Simulação Marítima e Treinamento: uma parceria que compensa

O Centro de Treinamento Marítimo e Industrial de Delgado e o Transporte Marítimo da Flórida colaboram estreitamente para garantir que todo o pessoal da FMT esteja pronto para qualquer eventualidade.

Capitão Shelden Detrafford

Rick Schwab, diretor sênior de treinamento marítimo e industrial do centro de ponta de US $ 7 milhões de Delgado

Um dos muitos cenários 'push ahead' que os marinheiros podem experimentar no simulador Delgado.

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Não é por acaso que o Delgado Maritime & Industrial Training Center e a Florida Marine Transport colaboram tão estreitamente.

Zero incidentes, zero ferimentos e eliminação de falhas críticas de barcaças e equipamentos não acontecem apenas por osmose. É o resultado de um treinamento contínuo de segurança que gera consciência operacional e confiança para antecipar uma situação difícil em uma via navegável antes que ela realmente ocorra.
Com uma educação secundária, o capitão Shelden Detrafford começou fazendo $ 25 / dia nos anos 60. Seu treinamento foi fornecido por um capitão experiente que o levou sob sua asa e mostrou-lhe as cordas, literalmente. Hoje, o Detrafford está pagando para a frente - desta vez, em terra, via treinamento em simulador.

"Muitos pilotos agora ganham US $ 1 mil por dia", disse Detrafford, que acrescenta rapidamente: "Para um jovem que está começando, se você conseguir passar as qualificações, pode ganhar uma boa vida".

Cinquenta anos depois, o Detrafford ainda espera trabalhar todos os dias. Ele compartilha décadas de sabedoria com capitães mais jovens no simulador Transas Navi-Trainer Professional 5000 para a Florida Marine Transport (FMT) nas instalações de Treinamento Marítimo, de Incêndio e Industrial da Delgado College em Nova Orleans, LA. Com seu parceiro, o Capitão Jerry Wiltz, Detrafford personaliza o treinamento para FMT na academia de água marrom de Delgado.

Fundações sólidas com suporte de alta tecnologia
Com três suítes interativas e outro instrutor em uma quarta sala demonstrando a lei de tonelagem superior em um navio desonesto com o direito de passagem, o simulador é uma experiência de treinamento terrestre praticamente completa para cada nível de carreira em um rebocador. Um capitão pode escalar o hawsepipe com a confiança e o conhecimento necessários para operar e navegar com segurança após o treinamento do simulador, lidando com um reboque maior para um pagamento maior.

"Os estudantes pensam em todos os pontos de segurança, em como manter a calma em situações críticas", disse Rick Schwab, diretor sênior de treinamento marítimo e industrial do centro de ponta de US $ 7 milhões da Delgado. “Você prefere bater aqui do que bater lá fora. O simulador mostra a rapidez com que as coisas podem aumentar em um efeito dominó ”.

Os alunos aprendem treinamento prático no simulador dirigindo um rebocador com uma configuração de ponte idêntica, incluindo todos os sistemas eletrônicos e de plotagem gráfica. Os painéis de controle são intercambiáveis com uma réplica exata de monitoramento de casa do leme, rádio, radar e sala de máquinas com dois conjuntos de controles de leme. Três simuladores de ponte interagem com três alunos de cada vez. Bottom line ?: cenários de emergência críticos podem ser realisticamente simulados - sem quebrar o rebocador.

A FMT leva todos ao treinamento simulador anualmente, todos os pilotos, capitães e companheiros, excluindo os ajudantes de convés. Um barqueiro ambicioso poderia se mover através das fileiras para a casa do leme em menos de 10 anos. “Você entra no simulador no programa de direção”, disse Bobbie Sikes, gerente do centro de treinamento da FMT. “Tudo depende da rapidez com que o indivíduo quer avançar. Você precisa de quatro ou cinco anos no convés antes de entrar no programa de direção. Depende de quanto você se apressa.

O Capitão James “Greg” Duncan assumiu o comando do M / V Brian O'Daniels há cerca de quatro anos com a Florida Marine. O navio é um barco de reboque de 90 pés de comprimento por 32 pés de largura, 2400 HP.

"O simulador é mais uma ferramenta de atualização para usar as regras da estrada enquanto está em andamento", disse Duncan, que normalmente empurra duas barcaças químicas. “Isso lhe dá uma chance sem aprender da maneira mais difícil se você não estiver pronto para isso. Eu não posso delirar bastante com o Capitão Shelden e o Capitão Jerry. Apenas abocanhar seus cérebros era benéfico. Eles fazem com que seja agradável ir para a aula no seu tempo livre.

Lições Aprendidas: Experiência Transmitida
O treinamento e a experiência ensinaram Duncan a estar em posição no lugar certo, na hora certa, com um reboque grande e pesado. "Isso é metade da batalha - sabendo de antemão se você está em um lugar ruim", disse Duncan. “Você pode não querer estar lá da próxima vez. Se você tentar trabalhar contra a Mãe Natureza, estará lutando uma batalha perdida, trabalhando contra o vento e a corrente ”.

Duncan treinou em áreas críticas no simulador, perto de Morgan City, LA, por exemplo, que são complicadas quando a água está correndo forte.

"As eclusas perto da ponte Corpus Christi e Dauphin Island perto de Mobile, nós treinamos nessas áreas", disse Duncan. “Tornou-se progressivamente mais difícil. Não há nada como a coisa real, mas o simulador está próximo. Você tem que usar seu cérebro, pense em seus pés. Eu posso correr quase em qualquer lugar, exceto o alto rio Ohio ou rio Illinois, porque eu nunca tive a experiência ainda. No entanto, eu corri o rio Mississippi até St. Louis, Tenn Tom e o Achafalaya. ”

Duncan começou com FMT como um homem de baralho verde, movendo-se através das fileiras para tankerman para steerman e tudo no meio com a educação no simulador. Ele acha que a FMT incute a segurança em seus lacaios, oferecendo prêmios se não houver incidentes graváveis.

“As pessoas tendem a embarcar em um navio com conhecimento suficiente para sobreviver, nós as purificamos para nos prepararmos para situações das quais eles não poderiam sair”, disse Detrafford. “Eu não me importo quantos anos você tem, você aprende algo novo todos os dias. Não é um acordo de aprovação / reprovação; é mais 'mostre-me o que você pode fazer' ”.

O simulador, na verdade, dá a sensação de uma embarcação movendo-se sobre a água e como ela se sente, balançando em águas abertas e até mesmo encalhando se não houver água suficiente embaixo de sua embarcação. Ao simular procedimentos de emergência como perda de energia, direção ou um reboque, nada gera confiança e experiência como o simulador, onde é permitido aprimorar suas habilidades.

"Este é o simulador mais impressionante que existe com um sistema de estreia para vias navegáveis interiores", disse Detrafford, que se maravilha com os gráficos realistas. “As pessoas não percebem o que acontece ao atravessar rios e canais, somos enteados em rebocadores.”

Delgado: equipamentos de ponta equivalem a excelência interior
Com um simulador de posicionamento dinâmico planejado para o verão, os simuladores de Delgado se adaptam tanto à propulsão convencional quanto à propulsão Z. Situações podem ser adaptadas para circunstâncias únicas; de dirigir um barco leve no Canal Intra-Costeiro até empurrar 30 barcaças carregadas para o sul no rio Mississippi com um rebocador de 6000HP. Também é oferecida simulação em terra firme e offshore em Delgado.

"Agora, filmamos a simulação para analisar e analisar o relatório completo", disse Detrafford. “Nós personalizamos o programa. Delgado opera o simulador e o FMT faz todas as instruções em sala de aula. ”

Detrafford disse que os navios são fáceis, mas um rebocador é diferente de lidar com a corrente. É tão grande quanto um navio, mas não a mesma propulsão e manuseio de um navio, especialmente com o mau tempo.

"Uma vez no programa Steerman, nós os percorremos pelo simulador para ver como eles são avançados", disse Detrafford. “Nós fornecemos um relatório completo com avaliação de todos os treinadores do simulador para decidir se esse cara é alguém que queremos promover - ou devemos deixá-lo onde ele está por enquanto?”

O simulador proporciona aos alunos a oportunidade de aprender a flanquear pontes, deixando a corrente trazer um grande reboque ao redor da curva.
“Você não dirige, você deixa a corrente fazer isso por um reboque de 35-40 barcaças. Você tem que flanqueá-lo, especialmente com pouca água. Você pode guiar um pequeno reboque a qualquer momento, mas com um reboque grande, você não pode. ”Por essa razão, e outros, Detrafford não recomenda colocar ninguém na casa do leme imediatamente.

Parceria Única Gera Inúmeros Dividendos
Originalmente uma instalação da MARAD que treinava trabalhadores navais em combate a incêndios, Delgado expandiu seu treinamento para incluir o STCW, um conjunto completo de radares e vias navegáveis interiores avançadas.

“Nós temos uma parceria verdadeira com a FMT”, disse Schwab, que acrescentou: “Nós (Delgado) usamos uma unidade da FMT após o Katrina para continuar a treinar a FMT e outras empresas marítimas enquanto reconstruímos nosso local que foi destruído. Nós personalizamos o treinamento para o FMT com Subcapítulo M. Trabalhamos com o USCG para garantir que eles atinjam ou excedam a segurança necessária para o treinamento. Tudo o que fazemos agora tem uma avaliação. Não se trata de entorpecer a espada, mas de afiar a espada e construir novos níveis de confiança para fortalecer as habilidades do aluno. ”

Enquanto três alunos interagem em suítes de simulação separadas, três outros alunos perfuram a sala de aula, testando regras da estrada, políticas e procedimentos. Durante sua carreira, Detrafford viajou com capitães e pilotos que não sabiam ler nem escrever, mas seus mentores eram profissionais rasos de projeto com tremenda responsabilidade, operacionalmente conscientes a cada momento.

"O que está acontecendo ao meu redor?", Perguntou Detrafford. “Por que esse cara está fazendo isso? Não vamos colocá-lo em uma situação da qual você não possa sair com os movimentos certos. Um capitão tem uma embarcação de US $ 6 milhões e toma 50 decisões simultaneamente, sozinho. Barcaças valem cerca de US $ 1 milhão cada e com 50 barris de gás; que tem um valor também. O velho ditado, velocidade mata, é verdade. Quantos banqueiros de Wall Street tomam 50 decisões instantaneamente sem consultar ninguém sobre 6 milhões de dólares? Provavelmente nenhum. Mas um capitão de rebocadores tem que fazer isso, instantaneamente, sozinho.

Para o capitão Duncan, o treinamento mantém suas habilidades afiadas e enfatiza as melhores maneiras de evitar situações perigosas na água. "É uma benção fazer parte da FMT e eu não faria de outra maneira", disse Duncan. Da mesma forma, FMT e Delgado provavelmente não mudariam nada também. Colaborando hoje para evitar os acidentes de amanhã: um objetivo digno, produzindo melhorias mensuráveis.

Este artigo apareceu pela primeira vez na edição impressa de julho de 2019 da revista MarineNews .