longos de proteção entre períodos de docagem seca e a capacidade de melhorar a eficiência do combustível estão agora no topo da lista na seleção dos revestimentos corretos.

Soluções de modelagem
As incrustações podem afetar drasticamente a hidrodinâmica de um navio e a resistência à fricção causada pelo lodo no casco de um navio pode resultar em um aumento no consumo de combustível de até 18% em eficiência (em média, cinco anos) à medida que o navio queima mais combustível para manter uma determinada velocidade. Esse problema é exacerbado em embarcações com padrões de negociação imprevisíveis e períodos ociosos mais longos. A escolha de um revestimento de casco que reduz o arrasto, minimiza o tempo de inatividade, aumenta a durabilidade física e protege os ativos pelo maior período de tempo, sendo o primeiro acesso a todos os armadores e operadores, pois os ganhos de eficiência se traduzem diretamente em economia de custos. A economia de combustível também se traduz diretamente em menos emissões e menor impacto ambiental.

Atingir esse objetivo, no entanto, requer uma abordagem forense. Utilizando software inteligente e trabalhando em estreita colaboração com especialistas em revestimentos, as tendências de longo prazo podem ser monitoradas usando KPIs em serviço para desenvolver e fornecer uma solução ideal de revestimentos protetores para essa embarcação. Essa inteligência de dados é uma evidência da economia de eficiência latente a ser feita (e onde outras tecnologias ecológicas podem ser complementadas para fornecer economias de custos operacionais gerais). É exatamente isso que o sistema SHAPE (Systems for Hull and Propeller Efficiency) da Hempel faz. Com base na estrutura ISO 19030, a SHAPE define uma metodologia para medir as mudanças no desempenho do casco e da hélice e, usando os dados resultantes, fornece um conjunto de indicadores de desempenho personalizados para manutenção do casco e da hélice, para cada embarcação. O processo é simples e existem seis etapas principais para coletar os dados.

Primeiro, as curvas de referência de potência de velocidade individuais da embarcação são estabelecidas. Isto é seguido pela coleta de dados em serviço, que é então limpo e purificado para eliminar condições extremas de operação e os efeitos dos fatores ambientais. Em seguida, é realizado um cálculo preciso da perda de velocidade. Esta é uma medida crítica para entender o desempenho da embarcação e a eficiência de combustível, pois o aumento de potência e a perda de velocidade estão diretamente relacionados. A partir disso, os quatro KPIs de desempenho vital podem ser calculados e uma solução de revestimentos sob medida para os requisitos comerciais específicos da embarcação pode ser desenvolvida.

Ganhando impulso positivo
Este nível de evidência empírica detalhada é crucial se os armadores e operadores, bem como os fabricantes de revestimentos, incluindo o Hempel, puderem continuar a adaptar-se e cumprir regulamentos ambientais ainda mais rigorosos no futuro. A OMI comprometeu-se agora a reduzir as emissões anuais totais de gases com efeito de estufa (GEE) da indústria de transporte comercial em 50 por cento em comparação com os níveis de 2008. Isso significa alcançar o máximo de emissões possível, antes de reduzir radicalmente todas as emissões de GEE nas operações.

A meta foi estabelecida de acordo com o Acordo de Paris das Nações Unidas e foi ratificada - em um sinal muito positivo - com muito pouca objeção. Relatórios sugerem que a partir da absoluta redução de emissões, a estratégia prescreve 40% de melhoria de eficiência energética até 2030 em comparação com 2008, buscando esforços para uma melhoria de 70% até 2050. Atingir isso exigirá que toda a indústria marítima trabalhe dentro do espírito de colaboração para desenvolver soluções novas e melhoradas.

Olhando para o cenário mais amplo, é importante reconhecer que não estamos viajando sozinhos no desafio de enfrentar as mudanças climáticas. Seria derrotista sugerir que o setor marítimo foi destacado por autoridades reguladoras que querem implementar regulamentos que buscam limitar as emissões de GEE. Este é e deveria ser um esforço global concertado. Nós, juntamente com outras grandes indústrias, estados-nações e indivíduos, devemos desempenhar nosso papel. O fato de tanta ênfase ter sido dada à indústria naval para entregar reflete a importância de nossa indústria para capacitar e manter a vida como a conhecemos.

Podemos estar entrando em águas agitadas, onde a corrente está empurrando força total para um ambiente operacional totalmente diferente para a indústria naval - uma definida pela capacidade de uma embarcação de movimentar mercadorias em todo o mundo, com lucro, sem prejuízo para o ambiente natural. O encontro com a meta de 2050 da IMO será, sem dúvida, difícil. Envolverá custos e estaremos nos movendo contra a maré. No entanto, se prosseguirmos com otimismo cauteloso, chegaremos lá e continuaremos a movimentar a maior parte dos bens do mundo em todo o mundo, com lucro, sem prejuízo do meio ambiente natural. Simplesmente pisando na água e evitando este desafio, não é uma opção.